Shelby 427 Competition Cobra, 1965
Shelby Cobra I
Shelby Cobra I•
•188 просмотров
Номер шасси: CSX 3010
Местонахождение: Финикс, Аризона
2 255 000 долларов США | Продан
- Один из всего 23 выпущенных Cobra Competition 427
- Победитель чемпионата США SCCA в классе A Production 1968 года и чемпионата Восточной Канады по гонкам на выносливость 1971 года
- Участник множества исторических гонок и туров на 1000 миль
Двигатель V-8 OHV объемом 427 куб. дюймов мощностью 620 л. с. с одним карбюратором Holley, четырехступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех четырех колес на винтовых пружинах, рулевое управление с реечным механизмом и дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 90 дюймов.
Когда разрыв между Cobra 289 и ее соперниками стал сокращаться, Шелби задумался о том, как сохранить безоговорочное превосходство Cobra в сезоне 1965 года. По мнению Кена Майлза, автомобилю Cobra требовался более крупный и мощный двигатель. К счастью, у Ford нашелся идеальный вариант: новый V-8 объемом 427 кубических дюймов. В сочетании с совершенно новым шасси и винтовыми пружинами на всех четырех колесах новая Cobra 427 должна была стать именно тем, что нужно для борьбы с Ferrari и Corvette на гоночных трассах в США и за рубежом.
COBRA ДЛЯ СЫНА ГУБЕРНАТОРА
Представленная здесь Cobra с номером шасси CSX 3010 — десятое шасси из всего 23 Cobra 427 Competition, построенных Shelby. Многие считают эти автомобили одними из самых желанных Cobra в мире. Автомобиль был построен в начале 1965 года и выставлен к оплате первому владельцу, Дону Расселу-младшему из Колумбии, штат Южная Каролина, сыну тогдашнего губернатора штата Дональда С. Рассела. Согласно четвертому изданию World Registry of Cobras and GT40s, CSX 3010 получила менее шумную выхлопную систему для езды по дорогам общего пользования, плечевой ремень безопасности и дорожные фары.
Желая использовать свою Comp 427 и на дорогах, и на трассе, Рассел, как сообщается, участвовал на автомобиле в двух местных скоростных соревнованиях. Однако он решил, что машина слишком дика для повседневной езды, и выставил ее на продажу. Всего через два месяца после доставки сыну губернатора CSX 3010 приобрел Джордж Батлер из Нью-Лондона, штат Коннектикут. Согласно документам, Батлер не смог финишировать в своем первом заезде на Garden State Cup в Вайнленде, штат Нью-Джерси, 13 июня 1965 года, но 10 октября занял первое место в классе A Production на региональном соревновании SCCA на трассе Thompson Speedway в Коннектикуте.
CSX 3010: ЕДИНСТВЕННАЯ COBRA 427, ПОБЕЖДАВШАЯ В ЧЕМПИОНАТАХ ДВУХ СТРАН!
Оставшись на северо-востоке страны, Cobra в 1967 году была продана Питеру Консильо из Вустера, штат Массачусетс. В том году Консильо участвовал на автомобиле в региональных соревнованиях SCCA с умеренным успехом, а затем решил перейти к национальным соревнованиям SCCA в 1968 году. Гас Зюйдема, также из Вустера, подготовил автомобиль к гонкам, в том числе окрасил его в черный цвет и нанес полосы из настоящего сусального золота. Несмотря на то что в дебютном сезоне шансы были не в его пользу, Консильо оказался весьма успешным пилотом CSX 3010. В 11 гонках SCCA того сезона он не попадал на подиум лишь трижды, а в дивизионном зачете опередил чемпиона 1966 года на CSX 3009.
Получив право выступить в American Road Race of Champions (ARRC) SCCA в Риверсайде, Консильо и CSX 3010 выиграли чемпионат в классе A Production, опередив чемпиона 1967 года Дика Смита на CSX 3035 и чемпиона 1965 года Хэла Кека на CSX 3008, а также пилотов Cobra 427 Competition — Джека Хёрта на CSX 3028 и Дэйва Дралле на CSX 3020. Для дебютного года в национальных соревнованиях SCCA это был невероятный результат!
