نسخة طبق الأصل من Audi S1 E2 Sport Quattro - «Pikes Peak» - قطعة مزاد، 1985
Audi Quattro، I فيس ليفت
Audi Quattro، I فيس ليفت•
•138 مشاهدة
رقم الهيكل: WAUZZZ85ZGA900296
لم تُبع
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أحمر تورنادو
«الكمال غير ممكن، لكن إذا سعينا إليه، يمكننا أن نبلغ التميّز». فينس لومباردي. طُرحت نسخة Sport من أودي كواترو المذهلة في خريف عام 1983، بعد ثلاث سنوات من ظهور الطراز الأصلي في معرض جنيف، حيث أذهل عالم السيارات. وتميزت بقاعدة عجلات أقصر، وزُوّدت بنسخة جديدة أخف من المحرك ذي الأسطوانات الخمس، بكتلة من الألومنيوم ورأس أسطوانات مزدوج الكامة ذي 20 صمامًا، كما ظهرت المكابح المانعة للانغلاق للمرة الأولى في سيارة أودي مجهزة بنظام كواترو.
كان المحرك المعدّل على نطاق واسع يعمل بنظام حقن الوقود Bosch HI-Jetronic، وبلغت قوته المعلنة 306 أحصنة، مانحًا هذه السيارة المذهلة سرعة قصوى تقارب 155 ميلًا في الساعة. صنعت أودي 214 نسخة من Sport، لكن 164 منها فقط بيعت للعملاء. يسعدنا أن نعرض أودي S1 الأسطورية ذات قاعدة العجلات القصيرة، التي تبلغ قوتها أكثر من 800 حصان، والمملوكة لكيث إدوارد، وهي معروضة للبيع للمرة الأولى. اشتراها كيث، وهو مالك مرآب وسائق راليات، في البداية لتكون سيارة عائلية للطرقات، لكن السيارات كانت كثيرة دائمًا، وفي نهاية المطاف قلّ استخدام الأودي إلى حد كبير.
كان كيث شغوفًا برياضة السيارات، وفي أحد الأيام أخذ يتأمل السيارة ويفكر في بيعها، ثم خطر له أن إعدادها للمشاركة في بعض سباقات تسلق المرتفعات على مستوى الأندية المحلية قد يكون ممتعًا. لا يتسع المجال هنا لسرد الأعوام الثلاثين التالية من تاريخ كواترو، لكن الكثير منه متاح في مقاطع فيديو حظيت بمشاهدات واسعة على يوتيوب، وفي مقالات المجلات. قاد النجاح على مستوى الأندية إلى تطوير السيارة أكثر فأكثر، على يد كيث، المهندس الموهوب والمبتكر، حتى أصبحت مهيأة للمنافسات إلى درجة لم يعد معها تشغيلها كسيارة مسجلة للسير على الطرق عمليًا.
بعد سنوات من التطوير المتواصل، أمضت السيارة نحو عشر سنوات في بطولة تسلق المرتفعات البريطانية، ثم أربع أو خمس سنوات أخرى في فعاليات دعوة في أنحاء أوروبا، وأخيرًا نالت أرفع تكريم، إذ تلقت دعوة من سباق تسلق مرتفعات بايكس بيك الدولي للمشاركة في «السباق إلى السحاب». لكننا نستبق الأحداث. يشتهر كيث باهتمامه الأسطوري بالتفاصيل، وعلى مدى عقدين من التطوير، أخضع كل صامولة ومسمار وأنبوب وحامل للتدقيق من حيث الوزن والملاءمة للغرض والجمال، وكان تقليص أجزاء من الثانية هو المعيار.
لكن حانت لحظة لم يعد فيها تحسين قدرة السيارة على المنافسة ممكنًا إلا بتقصير قاعدة العجلات، كما فعل المصنع في أواخر عام 1983. وأُسندت المهمة إلى Dialynx في سويندون، المتخصصة الشهيرة في كواترو وصناعة سيارات قاعدة العجلات القصيرة ونسخ Sport Quattro «Group B». جُرّد الهيكل من ألواحه، وقُصّر بإزالة 320 مم بين العمودين B وC، ثم أُعيد بناؤه باستخدام ألواح وقوالب مركّبة من الكيفلار (منسوخة مباشرة من سيارة Group B الخاصة بأودي المملكة المتحدة)، واستُبدل معظم الزجاج بالبليكسي غلاس. ولم يبقَ من الأجزاء الأصلية سوى السقف والأبواب، بل خُفّض وزن الأبواب أيضًا إلى نحو 4 أرطال.
بعد ذلك بوقت قصير، استُبدل محرك العشرة صمامات بوحدة ذات 20 صمامًا، عدّلتها Dialynx على نطاق واسع. وتفاصيل تعديلات المحرك هذه لم تعد ذات أهمية، إذ واصل كيث نفسه تطويره منذ ذلك الحين (المواصفات الحالية أدناه). وتوثّق ملفات التاريخ الضخمة ومجموعة من مقاطع يوتيوب مغامرات السيارة في أوروبا بهذه الهيئة. يُعرف سباق Broadmoor Pikes Peak International Hill Climb (PPIHC) أيضًا باسم «السباق إلى السحاب»، وهو سباق تسلق مرتفعات للسيارات بدعوات إلى قمة بايكس بيك، «جبل أمريكا»، في كولورادو، ويُقام في آخر يوم أحد من شهر يونيو.
