أودي سبورت كواترو S1 E2، رقم الهيكل WAUZZZ85ZGA905010، الرقم الداخلي لدى Audi Sport: RE10، موديل 1985
Audi Quattro أنا فيس ليفت
Audi Quattro أنا فيس ليفت•
•141 مشاهدة
1,765,000 دولار أمريكي | بيعت
- أودي سبورت كواترو S1 E2 موديل 1985
- رقم الهيكل: WAUZZZ85ZGA905010
- الرقم الداخلي لدى Audi Sport: RE10
- محرك خطي من 5 أسطوانات، سعة 2.1 لتر، بشاحن توربيني و20 صمامًا
- قوة تزيد على 500 حصانًا و338 رطل-قدم من عزم الدوران
- مكبح يدوي بنظام السحب للأعلى
- الوزن: 1,100 كجم
- السيارة العاشرة من أصل 20 سيارة S1 E2 صنعتها أودي
- واحدة من أربع سيارات فقط في حيازة أفراد
- استُبدلت النوافذ الجانبية الأصلية المصنوعة من البليكسيغلاس بنوافذ زجاجية
- نافذة خلفية معتمة للحد من الوهج
حقق إدخال أودي الثوري للدفع الرباعي نجاحًا فوريًا؛ فبحلول عام 1984، كان الفريق الذي يتخذ من إنغولشتات مقرًا له قد أحرز ثلاثة ألقاب في بطولتي العالم للسائقين والصانعين. ومع ذلك، وعلى الرغم من تفوقها في التماسك، كانت كواترو الأصلية ثقيلة وتميل بوزنها إلى المقدمة. وللبقاء في الصدارة أمام المنافسين الصاعدين، ولا سيما Delta S4 التي كانت لانسيا تطورها، صنعت أودي سيارة Sport Quattro عام 1984 بقاعدة عجلات أقصر وقوة أكبر. لكنها اتسمت باضطراب في القيادة وصعوبة التحكم. حتى إن ستيغ بلومكفيست، الذي توّج لاحقًا بطلًا للعالم لعام 1984، تجنب قيادتها إلى أن كاد لقبه يصبح مضمونًا.
أفضى ذلك إلى تطوير واحدة من أكثر الآلات شهرةً ورهبةً في تاريخ رياضة السيارات: Audi Sport Quattro S1 E2، الوحش النافث للنيران، المكسو بالأجنحة، ذو القوة البالغة 550 حصانًا، والذي يمزق الثلوج، وألهم الرهبة والوجل حتى لدى أشد السائقين صلابة. لم يكن ركوبها أشبه بالقيادة بقدر ما كان تشبثًا بها طلبًا للنجاة. لم تكتفِ أودي بهزيمة المنافسين بفضل نظام كواترو الثوري للدفع الرباعي، بل قلبت قواعد اللعبة وأعادت تعريف الرياضة بأكملها. وبعد أن شهد سيزار فيوريو، رئيس رياضة السيارات لدى لانسيا، هيمنة كواترو، أقرّ قائلًا: «هذه هي السيارة التي نسينا أن نصنعها»؛ وكانت تلك اللحظة دافعًا لتطوير Delta S4.
لم يكن وحده من يحاول اللحاق بالركب؛ فقد وجد الجميع أنفسهم فجأةً متأخرين. وتصميمًا على الحفاظ على تقدمها، شرع مهندسو أودي، بتوجيه سري من فرديناند بيش، في صنع آلة أشد تطرفًا لموسم 1984: Sport Quattro. واشتهرت باسم «Shorty» بسبب قاعدة عجلاتها الأقصر كثيرًا (بمقدار 320 مم)، كما زُوّدت بهيكل خفيف من ألياف الكربون والكيفلار ومحرك قوي من خمس أسطوانات مصنوع بالكامل من الألومنيوم، يولّد 450 حصانًا.
حتى المحترفون المخضرمون هزّتهم سرعتها الهائلة. واستعاد مساعد السائق كريستيان غايستدورفر قائلًا: «المنعطفات التي كانت مألوفة وودودة أصبحت فجأةً ترعبك إلى حد الذهول»، واصفًا كيف حوّلت Sport Quattro S1 المراحل المألوفة إلى تضاريس معادية. «لا تكاد تتعرف إليها؛ لقد أصبحت شرسة». ومع تضييق Peugeot وLancia لفجوة الأداء، رفعت أودي السقف مجددًا بإطلاق Sport Quattro S1 E2 الأكثر تطرفًا في أغسطس 1985. زُوّدت E2 بأجنحة وفتحات تهوية وقوة ضغط سفلي هائلة؛ ولم تكن الديناميكية الهوائية الشرسة فيها مجرد مظهر، بل صُممت لتقليل قوة الرفع أثناء القفزات وتبريد مجموعة من المشعّات نُقلت إلى المؤخرة لتحسين التوازن.
