Audi Sport quattro، 1986
Audi Quattro، I فيس ليفت
Audi Quattro، I فيس ليفت•
•209 مشاهدات
رقم الهيكل: WAUZZZ85ZEA905076
التسجيل: UK V5
الموقع: لندن، المملكة المتحدة
403,200 جنيه إسترليني | تم البيع
- نادرة للغاية؛ لم يُنتج منها سوى 164 نسخة مخصصة للسير على الطرق
- واحدة من خمس سيارات فقط سُلّمت إلى المملكة المتحدة
- موثّقة بالكامل؛ لم يملكها سوى خمسة أشخاص، وقطعت 32,672 ميلًا أصليًا
- أُعيد تجهيزها حديثًا على يد خبير متخصص بالعلامة
- تشمل دفتر الصيانة الأصلي، ودليل المالك، وحقيبة الأدوات، ومفتاحًا احتياطيًا، وأحزمة Sabelt
محرك خماسي الأسطوانات مستقيم، بسعة 2,133 سم مكعب، وعمودَي كامات علويَّين و20 صمامًا وكتلة من السبائك، بقدرة 306 أحصنة، مع شاحن توربيني KKK-K27 وحقن إلكتروني للوقود من Bosch؛ ناقل حركة يدوي بخمس سرعات، ودفع رباعي، ونظام تعليق مستقل للعجلات الأربع بنوابض لولبية وقضبان مانعة للتمايل أمامية وخلفية، ومكابح قرصية مهواة ومشققة للعجلات الأربع مع نظام ABS انتقائي. قاعدة العجلات: 2,525 مم
أدى دخول منافسات المجموعة B عام 1982 إلى فتح الباب أمام فئة دولية جديدة كليًا ومرعبة من سباقات الرالي. في السابق، كان على المصنّعين الاختيار بين سيارات إنتاج بدفع خلفي أو أمامي، لكن المجموعة B لم تفرض تقريبًا أي قيود؛ إذ أمكن لشركات صناعة السيارات تطبيق أي تقنيات ومواد جديدة تقريبًا. وقد استغلت Audi ذلك إلى أقصى حد.
كانت أول من اعتمد نظام دفع رباعي دائمًا يتيح للسائق تغيير مقدار القوة المرسلة إلى كل محور أثناء القيادة، وهو ما منحها أفضلية هائلة على تنوع الأسطح التي تُقام عليها هذه السباقات. ظهر نظام الدفع الرباعي الجديد بدايةً في سيارة Audi 80 «quattro» الكوبيه ذات قاعدة العجلات الطويلة، المعروفة اليوم باسم Ur-quattro، وخاضت الراليات بهذا الطراز عدة سنوات. وبعد أن انتزعت Lancia 037 لقب بطولة العالم للصانعين عام 1983، عاد مهندسو Audi إلى طاولة التصميم. وعملوا سرًا تحت إشراف Ferdinand Piech، وكانت مهمتهم تصميم سلاح جديد مخصص للمنافسة في موسم 1984.
وكانت النتيجة سيارة S1 Sport quattro الشرسة. استفادت هذه الآلة المذهلة من اللوائح الجديدة التي أتاحت لشركات السيارات صنع 200 نسخة قانونية للسير على الطرق فحسب، بغرض اعتماد التصميم للمنافسة.
جاءت Sport quattro الجديدة امتدادًا واضحًا للسيارة السابقة، لكنها كانت أقصر بكثير. فقد قُصّ 32 سنتيمترًا (12.6 بوصة) من منتصف كل من قاعدة العجلات والهيكل، خلف الأبواب مباشرة. وكان الزجاج الأمامي، المأخوذ من Audi 80، أكثر استقامة لتحسين الرؤية إلى الخارج وتقليل انعكاس لوحة القيادة. ومع احتفاظها ببعض من مقصورة Ur-quattro أحادية الهيكل، غُطّي هيكل Sport quattro بمواد متطورة وخفيفة الوزن، منها Kevlar المقوى بألياف الكربون، والألياف الزجاجية، والألمنيوم، ما خفّض وزنها بنحو 180 كيلوغرامًا. وزُوّد الهيكل بانتفاخات بارزة حول الرفارف، لإتاحة تركيب عجلات Ronal المصنوعة من السبائك ذات الأذرع، بعرض تسع بوصات. ومن أصل 214 سيارة Sport quattro صُنعت، لم يُعتمد للسير على الطرق سوى 161 نسخة.
