Ferrari 250 GT Lusso Berlinetta، 1963
Ferrari 250 GT Berlinetta
Ferrari 250 GT Berlinetta•
•74 مشاهدة
رقم الهيكل: 5187
1,340,348 فرنك سويسري | بيعت
- معتمدة من Ferrari Classiche (انظر النص)
- طراز أيقوني
- تصميم Pininfarina لا يُضاهى
- واحدة من 350 سيارة صُنعت
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة الأمريكية
- رُممت في ألمانيا في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية
«طُوّرت سيارة برلينيتا الفاخرة الجديدة هذه انطلاقاً من السيارة التي أتاحت لكثير من السادة الاستمتاع بأداء السيارات الرياضية. إنها تزخر بالخصائص التي يقدّرها عشاق السيارات، فضلاً عن الراحة التي تنشدها السيدات.» — كتيّب Ferrari عن 250 GT Lusso.
لعلها أجمل سيارة حملت شعار الحصان الجامح لعلامة مارانيلو على الإطلاق؛ ظهرت 250 GT Lusso للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1962. صممتها Pininfarina وصنعتها Scaglietti، وجمعت Lusso (الفخامة) بين مظهر سيارات السباق ومعايير جديدة لراحة الركاب. وتألقت بتناسق رائع في أبعادها، إذ مزجت مقدمتها المنخفضة، التي تذكّر بمقدمة Berlinetta SWB، بمؤخرة Kamm المنحوتة، عبر خطوط تُعد من أروع ما شهدته السيارات حتى ذلك الحين.
لم تقتصر فائدة الأعمدة النحيلة والمساحات الزجاجية الواسعة على تعزيز المظهر الخارجي للسيارة، بل وفّرت رؤية ممتازة ومقصورة داخلية مشرقة وواسعة تبعث على الارتياح. وقالت مجلة Road & Track: «كان تصميم الهيكل أنيقاً ومثيراً في آنٍ واحد، ولم تحظَ أي سيارة Ferrari مخصصة للطرقات، قبلها أو بعدها، بمثل هذا القدر من الإعجاب المستمر بجمالها».
بعد أن أكملت Pininfarina النموذج الأولي من Lusso، أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Scaglietti، وهي شركة أصغر تخصصت في تصنيع الطرازات محدودة الإنتاج لصالح Ferrari. وصُنعت 350 سيارة إجمالاً، من ضمنها نموذج أولي واحد من Pininfarina وآخر من Scaglietti، خلال العامين التاليين، وبدأ تسليم طراز الإنتاج مطلع عام 1963. وأشادت مجلة Car & Driver قائلة: «تقترب أبعادها من الكمال، وتنفيذها خالٍ من العيوب. إنها تجسّد أرقى صورة ممكنة للسياحة الكبرى...»
كان الطراز السابق مباشرة لـLusso هو 250 GT Berlinetta SWB.
ظهرت هذه السيارة في معرض باريس للسيارات عام 1959، وكانت سيارة متعددة الاستخدامات بحق، وربما تفوقت على أي سيارة Ferrari قبلها أو بعدها في قدرتها على تلبية متطلبات حلبات السباق والطرقات السريعة المتعارضة بالقدر نفسه. وجاءت تسمية «SWB» (قاعدة العجلات القصيرة) من هيكل يبلغ طول قاعدة عجلاته 2,400 مم، أي أقصر بـ200 مم من قاعدة عجلات 250 GT القياسية. وكان بالإمكان تعديل المواصفات لتلبية متطلبات العملاء الأفراد سواء للطرقات أو لحلبات السباق؛ إذ زُوّدت الطرازات المخصصة للمنافسات بهياكل خفيفة من سبائك الألمنيوم، بينما جاءت نسخة Lusso المخصصة للطرقات بمقصورة داخلية كاملة التجهيز ونظام تعليق أكثر ليونة.
