Rolls-Royce Silver Wraith LWB, ранее принадлежавший Нубару Гюльбенкяну, 1956
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•21 просмотр
Номер шасси: LELW74
Продан за нераскрытую сумму
- Уникальный кузов в стиле Hooper
- Принадлежал знаменитости и снимался в кино
- Гарантированное приглашение на конкурс элегантности
Первая послевоенная модель Rolls-Royce, Silver Wraith дебютировала в конце 1946 года. Она использовала шасси, похожее на шасси Silver Dawn и Bentley Mk. VI, но с колёсной базой на 7 дюймов длиннее — 10 футов 7 дюймов. Однако Wraith предназначался исключительно для традиционных кузовов индивидуальной постройки, в отличие от новаторского цельнометаллического кузова Mk. VI. Послевоенную линейку Rolls-Royce оснащал новый чугунный шестицилиндровый двигатель объёмом 4 257 куб. см моноблочной конструкции с алюминиевой головкой блока, верхними впускными и боковыми выпускными клапанами.
С довоенным двигателем Wraith с верхним расположением клапанов совпадали только размеры цилиндров — диаметр и ход поршня. Главным преимуществом этой компоновки с впускными клапанами в головке и выпускными сбоку были большие клапаны и обильное охлаждение вокруг их сёдел. Изначально стандартной была четырёхступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами; автоматическая коробка (сначала только для экспортных моделей) появилась лишь в 1952 году. Тогда же двигатель увеличили до 4 566 куб. см и представили версию с длинной колёсной базой (11 футов 1 дюйм). Выпуск Wraith с короткой колёсной базой прекратился в 1952 году; всего было изготовлено 1 144 автомобиля. Версия с длинной колёсной базой выпускалась до появления Phantom V в 1959 году; к тому времени было завершено изготовление 639 шасси.
Калуст Гюльбенкян родился в Стамбуле в 1869 году в семье Саркиса и Дирухи Гюльбенкян, принадлежавших к знаменитому армянскому роду, история которого восходит к IV веку. Состояние семьи Гюльбенкян было нажито в нефтяном бизнесе в Баку в 1880-х годах и впоследствии приумножено благодаря участию в Iraq Petroleum Company. В 1902 году Калуст стал британским подданным. После его смерти в 1955 году на основании его завещания был основан Фонд Калуста Гюльбенкяна, получивший свыше 70 000 000 долларов и обширное собрание произведений искусства. После этого его сын Нубар Гюльбенкян продолжил благотворительную деятельность семьи.
В своё время этот великолепный Silver Wraith был воплощением автомобильной роскоши. Его заказал экстравагантный мультимиллионер Нубар Гюльбенкян (1899–1972), учившийся в Харроу и Кембридже. Наследник ближневосточного нефтяного состояния и один из самых ярких светских персонажей строгой послевоенной Британии, этот незаурядный любитель жизни был известен роскошным образом жизни и остроумием. Однажды он прославился замечанием о специально построенном для него лондонском такси: «Оно разворачивается на шестипенсовике — что бы это ни значило». В молодости Гюльбенкян предпочитал быстрые и дорогие спортивные автомобили и обратился к Rolls-Royce лишь в послевоенные годы, хотя его вкусы в отношении кузовов нередко были весьма причудливыми.
Построенный компанией Hooper & Co в 1947 году и получивший прозвище «Pantechnicon», первый Silver Wraith Гюльбенкяна больше походил на футуристическую военную машину, чем на Rolls-Royce, и, безусловно, был одним из самых уродливых автомобилей из когда-либо созданных. О том, что подумали об этой машине в Hooper — поставщике экипажей для королевы Виктории и короля Эдуарда VII и, пожалуй, лучшем из британских кузовных ателье, — остаётся только гадать. В Rolls-Royce были не в восторге. Продолжая отдавать предпочтение шасси Wraith, Гюльбенкян ограничился эффектными вариациями стандартных моделей Hooper, среди которых были четырёхдверный кабриолет и Sedanca de Ville; салон последнего был полностью отделан кожей ящерицы шалфейно-зелёного цвета.
Однако, пожалуй, самым эффектным из Rolls-Royce Гюльбенкяна является именно этот автомобиль — с левым рулём, номер шасси «LELW74» и четырёхдверным кузовом седан, также изготовленным Hooper. Предназначенный для поездок по Лазурному Берегу, автомобиль уникален: у него прозрачная крыша из плексигласа и внутренняя тканевая шторка с электроприводом, позволяющая сохранять прохладу в салоне.