После исключительно успешного сезона Консильо продал CSX 3010 Джону Рисли из Галифакса, Новая Шотландия. Тот продолжил участвовать на автомобиле в гонках, главным образом в серии чемпионата Канады по гонкам на выносливость. Рисли и его напарник Дэвид Фрэм добивались успехов, сравнимых с результатами Консильо, и часто поднимались на подиум. К сожалению, четвертый и заключительный этап чемпионата на трассе Circuit Ste-Croix в октябре 1971 года стал не только последней гонкой сезона для Рисли и Фрэма, но и последней гонкой CSX 3010 в ее исторической гоночной карьере. После ремонта сломанной полуоси в начале гонки отказали тормоза, автомобиль перевернулся, и экипаж выбыл из соревнования.
Несмотря на это, благодаря результатам предыдущих этапов Рисли и Фрэм все же заняли первое место в общем зачете сезона чемпионата Восточной Канады по гонкам на выносливость!
После аварии автомобиль в 1971 году продали Эндрю Дэвидсону в неремонтированном состоянии и без двигателя, а затем — Пэту Прайсу и Марку Хефте. Нынешний хранитель автомобиля приобрел его в 1978 году. Планируя вернуть Cobra на гоночную трассу, он убедился, что шасси не деформировано, а основную часть повреждений при аварии принял на себя кузов, и поручил Стюарту Холлу полностью восстановить CSX 3010. Готовый автомобиль показали на конкурсе элегантности Palo Alto Concours d’Elegance 1982 года, где он занял первое место. В следующие несколько лет на Cobra ездили и участвовали в исторических гонках, в том числе в Monterey Historics 1983 года.
В 1986 году автомобиль выставили на продажу на первом аукционе Monterey Vintage Sports and Race Car. Молоток опустился на отметке 138 000 долларов — на тот момент это была самая дорогая Cobra, когда-либо проданная на аукционе. Вскоре после этого ее приобрел Стив Прюитт, который в течение следующих 25 лет ездил на автомобиле в турах и участвовал в исторических гонках.
ВОЗВРАЩЕНИЕ В ЗНАКОМЫЙ ДОМ
После смерти Стива Прюитта в 2007 году человек, продавший автомобиль в 1986-м, последовал своей давней страсти к CSX 3010 и в 2011 году выкупил ее из наследственной массы Прюитта. Поскольку автомобиль несколько лет простоял, в последующие годы владелец вновь отреставрировал его, готовя к дальнейшим историческим гонкам и турам. Подвеску и коробку передач перебрали, салон освежили, а черную окраску с прославленными полосами из сусального золота восстановили. В 2014 году установили новый двигатель.
Эта Cobra мощностью более 600 л. с. не стоит в гараже и не ограничивается участием в конкурсах элегантности: нынешний владелец регулярно ездит на ней и получает удовольствие от вождения. В недавней беседе с исследовательским отделом RM Sotheby’s владелец рассказал, что совершил на автомобиле как минимум семь туров; последний из них — Cobra 1000 Invitational в Айдахо и Вайоминге в сентябре 2015 года. Помимо туров, автомобиль неоднократно участвовал в Monterey Historics. Хотя на нем чаще ездили в турах, чем гонялись, для серьезных трек-дней его можно без труда подготовить к гонкам, приложив минимум усилий.
Нынешний владелец высоко оценивает универсальность автомобиля: это и исторический гоночный автомобиль, и комфортабельный скоростной туристический автомобиль. Похоже, этой Cobra по силам почти все. Вместе с CSX 3010 передаются оригинальная передняя часть кузова, дорожное и гоночное оборудование, а также папка с документами за весь период ее существования. При мощности 620 л. с. от настоящего двигателя объемом 427 кубических дюймов и гоночной массе 2420 фунтов соотношение массы и мощности составляет невероятные 3,9 л. с. на фунт!
CSX 3010 имеет все более чем 100 заводских доработок, предусмотренных для Competition 427, помимо очевидных каркаса безопасности, площадок для быстрого домкрата, магниевых колес Halibrand, боковых выхлопных труб и воздухозаборников. Среди прочих заводских усовершенствований — выносной масляный фильтр, масляный поддон Aviaid, воздушный короб «turkey pan», вентилируемые внутренние панели, топливный бак на 42 галлона, два электрических топливных насоса Stewart Warner, выступ FIA «suitcase bump», гоночные тормоза, усиленная подвеска, амортизаторы Koni с маркировкой даты 1965 года, заклепанный передний край капота, две авиационные аккумуляторные батареи, охладитель масла дифференциала с электрическими насосами и главная передача 3,73.