لكن سياسة Ferrari القائمة على تصنيع طراز واحد يجمع بين السباقات والطرقات لم تستمر طويلاً في ستينيات القرن الماضي؛ فقد استدعت متطلبات السوقين المتباينة مزيداً من التخصص، فظهر طراز 250 GTO المخصص للمنافسات وطراز 250 GT Lusso السياحي. وبُنيت Lusso على هيكل قصير قاعدة العجلات، شبيه بهيكلَي 250 GT SWB و250 GTO، وزُوّدت بمحرك Gioacchino Colombo الخفيف والمدمج ذي 12 أسطوانة وسعة 3.0 لترات. وكان محرك Colombo V12 أول محرك تطوره Ferrari داخلياً، وتمتع بتعدد استخدامات استثنائي. ظهر عام 1947 بسعة 1.5 لتر، وظل قيد الإنتاج لفترة طويلة على نحو لافت، قبل أن يخرج من الخدمة عام 1988 بصيغة 4.9 لترات وأربع أعمدة كامات علوية.
كان محرك Tipo 168 المصنوع بالكامل من الألمنيوم، بكامي عمود علويين، يتنفس عبر ثلاثة مكربنات Weber مزدوجة الخانق، وينتج في Lusso قوة 240 حصاناً عند 7,500 دورة في الدقيقة، ما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 150 ميلاً في الساعة (240 كم/ساعة) وتسارعاً مفيداً من 0 إلى 100 ميل في الساعة (0 إلى 160 كم/ساعة) خلال 19.5 ثانية. ونُقلت القوة إلى الطريق عبر علبة تروس تقليدية بأربع سرعات، فيما وُضعت مجموعة نقل الحركة في هيكل Ferrari المألوف ذي الإطار الفراغي الفولاذي والأنابيب الرئيسية البيضاوية. وكان نظام التعليق تقليدياً وفق معايير ذلك الوقت: مستقل في الأمام بواسطة أذرع على شكل A ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض شبه إهليلجية.
والنتيجة لم تكن واحدة من أجمل سيارات Ferrari التي صُنعت فحسب، بل كانت أيضاً، بفضل جذورها المنافسة، من أكثرها متعة في القيادة. وقالت R&T: «من السهل دائماً قيادة Ferrari بسلاسة، وLusso ليست استثناءً. يتحرك ناقل السرعات بسلاسة فائقة، ويتضافر القابض السلس مع تدفق عزم المحرك ذي الأسطوانات الاثنتي عشرة ليجعل إيقاف المحرك عند الانطلاق من السكون أمراً شبه مستحيل...» ووجدت R&T أن توجيه Lusso أخف مما قد يتوقع المرء، وأشادت بسلاسة قيادتها وسهولة التنبؤ باستجابتها وتساهلها مع أخطاء السائق. كما أبدت إعجاباً كبيراً بمكابح الأقراص الأربع القوية والمعززة بمؤازر.
تُعد 250 GT Lusso محطة مهمة في تاريخ علامة مارانيلو؛ فهي الأخيرة في سلسلة 250 الطويلة التي أسهمت كثيراً في ترسيخ النجاح التجاري لـFerrari، كما أنها خاتمة تليق بهذه العائلة الاستثنائية من سيارات Ferrari المخصصة للطرقات.
السيارة المعروضة من طراز Lusso، وتحمل الرقم 5187 مع أرقام متطابقة، وهي السيارة رقم 154 من أصل 350 سيارة صُنعت. اكتمل تصنيعها في 21 نوفمبر 1963، وسُلّمت إلى Luigi Chinetti Motors في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية. وكان لونها الأصلي Avorio (عاجي) مع مقصورة من جلد Nero (أسود)، وهي توليفة ألوان غير مألوفة. ثم بيعت إلى الوكالة الرسمية Hollywood Sport Cars التابعة لـCris Vandagriff في كاليفورنيا. ولا تُعرف هوية أول مالك للسيارة.