سُلّمت RE10 جديدة إلى Audi Sport وجهّزتها شركة Matter، وظهرت للمرة الأولى في المنافسات ضمن رالي Lombard RAC لعام 1985، بقيادة هانو ميكولا وأرنه هيرتز. وبعد بداية متأنية (المركز التاسع في SS1)، اندفع ميكولا إلى الصدارة بحلول SS14، محققًا الفوز بثلاث مراحل قبل أن يجبره عطل ميكانيكي في SS22 على الانسحاب. كانت سرعته وهيمنته في المراحل الأولى واضحتين بلا شك، إلى أن فتح عطل المحرك المجال أمام Delta S4 من Lancia، التي كانت تشارك للمرة الأولى، لانتزاع الفوز. وبعد رالي RAC، استخدمت أودي RE10 سيارةً للتدريب والتطوير استعدادًا لرالي البرتغال لعام 1986، وذلك قبل إلغاء المجموعة B بوقت قصير.
السيارة المعروضة تُعرض هنا واحدة من أكثر سيارات الرالي تقديرًا في المجموعة B: Audi Sport Quattro S1 E2 موديل 1985، برقم الهيكل RE10. ومن بين 20 سيارة S1 E2 صنعتها أودي للمنافسات، يُعتقد أن 15 سيارة فقط ما زالت موجودة، ولم تشارك سوى ست منها في إحدى جولات بطولة العالم للراليات. ولا تزال أربع فقط من هذه السيارات الست في حيازة أفراد. ومن بينها، تتميز RE10 بمكانة خاصة؛ إذ لم تكتفِ بالمشاركة في بطولة العالم للراليات، بل تصدرت أيضًا رالي Lombard RAC الأسطوري لعام 1985 بقيادة بطل العالم هانو ميكولا.
منذ استحواذ مالكها الحالي عليها في عام 2022، أُصلح مضخّة التوجيه المعزز الهيدروليكية التي يديرها عمود الكامات، وصُنعت خصيصًا خلية وقود جديدة من Pyrotec مطابقة لشكل الكيس الأصلي، إلى جانب مضخات وقود ومرشحات جديدة. وأُنجزت أعمال ترميم كهربائية واسعة في السيارة، إذ كانت إلكترونياتها قديمة وكثيرة الأعطال. كما أُعيد تشغيل مصابيح القيادة الأمامية عبر مفتاح في لوحة المفاتيح، وأُضيفت مرآة للرؤية الخلفية تعرض الفيديو لتتيح رؤية ما خلف السيارة، ويمكن إزالة هذا التعديل بالكامل. وقد أُنجزت أعمال تجاوزت قيمتها 200 ألف دولار على أودي لدى المختصين في AI Design في تاكاهو، نيويورك.
لا تكتمل أي مجموعة كبيرة من سيارات المجموعة B من دون Audi S1 E2، وعدد أقل بكثير منها يستطيع الادعاء بامتلاك سيارة تصدرت إحدى جولات بطولة العالم للراليات وهي تحت إشراف المصنع. وبفضل مزيجها النادر من الإرث العريق والأداء والحفاظ المتميز، تمثل RE10 سيارة استثنائية بحق من أكثر عصور الرالي دراميةً.
ملاحظة: بسبب قوانين الانبعاثات في كاليفورنيا، لا يجوز بيع هذه السيارة إلا لمقيم في ولاية أخرى لاستخدامها خارج ولاية كاليفورنيا، أو لتاجر سيارات مرخّص. يرجى ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت لن تكون متاحة على القطع المميزة، المشار إليها بحرف «P» بجانب رقم القطعة. إذا رغبت في المزايدة، فقد تطلب Bonhams معلومات إضافية قبل تأكيد تسجيلك، مثل إفادة مصرفية أو عربون و/أو معلومات امتثال إضافية. يرجى التواصل مع قسم المختصين عبر uscars@bonhamscars.com أو مع مكتب خدمة العملاء عبر البريد الإلكتروني bids.us@bonhams.com لمناقشة الأمر قبل موعد المزاد بيوم عمل واحد على الأقل.
التكلفة
6,481,963 AED
