Shelby 427 Competition Cobra, 1965
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•51 просмотр
Номер шасси: CSX3006
Аукцион: Monterey 2022
Дата аукциона: 20 августа 2022 года
Номер лота: F52
$4 800 000 | Максимальная ставка
- Кузов: синий
- Салон: чёрный
- Один из 23 оригинальных заводских Cobra 427 Competition
- Сохранил оригинальные алюминиевый кузов и шасси
- В 1966 году участвовал в гонках по всей Европе за команду The Chequered Flag из Лондона, Англия
- За рулём побывали три пилота Формулы-1: Крис Ирвин, Дэвид Пайпер и Боб Бондурант
- Участвовал в этапе чемпионата мира FIA по гонкам на спортивных автомобилях 1966 года в Цельтвеге, Австрия
- Выставлялся на Pebble Beach Concours d’Elegance в 2012 году, Concorso Villa D’Este в 2014 году, Goodwood Festival of Speed в 2015 году и мероприятии Amelia Island в 2022 году
- В числе известных владельцев — Майкл Шон, Стивен Джулиано, Джордж Стауффер, Крис Кокс, Джим Спиро, Ларри Боуман и Гэри Бартлетт
- Масштабная реставрация компанией Legendary Motorcar Company с возвращением к заводским спецификациям
- Представлен в телепередаче Dream Car Garage
Легендарная машина, не нуждающаяся в особых представлениях: оглушительный Cobra Кэрролла Шелби родился из блестящей гоночной карьеры и неукротимого стремления своего создателя. Автомобиль помог программе корпоративных гонок Ford Motor Company «Total Performance» добиться господства над главным соперником Ferrari в Ле-Мане в 1960-х годах. Этот построенный на заводе Cobra 427 Competition, CSX3006, занял первое место в абсолютном зачёте на гонке Ilford Films 500 1966 года на трассе Brands Hatch — это была единственная значительная европейская победа серийного Shelby 427 Cobra. Cobra с двигателем Ford V8, созданная на базе AC Ace, была невероятно быстрой с малым блоком 289 и вскоре побеждала практически везде, где выступала, в том числе три года подряд в чемпионате производителей США (1963, 1964 и 1965 годы), однако её дальнейшие перспективы ограничивала аэродинамика. Решением стал обтекаемый кузов купе Daytona, разработанный Питером Броком: благодаря ему Shelby American Inc. завоевала в 1965 году чемпионат мира FIA среди производителей — впервые для американской гоночной команды. Хотя Cobra с двигателем 289 доказала свою эффективность и добилась огромных успехов, для сохранения конкурентоспособности требовалась ещё большая мощность. Кен Майлз верно предположил, что в моторном отсеке Cobra поместится ещё более крупный двигатель. Изначально Шелби обещали новую версию двигателя Ford 390 CI FE с алюминиевым блоком, но из-за сопротивления внутри подразделения Ford, связанного с NASCAR, пришлось перейти на более тяжёлый чугунный 427.
Надёжный двигатель мощностью 500 л. с. и выше добавил машине веса, поэтому шасси Cobra пришлось полностью переработать: автомобиль стал на 5 дюймов шире, получил огромные расширители задних крыльев, массивные шины и новую подвеску на винтовых пружинах. Безжалостно мощный 427 Cobra полностью доминировал в классе A-Production SCCA, хладнокровно отправляя Corvette на прицепах домой. Обычно занимая весь пьедестал на соревнованиях, в которых участвовали, 427 Cobra пилотировали лучшие гонщики эпохи; эти автомобили были заметными участниками ARRC, или American Road Race of Champions.
В частности, Дик Смит из Фресно, Калифорния, три года подряд (1965, 1966 и 1967) выигрывал титул A-Production ARRC на своём 427 Cobra и даже установил рекорд скорости среди серийных спортивных автомобилей на Daytona ARRC 1967 года, разогнавшись до ошеломительных 198,047 миль/ч. Пока другие машины отправляли на покой, Cobra продолжали побеждать в американских гонках вплоть до 1970-х годов, прежде чем их окончательно признали коллекционными автомобилями.
Автомобили Шелби с двигателями большого объёма никогда не выпускались массово: всего было построено чуть более 300 экземпляров, включая гоночные и дорожные версии, а также заключительную серию «SC» Semi-Competition. Изначально эти машины предполагалось строить как заводские гоночные автомобили, но после того, как Шелби не удалось выполнить требование FIA о выпуске 100 экземпляров для участия в международных соревнованиях, их переоборудовали. Во всех вариантах 427 Cobra были и остаются выдающимися автомобилями с захватывающей историей, которую тщательно отслеживают и документируют владельцы, энтузиасты и, в особенности, регистраторы Shelby American Automobile Club (SAAC). Серийный номер
CSX3006 — этот Shelby 427 Cobra 1965 года — ранний серийный автомобиль заводской постройки, созданный для соревнований; согласно World Registry of Cobras & GT40s, было выпущено всего 23 таких машины. История раннего периода хорошо известна: 25 января 1965 года Cobra заказал Уильям Дж. Фримен из Манси, штат Индиана. Он попросил окрасить автомобиль в особый металлический синий цвет — немного светлее, чем у гоночных машин команды Shelby, — и украсить золотыми полосами Le Mans. Также был заказан плечевой ремень безопасности. Фримен решил лично забрать Cobra в автосалоне Shelby’s Hi-Performance Motors в Лос-Анджелесе.