خلال سبعينيات القرن الماضي، تغيرت ألوان السيارة إلى الأحمر مع مقصورة من الجلد الأسمر، ومن المعروف أنها كانت مملوكة لـSuzanne Gregg في سانتا آنا، كاليفورنيا، منذ عام 1976. نحو عام 1990، صُدّرت السيارة «5187» من كاليفورنيا إلى ألمانيا، وشوهدت في أكتوبر 1991 في فعالية Ferrari Finali Mondial المقامة في موغيلو بإيطاليا، وهي تحمل لوحات تاجر ميلانو «MI P 8449». وبعد انتقالها بين أيدي عدد من التجار في ألمانيا، بيعت Ferrari في نهاية المطاف، أواخر عام 1996، إلى طبيب العيون Wolfgang Dütsch في غيلسنكيرشن بألمانيا.
أجرى السيد Dütsch ترميماً كاملاً لسيارة Lusso في ألمانيا، وغيّر لونها الخارجي إلى الرمادي الفضي المعدني، واحتفظ بها حتى يونيو 2005. وبعد انتقال Ferrari عبر Modena Motorsport GmbH إلى مالك خاص مجهول في ألمانيا، اشتراها البائع الحالي في سويسرا في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ثم أُعيد طلاؤها باللون البني المعدني، وأُعيد تنجيد مقصورتها بجلد بيج داكن.
من أبرز الفعاليات التي شاركت فيها السيارة مؤخراً مسابقة الأناقة السويسرية السنوية الثالثة، التي أُقيمت في قلعة Coppet في نيون في يونيو 2018، ورالي الانتظام Padre e Figlio الذي نظمته Happy Few Racing في بروفانس بفرنسا في أكتوبر 2019، وفازت به. وأُجريت لها صيانة كاملة قبل الفعالية الأخيرة، شملت استبدال الأسطوانة الرئيسية وملاقط المكابح الخلفية. وتُعرض Lusso بحالة ممتازة، وتُباع مع رخصة تسجيل سويسرية وشهادة Ferrari Classiche صادرة عام 2009، عندما كان لونها لا يزال رمادياً فضياً.
فرصة نادرة لاقتناء طراز نادراً ما يُعرض للبيع؛ فهو ليس من أجمل سيارات Ferrari وأكثرها تميزاً على الإطلاق فحسب، بل من أكثرها متعة في القيادة والاقتناء أيضاً: 250 GT Lusso.
معتمدة من Ferrari Classiche (انظر أدناه)
Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso – 1963
الهيكل من تصميم Pininfarina/Scaglietti
رقم الهيكل: 5187
رقم المحرك: 5187
- طراز أسطوري
- تصميم Pininfarina لا يُضاهى
- واحدة من 350 سيارة صُنعت
- أرقام متطابقة
- سُلّمت جديدة إلى الولايات المتحدة
- رُممت في ألمانيا في أواخر التسعينيات وأوائل الألفية الثانية
- يتضمن الملف تقرير Massini
«طُوّرت سيارة برلينيتا الفاخرة الجديدة هذه انطلاقاً من السيارة التي أتاحت لكثير من الرجال الاستمتاع بأداء السيارات الرياضية. وهي تجمع بين الخصائص التي يقدّرها عشاق السيارات والراحة التي تنشدها السيدات.» — كتيّب Ferrari عن 250 GT Lusso.
ظهرت 250 GT Lusso في معرض باريس للسيارات في أكتوبر 1962، ولعلها تستحق لقب أجمل سيارة زُيّنت يوماً بشعار الحصان الجامح لعلامة مارانيلو. صممتها Pininfarina وصنعتها Scaglietti، فجمعت Lusso (الفخامة) بين مظهر سيارات السباق ومتطلبات الركاب الحديثة للراحة. وتميزت بتناسق رائع في أبعادها وبخطوط أخاذة تُعد من أروع ما شهدته السيارات، إذ امتدت من غطاء محرك طويل ومنخفض يشبه مقدمة Berlinetta SWB إلى مؤخرة Kamm منحوتة ببراعة.
لم تقتصر فائدة الأعمدة النحيلة والمساحات الزجاجية الرحبة على إبراز مظهرها الخارجي، بل وفّرت لها رؤية ممتازة ومقصورة داخلية مشرقة وواسعة تبعث على الارتياح. وقالت مجلة Road & Track: «كان تصميم الهيكل أنيقاً ومثيراً في آن واحد، ولم تحظَ أي سيارة Ferrari مخصصة للطرقات، قبلها أو بعدها، بمثل هذا الإعجاب المستمر بجمالها».