تحت غطاء المحرك المصنوع من الألياف الزجاجية والمزوّد بفتحات تهوية، استقر محرك خماسي الأسطوانات مستقيم من الألمنيوم بالكامل، بعمود كامات علوي واحد ونظام تزييت بالحوض الجاف. وخُفّضت سعته قليلًا إلى 2,133 سم مكعب؛ ومع إضافة شاحن توربيني كبير KKK K-27، عادل المحرك في أدائه محركًا طبيعي التنفس بسعة ثلاثة لترات. وبفضل رأس أسطوانات جديد بتدفق متعاكس وأربعة صمامات لكل أسطوانة، ونظام حقن ميكانيكي للوقود من Pierburg-Bosch، ومبرّد هواء الشحن، أنتج المحرك 306 أحصنة كبحية و258 رطل-قدم من عزم الدوران في نسخته المخصصة للطرق. ووزّع ناقل الحركة ذي السرعات الخمس في Sport quattro القوة على العجلات الأربع عبر نظام دفع رباعي قابل للضبط بالكامل.
وفّرت قاعدة العجلات الأقصر تحكمًا أفضل بكثير، لكن ظلت مشكلة نقص التوجيه قائمة، ما تطلّب أسلوب قيادة مختلفًا. لكن ما إن يتقن السائق ذلك، حتى تصبح Sport quattro شبه عصية على المنافسة. وقد جُهّزت هذه السيارات بمكابح قرصية للعجلات الأربع، يتحكم بها نظام ABS متغير مستعار من سيارات Porsche المخصصة للسباقات، ما أتاح لسائقي الرالي المهرة أمثال Stig Blomqvist وWalter Röhrl وMichelle Mouton الاندفاع عميقًا داخل المنعطفات الحادة غير المعبدة، ثم اجتيازها بالقوة ببساطة.
حققت Audi عددًا مميزًا من انتصارات الرالي بسيارة Sport quattro؛ إذ فاز Blomqvist ببطولتَي العالم للصانعين والسائقين عام 1984، وحققت Mouton الفوز في سباق Pikes Peak International Hill Climb عام 1985 بزمن قياسي.
هذه السيارة الجميلة من طراز Sport quattro واحدة من خمس سيارات فقط سُلّمت جديدة إلى المملكة المتحدة. غادرت المصنع في 15 أبريل 1986، وأُرسلت إلى VAG Milton Keynes، حيث خضعت لأول صيانة في نوفمبر من العام نفسه، عند 5,833 ميلًا. وفي سبتمبر 1988، وبعد أن قطعت نحو 12,000 ميل، أُعيدت إلى المصنع في Ingolstadt، حيث استُبدلت كتلة محركها الأصلية المصنوعة من سبائك الألمنيوم بكتلة فولاذية جديدة. ولم يكن هذا الاستبدال نادرًا، إذ ثبت أن كتل السبائك الأصلية، التي لم تعد متاحة، كانت مسامية وعرضة للتشقق.
حظيت هذه السيارة الرائعة من quattro بصيانة دقيقة للغاية، وتدعم سجلها الشامل جميع أختام الوكلاء والفواتير الأصلية ذات الصلة، إلى جانب عدة شهادات فحص فني (MOT) وأقراص ضريبة المركبات، التي توضح وتيرة العناية الفائقة والاهتمام الدقيق اللذين نالتهما السيارة طوال عمرها.
في عام 1997، حين كانت قراءة عدادها نحو 30,000 ميل، انتقلت ملكية السيارة إلى أيرلندا الشمالية. وفي أواخر عام 2006، أُخرجت من الخدمة وخُزّنت على المدى الطويل ضمن مجموعة سيارات. وفي أغسطس 2015، عادت إلى الخدمة وخضعت لصيانة كاملة لدى VAG Portadown، عند 32,531 ميلًا. وبعد ذلك بوقت قصير، سُلّمت إلى Bill Gwynn Motorsport، المتخصص المعروف في سيارات الرالي بمقاطعة Northamptonshire، لإعادة تأهيلها بالكامل. وهي معروضة الآن بحالة تجميلية وتشغيلية ممتازة.
قطعت هذه السيارة النادرة والمطلوبة بشدة 32,672 ميلًا فقط منذ خروجها جديدة من المصنع، وتتيح لمالكها التالي فرصة الاستمتاع بتجربة قيادة أيقونة من أيقونات سيارات المجموعة B، وهي تجربة آسرة يصعب الاكتفاء منها؛ من اندفاعة التسارع التوربيني المذهلة وما يصاحبها من فرقعات وأصوات اندفاع الهواء، إلى الهيكل الخفيف والقصير وسريع الاستجابة، مع الاستمتاع في الوقت نفسه بمقاعد رياضية قابلة للضبط بالكامل، وسجاد فاخر، ونظام صوتي ترفيهي. وتكتمل التجهيزات بدفتر الصيانة الأصلي، ودليل المالك، وحقيبة الأدوات، والمفتاح الاحتياطي، فضلًا عن أحزمة Sabelt القابلة للفك مع حقيبتها الأصلية. وباتت Audi Sport quattro هذه مؤهلة الآن للاستيراد إلى الولايات المتحدة، وستكون إضافة رائعة إلى أي مجموعة جادة من سيارات الرالي عالية الأداء.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r107-1986-audi-sport-quattro/
كيلومترات
9,387 كم
التكلفة
1,956,209 AED