Ссылаясь на фотографии того времени, SAAC также сообщает, что CSX3006 был оснащён колёсами Halibrand, соответствовавшими спецификации FIA Cobra, и лишён обычной эмблемы «Cobra» на носовой части. Как полагают, Фримен выставил CSX3006 на две гонки и занял достойное четвёртое место на региональном этапе SCCA на Lynndale Farms 6 сентября 1965 года. Затем ему предложили контракт на участие в гонках в Европе, и он выставил Cobra на продажу. Автомобиль купил у Фримена офицер ВВС США, служивший во Франции. Летом 1966 года машина перешла к лондонской The Chequered Flag, где её подготовили к гонкам: переделали на правый руль и перекрасили в белый цвет с контрастными матово-чёрными капотом и панелью перед ветровым стеклом.
В 1966 году Cobra участвовал в нескольких гонках, в том числе в Гудвуде и на Brands Hatch в мае, а в августе вернулся на Brands Hatch с Крисом Ирвином за рулём. Всего месяцем ранее Ирвин дебютировал в Гран-при за команду Brabham. Самым ярким выступлением CSX3006 стала гонка Ilford Films 500, прошедшая 8 мая на Brands Hatch: открытый родстер под управлением известных гонщиков Формулы-1 и спортивных автомобилей Дэвида Пайпера и Боба Бондуранта одержал убедительную победу над Ford GT40 Питера Сатклиффа и Эрика Лидделла в сложнейшей гонке под проливным дождём. Последним крупным стартом CSX3006 стала гонка чемпионата мира FIA по гонкам на спортивных автомобилях в октябре 1966 года в Цельтвеге, Австрия.
В июне 1969 года The Chequered Flag продала CSX3006 Эдвину Баттерворту. Он выставил Cobra на гонки лишь дважды и, как сообщается, держал машину в гараже своего друга Джона Кардена в Чешире, Великобритания, чтобы скрыть от родителей, что владеет этой грозной Cobra. К 1973 году инвестиционная ценность «настоящих» гоночных Cobra стала совершенно очевидна, и Карден купил CSX3006. В конце 1977 года автомобиль выкупили обратно руководители The Chequered Flag, а позднее продали Майклу Шону — американскому поклоннику Cobra и автору основополагающей книги «Cobra-Ferrari Wars 1963-1965».
Дальнейшая история CSX3006 во многом похожа на историю редчайших и наиболее востребованных автомобилей Shelby: в ней фигурирует целая череда известных владельцев и коллекционеров. В конце 1980-х среди них были Стивен Джулиано и Джордж Стауффер, а затем Дэвид Ливингстон. Он подготовил Cobra к гонкам в калифорнийской компании Dralle Engineering и в ноябре 1990 года сам привёл машину к победе в абсолютном зачёте группы 8 на винтажных гонках в Палм-Спрингс. После перекраски в Guardsman Blue с белыми полосами Le Mans и установки вентиляционных отверстий на капоте, которыми машина была оснащена в 1960-х, CSX3006 показали на SAAC-17 в июле 1992 года.
Среди последующих владельцев были Крис Кокс из Prova International и Мэтт Проуз, а затем Джим Спиро, который регулярно ездил на автомобиле и вновь поручил компании Dralle провести механическую и косметическую реставрацию. В 2003 году машину приобрёл Ларри Боуман.
Позднее Боуман поручил компании Legendary Motorcar Company из Милтона, Онтарио, Канада, вернуть Cobra окраску, в которой она победила на Brands Hatch в мае 1966 года, и конфигурацию с правым рулём. Эта дорогостоящая работа без ограничений по бюджету была показана в популярной передаче Legendary Motorcar на канале Speed TV — «Dream Car Garage». В 2009 году Cobra перешёл к Генри Пирману из Аксфилда, Англия, а в 2013 году был продан Гэри Бартлетту из Манси, штат Индиана. Бартлетт выставлял машину на престижных международных мероприятиях, среди которых Pebble Beach Concours d’Elegance 2012 года, Concorso Villa d’Este 2014 года и Goodwood Festival of Speed 2015 года.
Позднее Legendary Motorcar Company восстановила автомобиль в соответствии с первоначальными спецификациями: металлической синей окраской, колёсами FIA Halibrand и левым рулём. Именно в таком виде его показали на мероприятии Amelia Island в 2022 году. Чрезвычайно редкий CSX3006 сохранил оригинальные алюминиевые кузов и шасси и сам по себе стал легендой автоспорта; его статусу особенно способствовала победа на Ilford 500 в мае 1966 года на Brands Hatch, одержанная Дэвидом Пайпером и Бобом Бондурантом.
Хотя Shelby American не смогла официально исполнить желание своего основателя и выставить 427 Cobra в международных соревнованиях под полной эгидой FIA в качестве серийного автомобиля, CSX3006 всё же доказал свою эффективность в один короткий, но блистательный миг в Англии — уникальное достижение, которому не суждено было повториться. Несмотря на то, что в середине 1960-х CSX3006 использовали в гонках, когда спортивные автомобили считались всего лишь инструментом, а не инвестициями стоимостью в миллионы долларов, этот экземпляр — один из немногих Competition 427 Cobra, сохранивших оригинальный алюминиевый кузов. Он представляет собой незаменимый исторический документ эпохи расцвета, когда Cobra Шелби громила соперников в американских соревнованиях SCCA
https://www.mecum.com/lots/520419/1965-shelby-427-competition-cobra/