Cobra 427 Competition всегда были самыми желанными Cobra из когда-либо построенных, и владение одной из этих настоящих Cobra 427 Competition — мечта многих поклонников Shelby. Благодаря непревзойденной гоночной истории и нынешнему состоянию, позволяющему использовать автомобиль и как исторический гоночный болид, и как гран-турер, CSX 3010 — поистине идеальная Cobra для настоящего энтузиаста.
Дата
Стартовый номер
Соревнование
Пилот
Результат
13 июня 1965 года
33
Garden State Cup, Вайнленд
Джордж Батлер
Не финишировал
10 октября 1965 года
SCCA NE Regional, Thompson
Джордж Батлер
1-е место в классе
22 апреля 1967 года
16
SCCA NE Regional,
Lime Rock
Питер Консильо
2-е место в классе
26 августа 1967 года
19
SCCA NE Regional,
Lime Rock
Питер Консильо
1-е место в классе
21 октября 1967 года
19
SCCA NE Regional,
Lime Rock
Питер Консильо
1-е место в классе
7 апреля 1968 года
19
SCCA National,
Marlboro
Питер Консильо
2-е место в классе
21 апреля 1968 года
19
SCCA National,
VIR
Питер Консильо
Не финишировал
12 мая 1968 года
19
SCCA National, Cumberland
Питер Консильо
3-е место в общем зачете,
3-е место в классе
18 мая 1968 года
19
SCCA National, Bridgehampton
Питер Консильо
2-е место в классе
9 июня 1968 года
91
SCCA National, Thompson
Питер Консильо
Не финишировал
5 июля 1968 года
19
SCCA National,
Lime Rock
Питер Консильо
4-е место в классе
19 июля 1968 года
19
SCCA National,
Lime Rock
Питер Консильо
2-е место в классе
27 июля 1968 года
19
SCCA National,
Steel Cities International
Питер Консильо
2-е место в классе
11 августа 1968 года
19
SCCA National,
Watkins Glen
Питер Консильо
2-е место в классе
31 августа 1968 года
19
SCCA National,
Bryar Motorsports Park
Питер Консильо
5-е место в классе
28 сентября 1968 года
19
SCCA NE Regional, Thompson
Питер Консильо
1-е место в классе
13 октября 1968 года
19
SCCA NE Regional, Bridgehampton
Питер Консильо
2-е место в классе
20 октября 1968 года
19
SCCA NE Regional, Thompson
Питер Консильо
2-е место в классе
24 ноября 1968 года
19
ARRC, чемпионат SCCA, Риверсайд
Питер Консильо
1-е место в общем зачете
1-е место в классе
Октябрь 1969 года
19
Les 6 Heures ACAM du Circuit, Mont Tremblant
Джон Рисли
Неизвестно
30–31 мая 1970 года
19
SCCA National,
Lime Rock
Джон Рисли
4-е место в классе
14 июня 1970 года
19
SCCA National, Thompson
Джон Рисли
3-е место в классе
28 июня 1970 года
19
CASC Quebec Region Championnat Laurentide, Mont Tremblant
Джон Рисли
2-е место в общем зачете,
1-е место в классе
4–5 июля 1970 года
19
SCCA National,
Lime Rock
Джон Рисли
Неизвестно
24–25 июля 1970 года
Championnat Laurentide A-B-C du Quebec
Джон Рисли
23-е место в общем зачете, 7-е в классе
30–31 мая 1971 года
Чемпионат Восточной Канады по гонкам на выносливость, этап 1, Mont Tremblant
Джон Рисли, Дэвид Фрэм
3-е место в классе
20 июня 1971 года
Региональные гонки,
Делберт, Новая Шотландия
Джон Рисли, Дэвид Фрэм
2-е место в классе
24–25 июля 1971 года
19
Чемпионат Восточной Канады по гонкам на выносливость, этап 2, Делберт,
Новая Шотландия
Джон Рисли, Дэвид Фрэм
1-е место в общем зачете, 1-е в классе
21–22 августа 1971 года
19
Чемпионат Восточной Канады по гонкам на выносливость, этап 3, Mosport
Джон Рисли, Дэвид Фрэм
1-е место в общем зачете,
1-е место в классе
9–10 октября 1971 года
19
Чемпионат Восточной Канады по гонкам на выносливость, этап 4,
Circuit Ste-Croix
Джон Рисли, Дэвид Фрэм
Не финишировал
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r145-1965-shelby-427-competition-cobra/
Стоимость
8 281 488 AED