يبدأ المسار على ارتفاع 9,400 قدم، ويمتد 12.42 ميلًا، ويضم 156 منعطفًا، وينتهي على ارتفاع 14,115 قدمًا؛ أي إنه يصعد أكثر من 4,700 قدم، بما يقارب ميلًا عموديًا. لو كنت على متن طائرة غير مضغوطة على ذلك الارتفاع، لاحتجت إلى ارتداء قناع أكسجين منذ فترة، لذا فإن ضبط محرك احتراق داخلي ليعمل بمستويات أكسجين منخفضة قد يكون معقدًا. وتُعد الدعوة للمشاركة بالسيارة في بايكس بيك تكريمًا كبيرًا في مجتمع سباقات تسلق المرتفعات، وقد تلقاها كيث بفخر.
شُحنت الأودي إلى كولورادو سبرينغز في عامي 2018 و2019، لكن أيًا من العامين لم يحقق المأمول؛ فقد ارتفعت حرارة السيارة في 2018 (وعولجت المشكلة لاحقًا بعد اختبارات في Blyton Park، قبل جائحة كوفيد)، وعلى الرغم من نجاح التجارب في 2019، حجبت السحب الرؤية يوم السباق، وانتهى الأمر عند هذا الحد. القصة كاملة على يوتيوب: https://www.youtube.com/watch?v=ouUKidNmcYs. وبينما كان يعتزم العودة في 2020، فإن قيود كوفيد وارتفاع التكاليف وضيق الوقت دفعت كيث، للأسف، إلى اتخاذ قرار بأنه بعد 30 عامًا، وبعد إنجاز كل ما عدا ذلك، لا بد أن يفترق هو وأودي الحبيبة.
نتصور أن الأودي ستكون موضع ترحيب مجددًا في بايكس بيك، ويُقام «السباق المئة» هذا العام في 26 يونيو 2022، لكن قد يكون الوقت ضيقًا بعض الشيء للمشاركة هذا العام. شاهد أكثر من مليوني شخص هذه السيارة على يوتيوب، وظهرت في مجلات حول العالم. وتأتي معها 18 ملفًا صندوقيًا تضم تاريخها واستمارات المشاركة والبرامج وكشوف النتائج ومراسلات على مدى 30 عامًا، وأوراق MSA ودفاتر تسجيل وغيرها. قال فينس لومباردي، الذي سُمّي السوبر بول باسمه: «الكمال غير ممكن، لكن إذا سعينا إليه، يمكننا أن نبلغ التميّز».
ليس من المبالغة القول إن كيث سعى إلى الكمال؛ فقد حقق التميّز بلا شك. المواصفات الأساسية؛ المحرك: سعة 2.266 لتر، خمس أسطوانات متتالية، كتلة من الحديد الزهر، ورأس أسطوانات من الألومنيوم بأربعة صمامات لكل أسطوانة.
عمود مرفقي Farndon، وأذرع توصيل مخصصة، ومكابس Wossner مطروقة حسب الطلب، وصمامات Supertech أكبر بمقدار 1 مم، وقضبان دفع ميكانيكية، ورأس أسطوانات معدّل القنوات حسب الطلب، وكامات Piper بمواصفات مخصصة، وخانق Porsche بقطر 75 مم (تحويل إلى التشغيل الكهربائي بواسطة EPS)، ومبرّد هواء شحن مخصص من Webster Engineering، ومجمع سحب من Audi S4 / S6 V6، وحاقنات Rochester بسعة 1600 سم مكعب/دقيقة، ومضختا وقود Bosch Motorsport 044، ومبرّد ألومنيوم مخصص، وشاحن توربيني Garrett GTX3582R Gen 2 مع دوّارات مخصصة من PTM Turbos، وصمام تنفيس خارجي Turbo-smart بقطر 50 مم، ومضاعفات من TFSI، وعادم Webster Engineering مخصص بقطر 76 مم، وعلبة مرفق جافة من VRS، ووحدة تحكم Motec M150، وأسلاك وبرمجة EPS، ومبرّد ماء خلفي مخصص بمروحتين وخزان موازنة مخصص.
ناقل الحركة: علبة تروس تسلسلية بست سرعات من DragPower Bulgaria، ومجموعة قابض قرصي Tilton بقطر 7.5 بوصة، ورفارف ألومنيوم مخصصة، وعمود مركزي Bailey Morris، وترس تفاضلي محدود الانزلاق مخصص من EPS. الهيكل والمقصورة: هيكل خارجي مخصص من الكربون/الكيفلار بتصميم «Group B» من Dialynx Performance، ومقاعد Sparco، وقفص حماية من Webster Engineering (بمواصفات سباقات السحب من الكروم والموليبدينوم)، وأجهزة متعددة من Motec، وخزان سباق ATL وخزان موازنة وقود مخصص. نظام التعليق والمكابح: ممتصات صدمات Bilstein لولبية مخصصة، ونسخة مقلدة من مقصات Audi S1 مخصصة من Dialynx Performance، وملاقط AP Racing بستة مكابس مع أقراص أمامية بقطر 369 مم، وملاقط بأربعة مكابس مع أقراص خلفية بقطر 350 مم، ودائرة مكابح مخصصة من Edwards Motors. العجلات: عجلات Speedline Motorsport من المغنيسيوم، مقاس 11.5J × 16 بوصة. إطارات Avon ملساء للسباقات.