بعد أن أكملت Pininfarina النموذج الأولي من Lusso، أُسند الإنتاج إلى Carrozzeria Scaglietti، وهي شركة صغيرة تخصصت في تصنيع الطرازات محدودة الإنتاج لصالح Ferrari. وصُنعت خلال العامين التاليين 350 سيارة إجمالاً، من بينها نموذج أولي واحد من Pininfarina وآخر من Scaglietti، وبدأ تسليم طراز الإنتاج مطلع عام 1963. وأشادت مجلة Car & Driver قائلة: «تقترب أبعادها من الكمال، وتنفيذها خالٍ من العيوب. إنها تجسّد أرقى صورة ممكنة للسياحة الكبرى...»
كان الطراز السابق مباشرة لـLusso هو 250 GT Berlinetta SWB. ظهرت هذه السيارة في معرض باريس للسيارات عام 1959، وكانت سيارة متعددة الاستخدامات بحق، وربما تفوقت على أي سيارة Ferrari قبلها أو بعدها في قدرتها على تلبية المتطلبات المتعارضة لحلبات السباق والطرقات بالقدر نفسه. وجاءت تسمية SWB (قاعدة العجلات القصيرة) من هيكل يبلغ طول قاعدة عجلاته 2,400 مم، أي أقصر بـ200 مم من قاعدة عجلات 250 GT القياسية. وكان بالإمكان تعديل مواصفاتها لتلبية متطلبات العملاء، سواء للطرقات أو لحلبات السباق؛ إذ زُوّدت السيارات المخصصة للمنافسات بهياكل خفيفة من الألمنيوم، فيما جاءت نسخة Lusso السياحية بمقصورة كاملة التجهيز ونظام تعليق أكثر ليونة.
لكن سياسة Ferrari القائمة على تصنيع سيارة واحدة متعددة الاستخدامات للسباقات والطرقات لم تدم طويلاً في ستينيات القرن الماضي؛ فقد تطلب اختلاف احتياجات السوقين مزيداً من التخصص، فظهر طراز 250 GTO المخصص للمنافسات وطراز 250 GT Lusso السياحي. وبُنيت Lusso على هيكل قصير قاعدة العجلات شبيه بهيكلَي 250 GT SWB و250 GTO، وزُوّدت بمحرك Gioacchino Colombo الخفيف والمدمج ذي 12 أسطوانة وسعة 3.0 لترات.
كان محرك Colombo V12 أول محرك تطوره Ferrari داخلياً، وتمتع بتعدد استخدامات استثنائي. ظهر بسعة 1.5 لتر، وظل قيد الإنتاج فترة طويلة على نحو لافت، قبل أن ينتهي إنتاجه عام 1988 بصيغة 4.9 لترات وأربع أعمدة كامات علوية. وكان محرك Tipo 168 المصنوع بالكامل من الألمنيوم، بعمودي كامات علويين، يتنفس عبر ثلاثة مكربنات Weber مزدوجة الخانق، وينتج في نسخة Lusso قوة 240 حصاناً عند 7,500 دورة في الدقيقة، ما يمنح السيارة سرعة قصوى تبلغ 240 كم/ساعة وتسارعاً من 0 إلى 160 كم/ساعة خلال 19.5 ثانية.
نقلت القوة عبر علبة تروس تقليدية بأربع سرعات، ووُضعت مجموعة نقل الحركة في هيكل Ferrari المألوف ذي الإطار الفراغي الفولاذي والأنابيب الرئيسية البيضاوية. وكان نظام التعليق تقليدياً وفق معايير ذلك الوقت: عجلات أمامية مستقلة بأذرع مثلثة ونوابض لولبية، ومحور خلفي صلب بنوابض شبه إهليلجية.
