سيارة Bentley R-Type Continental Fastback Sports Saloon من تصميم H.J. Mulliner، 1952
Bentley Continental
Bentley Continental•
•87 مشاهدة
رقم الهيكل: BC14LA
رقم المحرك: BCC4
رقم الهيكل الخارجي: 5476
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
1,347,500 دولار أمريكي | بيعت
- كانت سابقًا ضمن مجموعتي William “Chip” Connor وErvin “Bud” Lyon
- سُلّمت في الأصل إلى الهاوي الأمريكي البارز William A.M. Burden, Jr.
- ثاني نموذج يُصنع بمقود على اليسار؛ ناقل حركة يدوي من المصنع
- محرك 4.9 مطوّر من المصنع
- ترميم استثنائي اكتسب بمرور الزمن طابعًا أصيلًا؛ تولت صيانته وتحسينه شركة Paul Russell & Company
- وثائق واسعة النطاق، تشمل مراسلات التصنيع الأصلية
- ربما تكون أروع سيارة R-Type Continental متاحة اليوم
إضافة
يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذه القطعة. ويمكن للمهتمين غير القادرين على حضور البيع التسجيل للمزايدة عبر الهاتف أو تقديم عرض بالعمولة عبر الإنترنت على rmsothebys.com.
محرك سداسي الأسطوانات متتاليًا، بسعة 4,887 سم مكعب، وصمامات علوية، ومكربني SU، بقوة 178 حصانًا؛ ناقل حركة يدوي بأربع سرعات؛ تعليق أمامي مستقل بأذرع مثلثة ونوابض لولبية وقضيب مانع للانقلاب؛ محور خلفي صلب بنوابض ورقية نصف إهليلجية؛ ومكابح أسطوانية هيدروليكية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 120 بوصة.
السجادة السحرية العصرية
في أوائل خمسينيات القرن الماضي، لم تكن هناك سيارة أخرى تشبهها في العالم، ما جعلها محط أنظار رؤساء الدول من عشاق السيارات الراقية، وقادة الصناعة، وكذلك نخبة الأثرياء التي أخذت في الازدهار. وقاد جيمس بوند نسخةً منها أعاد تصميم هيكلها Mulliner انطلاقًا من حطام سيارة، وذلك في رواية Thunderball الصادرة عام 1961. واشتهرت بعبارة مجلة Autocar: «سجادة سحرية عصرية». أما أعضاء نادي بنتلي للسائقين المعاصرون فيقولون: «أفضل سيارة امتلكتها على الإطلاق». «آمل أن آخذها معي إلى الجنة!» «لن أبادلها بألف جمل، حتى لو كنت في قلب الصحراء». كانت أسرع سيارة إنتاجية بأربعة مقاعد في العالم، بل والأغلى أيضًا، وقد رسخت مكانتها الحصرية بعدد إنتاج لم يتجاوز 207 سيارات، صُنعت 43 منها بمقود على اليسار.
روعة BURDEN: قصة BC14LA
لفهم نشأة هذه السيارة بعينها من طراز R-Type Continental وأهميتها، ينبغي أولًا التعرف إلى الرجل الذي طلبها. كان William A.M. Burden, Jr. حفيدًا من الجيل الخامس لقطب السكك الحديدية Cornelius Vanderbilt، ومؤسس شركة استثمارية بارزة في وول ستريت، وسفيرًا أمريكيًا سابقًا لدى بلجيكا، ورئيسًا سابقًا لمتحف الفن الحديث. ووصفه بأنه جامع سيارات لا ينصفه؛ فقد كان خبيرًا بالأشياء الفاخرة، واشترى الكثير منها، ولم يبدُ شغوفًا بأي منها بقدر شغفه بالسيارات.
بعد وفاته عام 1984، كشفت الملفات التي خلّفها في تركته عن قصته، إذ احتوت على مراسلات مع كل شركة سيارات كبرى تقريبًا من ثلاثينيات القرن العشرين حتى ستينياته، تصف تكليفات خاصة مفصلة للغاية على أفضل الهياكل وأكثرها قوة وفخامة، من Mercedes-Benz وDuesenberg وBentley وغيرها.
