Ferrari LaFerrari، 2014
Ferrari LaFerrari
Ferrari LaFerrari•
•107 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFF76ZHB000203166
التسجيل: UK V5C
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,973,750 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- جزء من مجموعة Gran Turismo منذ خروجها من المصنع
- أول طراز إنتاجي من Ferrari مزود بوحدة طاقة هجينة مشتقة من الفورمولا 1
- محرك V-12 سعة 6,262 سم مكعب ومحرك كهربائي بقدرة 120 كيلوواط يقدمان قوة إجمالية تبلغ 950 حصانًا
- سيارة Ferrari الخارقة الأسمى؛ واحدة من 499 سيارة فقط صُنعت
- مرفقة بـ«الكتاب الأصفر» من Ferrari Classiche، وكتيبات Ferrari، وعدة إصلاح الثقوب، وصندوق الأدوات، وقطعتين من الأمتعة
كُشف عن Ferrari LaFerrari في معرض جنيف الدولي للسيارات عام 2013 لتحل محل Enzo، وكانت إنجازًا تقنيًا
مذهلًا
اجتاح العالم. وكانت أول طراز إنتاجي من Maranello مزودًا بوحدة طاقة هجينة، كما كانت هذه السيارة الخارقة من الجيل السادس أسرع وأقوى Ferrari مخصصة للسير على الطرقات على الإطلاق. وكانت ولا تزال أحد أعظم إنجازات تاريخ العلامة الممتد على مدى 75 عامًا.
مقارنةً بسيارات معاصرة مثل Porsche 959 وBugatti EB110، اتسمت أولى سيارات Ferrari الخارقة بالتصميم المحافظ. فعلى الرغم من سرعتها المذهلة، افتقرت 288 GTO وF40 إلى الابتكارات اللافتة، وركزتا بدلًا من ذلك على فلسفة العودة إلى الأساسيات، مع وزن منخفض للغاية وقوة هائلة. ومع F50 اللاحقة، تخلت الحصان الجامح عن الهيكل الفراغي التقليدي لصالح حوض أكثر مستقبلية من ألياف الكربون، لكن لم يكن هناك الكثير مما يثير حماسة عشاق التكنولوجيا. أما خليفتها Enzo، فقد رفعت سقف التكنولوجيا.
كانت أول سيارة Ferrari خارقة تتميز بناقل حركة آلي بتبديل عبر المجاديف وديناميكا هوائية نشطة، ومثّلت قفزة جذرية مقارنةً بـF50 السابقة. كانت Enzo تفسيرًا عصريًا لما ينبغي أن تكون عليه السيارة الرياضية الرائدة. ثم جاءت السيارة التي غيّرت قواعد اللعبة.
استندت إلى هيكل أحادي من ألياف الكربون صممه المدير التقني للفورمولا 1 Rory Byrne، وكانت
Tipo
اعتمدت F150 LaFerrari نسخة مطوّرة من نظام استعادة الطاقة الحركية (KERS)، الذي استُخدم في سباقات الجائزة الكبرى منذ عام 2009. وكأي منظومة هجينة أخرى، استخدم KERS محركات كهربائية إلى جانب محرك بنزين تقليدي. وبما أن المحرك الكهربائي يوفر أقصى عزم دوران من صفر دورة في الدقيقة، شملت الفوائد تسارعًا أقوى بوضوح. وقد أثبت Kimi Räikkönen ذلك بجلاء في الفورمولا 1، حين اندفعت Ferrari المزودة بنظام KERS متجاوزةً Giancarlo Fisichella للفوز بسباق جائزة بلجيكا الكبرى عام 2009؛ وعزا Fisichella فوز Räikkönen إلى النظام الهجين.
أما النسخة الإنتاجية في LaFerrari، التي أُطلق عليها اسم HY-KERS، فقد جمعت محركًا بقدرة 120 كيلوواط مع محرك V-12 بزاوية 65 درجة وسعة 6,262 سم مكعب، لتحقق نتائج استثنائية بحق. وبقوة إجمالية تبلغ 950 حصانًا وعزم دوران قدره 715 رطل-قدم، تنتقل القوة عبر ناقل حركة Getrag مزدوج القابض بسبع سرعات، لتتسارع السيارة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 2.9 ثانية فحسب. وذكرت الشركة المصنّعة أن السيارة تقطع المسافة من 0 إلى 300 كم/ساعة في 15 ثانية، فيما تبلغ سرعتها القصوى 350 كم/ساعة، وهي سرعة مذهلة. لكن الأكثر إثارة للدهشة كان زمنها على حلبة Fiorano الاختبارية، إذ قيل إنها أسرع من Enzo بأكثر من خمس ثوانٍ في اللفة. ويعود هذا الأداء إلى حد كبير إلى براعة المنظومة الهجينة.
وبفضل تولي HY-KERS مهمة توفير عزم الدوران عند السرعات المنخفضة، أمكن ضبط المحرك لتوليد أقصى قوة عند دورات مرتفعة من دون أن تصبح السيارة
متطلبةً ومتقلبة المزاج
. ونتيجة لذلك، تمكن مهندسو Ferrari من إنتاج محرك أقوى من آخر محرك V-12 أحادي المقعد لفريق Scuderia، في سيارة قادرة على التعامل مع حركة المرور داخل المدن.
لضمان إمكانية التحكم في الأداء العنيف، دُمج نظام التحكم الإلكتروني في الجر مع المنظومة الهجينة، كما زُوّدت السيارة بترس تفاضلي إلكتروني من الجيل الثالث. وجُهز نظام التعليق الأمامي ذو الأذرع المزدوجة والخلفي متعدد الوصلات بتخميد نشط، فيما بلغ قطر مكابح Brembo المصنوعة من السيراميك الكربوني 398 مم في الأمام و380 مم في الخلف. وكانت إطارات Pirelli P-Zero الأمامية ضخمة هي الأخرى، بمقاس 265/30 R19، لكنها بدت صغيرة مقارنةً بالإطارات الخلفية ذات مقاس 345/30 R20.
