Audi Sport quattro S1 E2، 1985
Audi Quattro، I فيس ليفت
Audi Quattro، I فيس ليفت•
•266 مشاهدة
رقم الهيكل: WAUZZZ85ZGA905010
التسجيل: UK V5C
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
1,805,000 جنيه إسترليني | بيعت
- جزء من مجموعة The Gran Turismo Collection
- التطور الأقصى لبرنامج Audi quattro ضمن المجموعة B
- شارك بها Hannu Mikkola في رالي Lombard RAC لعام 1985
- أصلية إلى حد كبير، وقد خضعت لترميم كامل؛ مثال استثنائي للسيارة التي صنعت أسطورة quattro
- واحدة من عدد قليل من سيارات S1 E2 خارج ملكية المصنع ذات سجل في بطولة العالم للراليات
أتاحت قواعد التجانس للمجموعة B للمصنعين تطوير تقنيات جريئة جديدة وتقديمها. ولم تجسد أي علامة هذا الطموح كما فعلت Audi، التي نقلت مفهوم الدفع الرباعي من المزارع إلى المراحل الخاصة، فغيّرت رياضة الراليات إلى الأبد وابتكرت إحدى أكثر مجموعات الطرازات طلباً في تاريخ السيارات. وبفضل منافساتها المثيرة مع منافستها الوثيقة Lancia (ثم Peugeot لاحقاً)، تعد Audi quattro S1 E2 سيارة الرالي الحاسمة لعشاق السيارات الحقيقيين في فئة المجموعة B.
كانت Audi قد شاركت بالفعل بسيارات quattro ناجحة ضمن فريق المصنع في المجموعة IV قبل أن يغيّر الاتحاد الدولي للسيارات فئات التجانس. وعلى الرغم من أن لوائح المجموعة B أدت في نهاية المطاف إلى سرعات مذهلة ومستوى خطر لا يمكن السيطرة عليه، فقد دفعت أيضاً عجلة تطور السيارات. وبينما كان المصنعون الآخرون يكافحون للحاق بالركب، إذ بدأت Lancia تطوير Delta S4 في عام 1983، اتضح أن Audi اختارت مسار التطوير الصحيح، وهو ما أكدته انتصاراتها الساحقة في الراليات وفوزها بثلاث بطولات عالمية للسائقين والصانعين بحلول عام 1984. وكانت نقطة ضعف quattro هي وزنها وتوزيعه.
كان من المفترض أن يشكل طرح Sport quattro عام 1984 نقلة كبيرة في البرنامج، لكن السائقين واجهوا صعوبة في التعود على سيارة تتمتع بقوة هائلة، إلا أن مقدمتها كانت ثقيلة في التحكم. وتجنب Stig Blomqvist، بطل العالم لعام 1984، استخدام quattro ذات قاعدة العجلات الأقصر إلى أن أصبح فوزه باللقب شبه مضمون. وكان لا بد من حل هذه المشكلات الجوهرية لعام 1985، لمواجهة تحديات Peugeot وLancia.
ظهرت E2 لأول مرة أخيراً في أغسطس 1985. واستندت إلى Sport quattro، وظلت تستخدم كتلة المحرك المصنوعة من الألمنيوم ذات الأسطوانات الخمس نفسها، مع رأس ألمنيوم ذي 20 صماماً. وكان شاحن توربيني ضخم من طراز KKK يدفع الهواء المبرد إلى المحرك، وعلى حد تعبير Walter Röhrl: «كان المحرك ينفّس الضغط باستمرار ويطلق دوي انفجارات في الأرجاء. لم تكن هناك سيارة أخرى كهذه». وبلغت قوة المحرك في نهاية المطاف نحو 550 حصاناً، ويُعتقد على نطاق واسع أنها الأعلى بين سيارات المجموعة B. وفي أحد الاختبارات، انطلقت E2 من 0 إلى 100 ميل في الساعة (160 كم/ساعة) خلال 8.9 ثوانٍ، في تسارع يكاد يمزق الطحال.