يتيح الملف الباقي للهيكل رقم BC14LA، والمرافق للسيارة اليوم، نافذة آسرة تمامًا على الطريقة التي طلب بها رجل رياضي ميسور سيارة R-Type Continental جديدة عام 1952. ففي 12 مايو، كتب السيد Burden إلى George Jessop من شركة J.S. Inskip في مانهاتن:
«لقد قررت طلب سيارة Bentley الانسيابية التي تبلغ سرعتها 120 ميلًا في الساعة. أطلبها على أساس أنكم ستتمكنون من تسليمها في لندن في 2 سبتمبر، وهو موعد افتتاح معرض جمعية صانعي الطائرات البريطانية، الذي سأكون في إنجلترا لحضوره. وإذا تفضلتم بإبلاغ اللورد Hives بذلك، فأعتقد أنه سيبذل جهدًا خاصًا للوفاء بموعد التسليم هذا، إذ إنه يدرك أهمية المعرض وسبب رغبتي في أن تكون السيارة جاهزة في ذلك التاريخ.
سأرغب في استخدام السيارة للتنقل على نطاق واسع في إنجلترا والقارة الأوروبية، وأود أن يتوفر لي سائق إنجليزي من الدرجة الأولى لمدة ستة أسابيع اعتبارًا من 2 سبتمبر. لا أنوي اصطحاب السائق معي إلى الولايات المتحدة، لذا لا داعي للقلق من فقدانه. ومع ذلك، إذا كان لديكم رجل في بالكم يجيد القيادة والميكانيكا، ويتصف بالرصانة والذكاء، ويتطلع إلى وظيفة طويلة الأمد في هذا البلد، فسيسرني أن آخذه مع السيارة».
وتتابع الرسالة تحديد المواصفات المطلوبة لـ«سيارة Bentley الانسيابية التي تبلغ سرعتها 120 ميلًا في الساعة»، بما في ذلك طلاء رمادي متوسط ومقصورة من الجلد الرمادي، وتركيب مقياس متوسط السرعة Tachimedion، وكرونومتر Jaeger، و«مقياس ارتفاع حساس من طراز الطائرات»، مع تفاصيل إضافية دقيقة حول مقياس الارتفاع الذي أراده السيد Burden! ورد السيد Jessop بلطف على زبونه العزيز، مشيرًا إلى أن المصنع سيسرّه صنع سيارة R-Type Continental بمقود على اليسار وفق رغباته. ومن جانبه، أبلغ السيد Burden اللورد Hives شخصيًا بطلب السيارة، في رسالة أخرى آسرة.
وعند اكتمال تصنيع سيارة Bentley في الخريف، سُلّمت مع كرونومتر Jaeger (إذ تعذر العثور على مقياس متوسط السرعة) ومقياس ارتفاع Bulova، فضلًا عن مصابيح أمامية محكمة الإغلاق، ومصباحي ضباب، ومزيل للصقيع عن النافذة الخلفية، ورف أسفل لوحة القيادة مزود بقفل (لكاميرا السيد Burden ومصباحه اليدوي)، ومن دون راديو (إذ كان السيد Burden ينوي تركيب جهازه الخاص بعد التسليم). كما زُوّدت السيارة في الأصل بمقاعد خفيفة الوزن.
وللأسف، تأخرت رحلة السيد Burden إلى إنجلترا، كما تأخر تسليم سيارة Continental، التي لم تُسلّم إليه في إنجلترا، بل في منزله في Mount Kisco بولاية نيويورك في 26 أكتوبر. وبعد ذلك بوقت قصير، استُبدلت المقاعد الخفيفة المحددة أصلًا، بعدما ثبت عدم راحتها في الرحلات الطويلة، بمقاعد من أحدث طراز S1، وذلك بناءً على طلب السيد Burden تحديدًا.
احتفظ السيد Burden بسيارة R-Type Continental حتى عام 1959، وكانت مخزنة آنذاك في باريس، ثم قرر استبدالها بأحدث طراز S1. ونُفذت الصفقة، إذ استلمت J.S. Inskip الهيكل رقم BC14LA في فرنسا ونقلته إلى الولايات المتحدة. وهناك، في مايو 1960، سُلّمت السيارة إلى مالكها الثاني Peter van Gerbig، وهو بدوره أحد أفراد المجتمع المخملي المنحدرين من إحدى أغنى عائلات نيويورك، وعميل قديم ومرموق لدى Rolls-Royce وBentley. وأعاد السيد Van Gerbig السيارة إلى المصنع في العام التالي لتركيب محرك 4.9 لتر المطوّر المتاح حاليًا، وهو الأقوى لسيارة R-Type Continental؛ ثم عادت إلى الولايات المتحدة عام 1962. كما استُبدلت المصدات بنوع Wilmot Breedon الموجود عليها اليوم.