والنتيجة واحدة من أجمل سيارات Ferrari التي صُنعت، فضلاً عن كونها، بفضل جذورها الرياضية، من أكثرها متعة في القيادة. وقالت R&T: «من السهل دائماً قيادة Ferrari بسلاسة، وLusso ليست استثناءً. يتحرك ناقل السرعات بسلاسة فائقة، ويتضافر القابض السلس مع التدفق الناعم لعزم محرك الأسطوانات الاثنتي عشرة ليجعل إيقاف المحرك عند الانطلاق من السكون أمراً شبه مستحيل...» ووجدت R&T أن توجيه Lusso أخف مما قد يتوقع المرء، وأشادت بسلاسة قيادتها وسهولة التنبؤ باستجابتها وتسامحها مع أخطاء السائق. كما أبدت إعجاباً كبيراً بمكابح الأقراص الأربع القوية المعززة بمؤازر.
تمثل 250 GT Lusso محطة مهمة في تاريخ علامة مارانيلو؛ فهي الأخيرة في سلسلة 250 الطويلة التي أسهمت كثيراً في ترسيخ النجاح التجاري لـFerrari، كما أنها خاتمة تليق بهذه العائلة الاستثنائية من سيارات Ferrari السياحية.
السيارة المعروضة، Lusso ذات الأرقام المتطابقة ورقم الهيكل 5187، هي السيارة رقم 154 من أصل 350 سيارة صُنعت. خرجت من المصنع في 21 نوفمبر 1963، وسُلّمت إلى Luigi Chinetti Motors في نيويورك. وكان لونها الأصلي Avorio (عاجي) مع مقصورة من جلد Nero (أسود)، وهي توليفة ألوان غير مألوفة. ثم بيعت إلى الوكالة الرسمية Hollywood Sport Cars التابعة لـCris Vandagriff في كاليفورنيا. ولا تُعرف هوية أول مالك لها.
خلال سبعينيات القرن الماضي، تغيرت ألوانها إلى الأحمر مع مقصورة من الجلد البني. ومن المعروف أنها كانت مملوكة لـSuzanne Gregg في سانتا آنا، كاليفورنيا، منذ عام 1976. نحو عام 1990، صُدّرت السيارة 5187 من كاليفورنيا إلى ألمانيا، وشوهدت في أكتوبر 1991 في فعالية Ferrari Finali Mondial المقامة في موغيلو بإيطاليا، وهي تحمل لوحات تاجر ميلانو MI P 8449. وبعد انتقالها بين أيدي عدد من التجار في ألمانيا، بيعت Ferrari في نهاية المطاف، أواخر عام 1996، إلى Wolfgang Dütsch، طبيب العيون في غيلسنكيرشن بألمانيا.
أجرى السيد Dütsch ترميماً كاملاً لسيارة Lusso في ألمانيا، وغيّر لونها الخارجي إلى الرمادي الفضي المعدني، واحتفظ بها حتى يونيو 2005. وبعد انتقال Ferrari عبر Modena Motorsport GmbH إلى مالك خاص مجهول في ألمانيا، اشتراها البائع الحالي في سويسرا في منتصف العقد الأول من الألفية الثانية. ثم أُعيد طلاؤها باللون البني المعدني، وأُعيد تنجيد مقصورتها بجلد بيج داكن.
من أبرز الفعاليات التي شاركت فيها مؤخراً مسابقة الأناقة السويسرية السنوية الثالثة، التي أُقيمت في قلعة Coppet في نيون في يونيو 2018، ورالي الانتظام Padre e Figlio الذي نظمته Happy Few Racing في بروفانس في أكتوبر 2019، وفازت به. وأُجريت لها صيانة شاملة قبل الرالي، شملت استبدال الأسطوانة الرئيسية وملاقط المكابح الخلفية. وتُعرض Lusso بحالة ممتازة، وتُباع مع رخصة تسجيل سويسرية وشهادة Ferrari Classiche صادرة عام 2009، عندما كان لونها لا يزال رمادياً فضياً.
إنها فرصة نادرة لاقتناء طراز نادراً ما يُعرض للبيع؛ فهو ليس من أجمل سيارات Ferrari وأكثرها تميزاً على الإطلاق فحسب، بل من أكثرها متعة في القيادة والاقتناء أيضاً: 250 GT Lusso.
التكلفة
1,340,348 AED