كان خفض الوزن وتحسين توزيعه من أبرز سمات E2، إذ نُقلت العديد من الأجزاء الثقيلة إلى الخلف، بما في ذلك المبرد والمراوح، وحتى المولد الكهربائي في مرحلة ما. وسعياً إلى تحقيق أي أفضلية ممكنة، جادل مهندسو Audi أمام الاتحاد الدولي للسيارات بأن بعض العناصر الانسيابية كانت ضرورية لتبريد الجزء الخلفي. ومع أن التغييرات الميكانيكية كانت كبيرة، فإن أبرز ما يميز E2 هو هيكلها الخارجي، الذي صُنع جزء كبير منه من مركب الكربون والكيفلار للوصول إلى الحد الأدنى للوزن البالغ 1,100 كيلوغرام. وشُكّلت الألواح المركبة في نفق هوائي لتحقيق أقصى قوة ضغط سفلية، في محاولة لنقل أكبر قدر ممكن من القوة الهائلة إلى سطح الطريق.
حملت هذه S1 E2 الرقم الداخلي RE10 لدى Audi (وهو ما يشير إليه مُجهّز الهيكل Matter)، وسُجلت باسم IN-NP 31 في Ingolstadt بتاريخ 5 نوفمبر 1985. وأُسندت إلى بطل العالم السابق للراليات Hannu Mikkola ومساعده Arnie Hertz للمشاركة في رالي Lombard RAC لعام 1985. وكانت بداية Mikkola بطيئة، إذ أنهى المرحلة الأولى في المركز التاسع، لكنه واصل التقدم بثبات إلى أن تصدر الترتيب العام ابتداءً من المرحلة الخاصة 14. وحافظ على تقدم لا يمكن تعويضه، محققاً الفوز في ثلاث مراحل، حتى المرحلة الخاصة 22، حين أجبره عطل في المحرك على الانسحاب. وأدى ذلك إلى تسليم صدارة الرالي والفوز في نهاية المطاف إلى Lancia، التي كانت تقدم Delta S4 الجديدة للمرة الأولى في بطولة العالم للراليات.
بعد رالي RAC، استُخدمت هذه quattro كسيارة تدريب واختبار لرالي البرتغال لعام 1986. وبعد حظر المجموعة B، بيعت S1 E2 هذه إلى Michael Gabel في 8 مايو 1985. وكان Gabel عميلاً مميزاً لدى Audi وجامعاً معروفاً للسيارات. وأراد المالك الجديد قيادة صاروخه ذي القوة البالغة 550 حصاناً على الطرق، لذا طلب إجراء بعض التعديلات لجعل RE10 أكثر ملاءمة للاستخدام اليومي. وشملت هذه التعديلات نوافذ زجاجية، وفرامل يد من نوع fly-off، ونافذة خلفية معتمة لتقليل الوهج على ما يبدو.
احتفظ Gabel بهذه Audi حتى عام 1998، حين انتقلت إلى Eckhard Homan. واستخدمها السيد Homan لعدة سنوات ضمن مجموعة العروض «Slowly Sideways» التي أسسها Reinhard Klein، قبل بيعها إلى بطل الراليات الأوروبي والألماني السابق Armin Schwarz. واستمتع Schwarz أيضاً بقيادة E2 في فعاليات استعراضية، ثم باعها إلى مجموعة معروفة للسيارات المشاركة في الراليات عام 2012. وخلال وجودها ضمن هذه المجموعة، خضعت RE10 لترميم كامل شمل إعادة طلاء الهيكل بعد تجريده حتى المعدن العاري؛ والصور محفوظة في الملف. ومنذ استحواذ The Gran Turismo Collection عليها عام 2020، استُخدمت السيارة في العروض الاستعراضية، وحافظت BGM Sport على حالتها الميكانيكية الممتازة.
يُعتقد أن 15 سيارة فقط من quattro S1 E2 لا تزال موجودة من أصل 20 سيارة صنعتها Audi. ومن بين هذه السيارات الخمس عشرة، لم تشارك سوى ست سيارات في إحدى جولات بطولة العالم للراليات، ولا تزال أربع فقط في ملكية خاصة اليوم. ومن بين هذه السيارات الأربع النادرة، عاشت RE10 أحد أكثر المشاوير حظاً منذ مسيرتها مع فريق المصنع. وهي اليوم مثال استثنائي على أشرس سيارات المجموعة B. لا ينبغي لأي مجموعة رئيسية لسيارات المجموعة B أن تخلو من S1 E2، ومن غير المرجح أن تتكرر فرصة اقتناء سيارة بهذه الجودة، فضلاً عن كونها تصدرت رالي RAC بقيادة Mikkola.
https://rmsothebys.com/auctions/lf22/lots/r0040-1985-audi-sport-quattro-s1-e2/
كيلومترات
160 كم
التكلفة
8,757,331 AED