انتقلت السيارة عام 1963 إلى Burgess Standley، الذي احتفظ بها حتى عام 1979، حين بيعت إلى Gilbert St. Edward, Jr. ثم بيعت عام 1985 إلى Nicholas Jones من تشيلي، الذي نقل ملكيتها عام 1991 إلى الهاوي الشهير William E. “Chip” Connor، الذي تولى صيانتها في منزله في لندن. وأخيرًا، اقتناها عام 1999 جامع السيارات المحبوب Erwin “Bud” Lyon، وصديق كثيرين، لتزين مجموعته الاستثنائية حتى استحوذ عليها Orin Smith.
اشتهر السيد Lyon باقتناء سيارات رُممت وفق أرفع المعايير، من دون ادخار أي نفقة لجعلها في أفضل حالة ممكنة. وينطبق ذلك بالتأكيد على سيارة Continental الخاصة به؛ إذ توثق الإيصالات المحفوظة أعمالًا تجميلية وميكانيكية واسعة أجرتها شركة Paul Russell & Company الشهيرة في Essex بولاية Massachusetts، مع عناية خاصة بنظام التعليق والمكابح وأخشاب المقصورة وتنجيدها.
وحظيت السيارة بالعناية الفائقة نفسها في عهد ملكيتها للسيد Smith، وهي مطلية باللون الأزرق الشركسي ومكسوة بجلد رمادي حمامي، مع سجاد أزرق الحواف، وتبدو مذهلة بحق، بما يليق بفوزها بجائزة الأفضل في فئتها في مسابقة Amelia Island Concours d’Elegance عام 2011. كما أنها تقدم أداءً رائعًا، بعد استفادتها من تحويل رأس أسطوانات S1 Continental المعتمد على نطاق واسع، الذي نفذه خبراء العلامة في Vantage Motorworks، ما أتاح قوة وأداءً استثنائيين، ووصل بالسيارة إلى أقصى إمكاناتها من حيث الجمال والسرعة معًا.
وقالت الخبيرة في شؤون العلامة Diane Brandon، بعد معاينتها السيارة لحساب RM Sotheby’s: «كما هي الآن، لا أرى سوى الكمال. إنها رائعة من كل النواحي، مطابقة للمواصفات، ورُممت على نحو مثالي، وخالية من العيوب». وتُعرض السيارة مع ملف الوثائق الكامل المذكور آنفًا من فترة ملكية Burden، فضلًا عن ضمان المصنع الأصلي المؤطر ووثيقة البيع، ومجموعة أدوات كاملة وأصلية (حتى أداة لفّ صمام ضغط الإطارات)، ونسخة من سجل Bentley R-Type Continental تحمل رقمًا مطابقًا لهذه السيارة بعينها.
من الشائع وصف سيارة ما بأنها «الأفضل بين الأفضل»، لكن القليل منها يثبت استحقاقها لهذه المكانة بوضوح مثل هذه السيارات الاستثنائية من طراز R-Type Continental، الخالية تمامًا من المشكلات. وقد حظيت بتقدير كبار الهواة طوال معظم عمرها، وهي ببساطة سيارة مجيدة في أدق تفاصيلها، وتتفرد بين مثيلاتها بوصفها ربما أروع نموذج متاح اليوم.
ولا شك أن William A.M. Burden, Jr.، الرجل الذي لم يكن يقبل إلا بالأفضل، كان سيسعد بها.
التكلفة
4,948,694 AED
</carousel>
رقم الهيكل: SALDV2246VA118787
التسجيل: UK V5C
الموقع: كورال غيبلز، فلوريدا
**176,400 دولار أمريكي | بيعت**
• Defender مرغوبة بمقود يساري ومواصفات أمريكية، من السنة الأخيرة لإنتاج NAS Defender
• سُلّمت جديدة إلى فرنسا قبل أن تُباع في نهاية المطاف في كورسيكا
• قطعت أقل من 1,290 ميلًا منذ خروجها جديدة عند إعداد الكتالوج، وتُعرض بحالة أصلية محفوظة جيدًا؛ ولا تزال على إطارات BF Goodrich الأصلية!
• مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومجهزة بمحرك V-8 سعة 4.0 لترات وناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات
• موثقة بشهادة BMIHT ومرفقة بالكتيبات
يمكن التعرف على Defender المحبوبة من Land Rover في أنحاء العالم، والتي عُرفت حتى عام 1990 ببساطة باسم «90» أو «110» إشارةً إلى قواعد العجلات المتاحة، إلا أن عرضها رسميًا في سوق الولايات المتحدة اقتصر على فترة قصيرة وبأعداد محدودة نسبيًا.
طورت Land Rover طرازات Defender بمواصفات أمريكا الشمالية، أو NAS، لبيعها في أسواق الولايات المتحدة وكندا ابتداءً من عام 1994. وتميزت هذه الطرازات بقفص حماية خارجي وتجهيزات مريحة مثل تكييف الهواء. ورغم طرح نسختي Defender 90 و110 في البداية، اقتصر العرض بعد ذلك بوقت قصير على Defender 90 وحدها. وكانت القوة تأتي أولًا من محرك V-8 سعة 3.9 لترات مقترن بناقل حركة يدوي من خمس سرعات، لكن بحلول عام 1997 جرى تحديثه إلى محرك V-8 سعة 4.0 لترات بلا موزع إشعال، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ZF من أربع سرعات. وبعد طراز عام 1997، جعلت اللوائح الأمريكية بيع Defender في السوق الأمريكية غير مجدٍ، فتوقف التصدير. ولم يعد الاسم إلى أمريكا رسميًا إلا في عام 2020، في هيئة سيارة SUV فاخرة حديثة جذريًا.
<carousel>
</carousel>
من المناسب أن تكون هذه NAS Defender 90 قد جابت العالم قليلًا، بما يليق بسمعة السيارة المغامرة. ووفقًا لشهادة British Motor Industry Heritage Trust المرفقة، اكتمل تصنيعها في مصنع Land Rover في سوليهال يوم 21 مايو 1997. وهي مطلية باللون Alpine White مع مقصورة من الفينيل الرمادي، ومركبة بمقود يساري ومصنوعة وفق مواصفات التصدير إلى أمريكا الشمالية. لكنها سُلّمت بدلًا من ذلك إلى باريس في فرنسا؛ وبعد أن تعذر العثور على مشترٍ لها هناك، نُقلت في نهاية المطاف من البر الرئيسي إلى وكيل Land Rover في جزيرة كورسيكا.
<carousel>
</carousel>
اقتنتها الجهة الموكلة بالبيع عام 2004، وشُحنت إلى المملكة المتحدة عام 2008. ورغم قلة استخدامها، فقد حافظت هذه Land Rover عليها بعناية على مر السنين. وعند إعداد الكتالوج، أظهر عدادها أقل من 1,290 ميلًا، ويُقال إنها لم تتعرض لحادث قط. وبما يتناسب مع استخدامها المحدود للغاية، لا تزال تحتفظ بطلاء المصنع وكسوات المقصورة الأصلية. ويُقال إن إطارات BF Goodrich نفسها هي الإطارات الأصلية التي زُودت بها السيارة عند خروجها من المصنع! وهي مرفقة بشهادة BMIHT وكتيبات المالك باللغة الإنجليزية.
<carousel>
</carousel>
استعدادًا للبيع، استبدلت West Coast Off Road في ساوثبورت بالمملكة المتحدة الزيت ومرشح الزيت وسائل الفرامل وشمعات الإشعال ومرشح الهواء والبطارية. وتوجد في الملف فاتورة بالأعمال مؤرخة في يناير 2025.
<carousel>
</carousel>
تحظى سيارات Land Rover الكلاسيكية برغبة دائمة، لكن فائدتها الأسطورية تعني أنها غالبًا ما تُستخدم بكثافة وتتعرض لسوء المعاملة؛ كما أن Defender أصبحت منصة شائعة على نحو متزايد للتعديلات اللاحقة للبيع. لذا فإن العثور على NAS Defender 90 من السنة الأخيرة للإنتاج، بهذه الحالة الأصلية المذهلة والمطابقة لمواصفات المصنع وبمسافة مقطوعة منخفضة للغاية، أمر نادر حقًا؛ وهي تعد مالكها التالي المحظوظ بوفرة من المغامرات والإثارة.
https://rmsothebys.com/auctions/mi25/lots/r0019-1997-land-rover-nas-defender-90/](https://auto.ae/image/ae/s:720/plain/https://auto-ae-prod-storage.storage.googleapis.com/741a3e43df64424eb440e68d6b256760)
