سيارة أودي 200 Turbo Quattro «Nardò 6000» لتحطيم الأرقام القياسية للسرعة، 1988
Audi Quattro أنا فيس ليفت
Audi Quattro أنا فيس ليفت•
•120 مشاهدة
رقم الهيكل: N6000/1
235,750 يورو | بيعت
- سيارة فريدة من سيارات المصنع
- مشروع الدكتور Ferdinand Piëch
- سيارة سابقة ضمن فريق أودي لتحطيم الأرقام القياسية للسرعة عام 1988
- الأولى من ثلاث سيارات صُنعت، والوحيدة الباقية منها
- اشتراها الدكتور Sigi Brunn، أحد سائقيها، من أودي
- اشتراها البائع من الدكتور Sigi Brunn
- سيارة أودي فريدة من سيارات المصنع
- مشروع الدكتور Ferdinand Piëch
- جزء من فريق أودي لتحطيم الأرقام القياسية للسرعة عام 1988
- الأولى من ثلاث سيارات صُنعت على الإطلاق، والوحيدة الباقية منها
- اشتراها الدكتور Sigi Brunn، أحد سائقيها، من أودي
- اشتراها البائع من الدكتور Sigi Brunn
سيارة أودي 200 Turbo Quattro «Nardo 6000» لتحطيم الأرقام القياسية للسرعة، 1988
رقم الهيكل: N6000/1
رغبةً منها في استثمار النجاح الاستثنائي لسيارات Quattro الرائدة ذات الدفع الرباعي والمحركات خماسية الأسطوانات في الراليات، خاضت أودي تحديًا جديدًا عام 1988: تحطيم أرقام السرعة القياسية التي احتفظ بها النموذج التجريبي الاختباري C111 من مرسيدس، العامل بالديزل، منذ عام 1978. واختيرت ثلاث سيارات سيدان من طراز Audi 200 Quattro وأُعدت خصيصًا لهذا المشروع الذي ابتكره المدير التنفيذي لأودي، الدكتور Ferdinand Piëch.
تميزت السيارات بإضافات انسيابية خفيفة من الكيفلار في المقدمة والمؤخرة، خفضت معامل السحب إلى 0.27، وبسقف وأبواب من الألومنيوم. وزُودت بمحرك أودي الخماسي الأسطوانات المتتالي سعة 2.2 لتر، المزود بشاحن توربيني ومحفز، والذي بلغت قوته القصوى 650 حصانًا في إعداد تحطيم الأرقام القياسية. صُنعت سيارتان بمحركين من 20 صمامًا، أما الثالثة — وهي السيارة المعروضة للبيع — فكانت مزودة برأس أسطوانات ذي 25 صمامًا، وفق ما أكده Ulrich Baretzky، الرئيس السابق لقسم تكنولوجيا المحركات في أودي. لذا فالسيارة المعروضة فريدة من نوعها. كما زُودت بقفص حماية مدمج ونوافذ جانبية بلاستيكية، فيما صُنعت العجلات من المغنيسيوم.
اختير مضمار ناردو في جنوب إيطاليا، وهو مضمار اختبار سابق لشركة FIAT، لمحاولة تحطيم رقمي 500 و1,000 كيلومتر اللذين سجلتهما C111 بسرعة 320.78 و318.30 كم/ساعة على التوالي. وكان نظام الدفع الرباعي Quattro من أودي قد أثبت جدارته في الراليات الدولية، وهدفت محاولة ناردو إلى إظهار قدرته على تحمل الأحمال المتواصلة عند سرعات عالية جدًا على الطرق.
تولى Richard van Basshuysen، رئيس التطوير في أودي، إدارة العمليات على المضمار الدائري البالغ طوله 12.65 كيلومترًا، في الفترة من 1 إلى 4 أبريل 1988. وجُنّد فريق من 13 سائقًا، معظمهم ألمان، لمحاولة تحطيم الأرقام القياسية، بدعم من Michelin وShell وBoge وEmitec. ورُكب خزان وقود كبير جدًا بسعة 340 لترًا لتقليل عدد محطات التزود بالوقود، التي لم تستغرق سوى 25 ثانية بفضل نظام تعبئة سريع من طراز أنظمة الطيران.
ولتسريع تبديل العجلات، زُودت السيارات بنظام رفع هوائي مدمج، وثُبتت العجلات نفسها بصامولة واحدة كبيرة وشُدت وفُكت باستخدام مسدس هوائي. كما رُكب نظام لمراقبة ضغط الإطارات لتعزيز السلامة. وظل السائقون على اتصال لاسلكي دائم مع منطقة الصيانة، وسُجلت الوظائف الأساسية للسيارة عن بُعد بواسطة القياس عن بُعد.
حُطم رقمان قياسيان للسرعة: 500 كيلومتر بمتوسط 324.509 كم/ساعة، و1,000 كيلومتر بمتوسط 326.403 كم/ساعة. لكن المحاولة أُوقفت للأسف بعد أن تسبب انفجار إطار في حادث (الهيكل رقم N6000/2). وكانت أودي آنذاك في طريقها لتحطيم أرقام قياسية أخرى، منها رقم 30,000 كيلومتر. وباعت أودي لاحقًا السيارات الثلاث المخصصة لتحطيم الأرقام القياسية؛ وقد دُمرت اثنتان منها، لتصبح هذه السيارة، ذات رقم الهيكل 1، الوحيدة الباقية.