استفاد الهيكل المركب من خبرة فريق سباقات الجائزة الكبرى في ديناميكا الموائع الحسابية، مواصلًا النهج التقني المتقدم. وقد أُنتج داخل المصنع إلى جانب سيارات Scuderia المشاركة في الفورمولا 1، فجمع بين الكفاءة الديناميكية الهوائية والجمال. وأسهمت التجاويف الكبيرة على جانبي السيارة في سحب الهواء من حول العجلات الأمامية، ما زاد القوة الضاغطة التي يولدها ناشر الهواء الأمامي النشط، فضلًا عن توجيه الهواء إلى المشعات المثبتة في الخلف. كما خفّضت ريشة توجيه أسفل الهيكل تدفق الهواء إلى المشع الأمامي تلقائيًا لتقليل مقاومة الهواء، فيما عززت مداخل الهواء الديناميكية على الرفارف الخلفية تأثير ضغط الهواء، مضيفةً 5 أحصنة عند السرعات العالية.
في الخلف، حسّن جناح خلفي يتحكم فيه الحاسوب مقاومة الهواء والقوة الضاغطة، بينما ساعدت ألسنة الناشر الديناميكية على «شفط» السيارة نحو الطريق. ووفرت هذه التجهيزات الإلكترونية قوة ضاغطة تصل إلى 360 كيلوغرامًا عند الانعطاف بسرعة 200 كم/ساعة، وتنخفض إلى 90 كيلوغرامًا عند السير بخط مستقيم بالسرعة نفسها.
ومن اللافت أن الهيكل الأحادي المصنوع من ألياف الكربون حقق تحسنًا بنسبة 27 في المئة في الصلابة الالتوائية مقارنةً بـEnzo، مع أنه أخف بنحو 20 في المئة. وعلى الرغم من منظومة HY-KERS وبطارياتها المؤلفة من ثماني وحدات، تضم كل منها 15 خلية، لم تكن LaFerrari أكبر من سابقتها، فيما انخفض مركز الثقل بمقدار 35 مم، ما عزز التوازن والثبات. ومن الناحية البصرية، اجتمعت العناصر في سيارة
برلينيتا
ذات تصميم مشدود، جمعت بين لمحات من أيقونات السباقات الكلاسيكية مثل 330 P4 و312 P، ولمسات آسرة مستوحاة من حقبة الفورمولا 1 الحديثة. وفي تصميم هيكل LaFerrari، اتبعت الهيئة الوظيفة إلى حد بعيد، لكن تطبيق العلم لم يبدُ يومًا بهذا القدر من الروعة.
عند اختبار السيارة الخارقة الجديدة، وصفتها المجلة البريطانية
Autocar
بأن «LaFerrari ربما تكون أسرع سيارة خارقة وأكثرها إثارة في العالم». لكن كان هناك عائق أمام كل من يأمل في اقتناء واحدة منها. فلكي ينضم المرء إلى قائمة الانتظار التي لا تُتاح إلا بدعوة، كان يُتوقع من المالكين المحتملين أن يكونوا قد اشتروا مؤخرًا سيارتين جديدتين على الأقل من Ferrari، وأن يكونوا قد امتلكوا ست سيارات منها على الأقل خلال السنوات العشر السابقة. وعلى الرغم من ذلك، بيعت السيارات الـ499 كلها بحلول موعد ظهورها الأول على الطرقات.
وبصفته من عشاق Ferrari منذ زمن طويل، كان المودِع من بين القلة المحظوظة التي اختارتها Maranello للحصول على حصة إنتاج. وقد أُنجزت السيارة باللون الأحمر الكلاسيكي Rosso Corsa، وسُلّم الهيكل رقم 203166 إلى المملكة المتحدة وسُجل للمرة الأولى في 17 يوليو 2014. ونظرًا إلى قيمتها لدى هواة الجمع، تعيش سيارات كثيرة حياة هادئة في مرائب مضبوطة الحرارة ونادرًا ما تُرى على الطرقات. لكن هذا المثال ليس كذلك؛ فقد قادها مالكها بانتظام واستمتع بها، ويظهر عدادها اليوم 24,233 ميلًا. ويتناسب مستوى العناية الفائقة بهذه السيارة الخارقة المميزة مع استخدامها، وتشهد على ذلك فواتير مرفقة من متخصصي العلامة Dick Lovett وH.R. Owen تجاوز مجموعها 30,000 جنيه إسترليني؛ وتشمل صيانة أُجريت لدى H.R. Owen في مارس 2022. وإضافةً إلى ذلك، يأتي الهيكل رقم 203166 مع «كتابه الأصفر» المرغوب، الذي يُصدر عند التصنيع للطرازات محدودة الإصدار، فضلًا عن غطاء السيارة، وألبوم صور يحمل الأحرف الأولى من الاسم، وكتيبات المالك، وحقيبة جلدية للمبيت، وعدة سحب، ومنفاخ للإطارات.
تتيح LaFerrari هذه فرصة نادرة لاقتناء واحدة من أكثر السيارات الخارقة تطورًا من الناحية التقنية وأكثرها طلبًا في العصر الحديث؛ وهي سيارة جاهزة للقيادة والاستمتاع بها كما أراد صانعها.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0036-2014-ferrari-laferrari/
كيلومترات
100 كم
التكلفة
9,596,470 AED