Деревянная отделка салона и приборная панель выполнены из красивого ореха. В заднем пассажирском отсеке установлен спидометр. Гюльбенкян также заказал кондиционер, электрические стеклоподъёмники и телевизор, хотя последнего давно уже нет. После продажи Гюльбенкяном автомобиль появился в фильме 1964 года «Кошки» (Les Félins), выпущенном в США под названием Joy House, а в Великобритании — The Love Cage. Главные роли исполнили Джейн Фонда и Ален Делон.
В 1968 году автомобиль продали снова — на этот раз Рене Гурдону, владельцу танцевального зала La Belle Étoile в Ницце, Франция. Там машину перекрасили в ярко-жёлтый цвет и поставили в гараж в подвале здания, где, как нам сообщили, её использовали как кабинку или эффектное место для сидения. Около 30 лет назад Rolls-Royce Гюльбенкяна распознали и приобрели у господина Гурдона. Были просмотрены записи фильма Les Félins, после чего решили вернуть Wraith его былое великолепие.
Работы по восстановлению и подготовке автомобиля к эксплуатации завершила в конце 2007 года уважаемая мастерская, специализирующаяся на марке, Frank Dale & Stepsons. Они включали полную перетяжку салона и перекраску в соответствии с первоначальной спецификацией, восстановление хромированных деталей и полную проверку механических узлов. Недавно сотрудник Frank Dale вспоминал, как ради того, чтобы извлечь автомобиль из французского ночного клуба, им пришлось буквально разобрать стену, прежде чем приступить к полной реставрации. Это видно на некоторых фотографиях в интернете и на копиях, хранящихся в архиве автомобиля.
Около 2009 года автомобиль продали состоятельному египтянину. По имеющимся сведениям, в 2013 году он поручил Rolls-Royce перекрасить машину в весьма «гюльбенкяновский» цвет с металлическими блёстками; стоимость работ превысила 18 000 фунтов стерлингов. Затем Rolls-Royce вновь перетянул салон и заменил кожаную отделку приборной панели, использовав более подходящую владельцу деревянную отделку; это обошлось ещё в 31 800 фунтов стерлингов. Позднее владелец проиграл автомобиль вместе с Phantom VI, Mercedes-Benz 600 Pullman и Mercedes-Benz 600 в покерной игре с высокими ставками нашему нынешнему продавцу. С тех пор машина хранилась в частной коллекции в Лондоне, пока её не выставили на торги Historics.
Один из хранителей автомобиля вспоминал, как перегонял его из подземного гаража на профессиональное хранение и разогнал до 90 миль в час на трассе A2. Рядом пристроилась полицейская машина; после одобрительного кивка полицейский жестом показал сбавить скорость и дал ему продолжить путь, впечатлённый возможностями лимузина с двигателем Rolls-Royce объёмом 4,9 литра. Механическое состояние автомобиля действительно очень хорошее, хотя он преимущественно хранился в гараже; перед поездками ему может потребоваться техническое обслуживание.
Это один из самых знаковых и почитаемых автомобилей в мире, возможно, один из самых знаменитых Rolls-Royce из когда-либо созданных, и он почти наверняка станет желанным гостем на любом конкурсе автомобильной элегантности в любой точке мира.
Rolls-Royce Гюльбенкяна публиковался в журналах Classic & Sportscar (апрель 1989 года и 2008 год), а также в автомобильном приложении The Daily Telegraph от 14 февраля 2004 года. К автомобилю прилагаются копии карточек и спецификаций шасси, журнальные статьи, сведения об обслуживании Rolls-Royce и упомянутых изменениях внешнего вида, а также множество фотографий, документирующих его историю. Поскольку это хорошо известный автомобиль, значительную часть сведений о нём, разумеется, можно найти в интернете. Поистине единственный в своём роде экземпляр с невероятной историей владения и, пожалуй, самый узнаваемый Rolls-Royce своей эпохи из тех, что сейчас доступны на рынке. Выставлен на продажу Мэтью Придди.
Сведения об этом лоте также можно найти здесь:
https://mycarquest.com/2024/10/actress-wraith-1956-rolls-royce-silver-wraith.html
- Примечание аукционного зала — Ранее автомобиль был вывезен из страны и временно зарегистрирован в Швейцарии; копия швейцарского свидетельства о регистрации хранится в архиве автомобиля. При продаже в Великобритании потребуется оформить NOVA и уплатить налог в размере 5%. Наши партнёры могут помочь с оформлением по вашему запросу.