كان الدكتور Siegfried «Sigi» Brunn، أحد سائقي محاولات تحطيم الأرقام القياسية، معروفًا بلقب «أسرع طبيب أسنان في ألمانيا»، وقد بدأ بتحقيق متوسط سرعة 350 كم/ساعة بعد ثلاث لفات إحماء فقط! واشترى الدكتور Brunn هذه السيارة من أودي بعد نجاح المحاولة. واشترى المالك الحالي أودي مباشرةً من Sigi Brunn. ويمكن الحصول على بعض قطع الغيار (العجلات وألواح الهيكل الجديدة ونظام التعليق) بموجب تفاوض منفصل بعد البيع عند الطلب. لم تُشغّل السيارة منذ تسعينيات القرن الماضي، وهي من أهم سيارات تاريخ أودي التي عُرضت للبيع علنًا في السنوات الأخيرة.
سيارة أودي 200 Turbo Quattro «Nardò 6000» لتحطيم الأرقام القياسية للسرعة، 1988
رقم الهيكل: N6000/1
استثمارًا للنجاح الباهر الذي حققته سيارات Quattro الرائدة ذات الدفع الرباعي والمحركات خماسية الأسطوانات في الراليات، خاضت أودي تحديًا جديدًا عام 1988: تحطيم أرقام السرعة القياسية التي احتفظ بها النموذج التجريبي الاختباري C111 من مرسيدس-بنز، العامل بالديزل، منذ عام 1978. واختيرت ثلاث سيارات سيدان متطابقة من طراز Audi 200 Quattro وأُعدت خصيصًا للمشروع الذي ابتكره الرئيس التنفيذي لأودي، الدكتور Ferdinand Piëch.
تميزت هذه السيارات بتعديلات انسيابية خفيفة من الكيفلار في مقدمة الهيكل ومؤخرته، خفضت معامل السحب إلى 0.27، وبسقف وأبواب من الألومنيوم. وشغّلها محرك أودي الخماسي الأسطوانات المتتالي سعة 2.2 لتر، الذي بلغت قوته القصوى 650 حصانًا في إعداد تحطيم الأرقام القياسية المزود بشاحن توربيني ومحفز. صُنعت سيارتان بمحركين من 20 صمامًا، بينما زُودت السيارة الأخرى — المعروضة هنا — بمحرك من 25 صمامًا، وفق ما أكده Ulrich Baretzky، الرئيس السابق لتكنولوجيا المحركات في Audi Sport. لذا فالسيارة المعروضة فريدة من نوعها. كما زُودت بقفص حماية مدمج ونوافذ جانبية بلاستيكية، وكانت العجلات مصنوعة من المغنيسيوم الخفيف.
اختير مضمار ناردو في جنوب إيطاليا، وهو مضمار اختبار سابق لشركة FIAT، لمحاولة تحطيم رقمي 500 و1,000 كيلومتر اللذين سجلتهما C111 بسرعة 320.78 و318.30 كم/ساعة على التوالي. وكان نظام الدفع الرباعي Quattro من أودي قد أثبت جدارته في الراليات الدولية، وهدفت تجربة ناردو إلى إظهار قدرته على تحمل الأحمال المتواصلة عند سرعات عالية جدًا على الطرق.
أدار Richard van Basshuysen، رئيس التطوير في أودي، العمليات على المضمار الدائري البالغ طوله 12.65 كيلومترًا، والتي جرت من 1 إلى 4 أبريل 1988. وجُنّد فريق من 13 سائقًا، معظمهم ألمان، لمحاولة تحطيم الأرقام القياسية، فيما قدمت Michelin وShell وBoge وEmitec الرعاية. ورُكب خزان وقود كبير جدًا بسعة 340 لترًا لتقليل عدد محطات التوقف، ولم تستغرق إعادة التزود بالوقود سوى 25 ثانية بفضل نظام تعبئة سريع من طراز أنظمة الطيران. ولتسريع تبديل العجلات، زُودت السيارات بنظام رفع هوائي مدمج، وثُبتت العجلات بصامولة واحدة كبيرة القطر، تُشد وتُفك بمسدس هوائي.
واستُخدم نظام لمراقبة ضغط الإطارات لتعزيز السلامة. وظل السائقون على اتصال لاسلكي دائم مع منطقة الصيانة، كما رُصدت الوظائف الحيوية للسيارات عن بُعد.
حُطم رقمان قياسيان للسرعة: 500 كيلومتر بمتوسط 324.509 كم/ساعة، و1,000 كيلومتر بمتوسط 326.403 كم/ساعة. لكن المحاولة أُوقفت للأسف بعد أن تسبب انفجار إطار في حادث (الهيكل رقم N6000/2). وكانت أودي آنذاك في طريقها لتحطيم أرقام قياسية أخرى، منها رقم 30,000 كيلومتر. وباعت أودي لاحقًا السيارات الثلاث المخصصة لتحطيم الأرقام القياسية؛ وقد دُمرت اثنتان منها، لتصبح هذه السيارة، ذات رقم الهيكل «1»، الوحيدة الباقية.
كان الدكتور Siegfried «Sigi» Brunn، أحد سائقي فريق تحطيم الأرقام القياسية، معروفًا بلقب «أسرع طبيب أسنان في ألمانيا»، وقد بدأ بتحقيق متوسط سرعة 350 كم/ساعة بعد ثلاث لفات إحماء فقط! واشترى الدكتور Brunn هذه السيارة من أودي بعد نجاح المحاولة. واشترى المالك الحالي أودي مباشرةً من Sigi Brunn. ويمكن الحصول على بعض قطع الغيار (العجلات وألواح الهيكل الجديدة ونظام التعليق) بموجب تفاوض منفصل بعد البيع عند الحاجة. لم تُشغّل السيارة منذ تسعينيات القرن الماضي، وهي من أهم سيارات تاريخ أودي التي عُرضت للبيع في السنوات الأخيرة.
التكلفة
966,397 AED
