Туристический лимузин Rolls-Royce Silver Wraith 1947 года с кузовом работы Hooper
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•113 просмотров
№ шасси: WVA38
№ двигателя: W123A
№ кузова: 9281
47 040 долл. США | Продан
- Один из автомобилей тура «Show the Flag» 1947 года
- Ранее принадлежал Сэму Шеру и Д. Кэмерону Пеку
- Rolls-Royce Silver Wraith Touring Limousine 1947 года
- Кузов работы Hooper
- № двигателя: W123A
- № кузова: 9281
- Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 4 257 куб. см с верхними впускными клапанами
- Однокамерный карбюратор Stromberg с двумя дросселями
- 135 л. с.
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
Независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами, амортизаторы с регулировкой водителем
Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Широко представлен в прессе того времени как один из автомобилей тура «Show the Flag»
- История автомобиля задокументирована фондом Rolls-Royce Owners' Club
- Ранее принадлежал Сэму Шеру и Д. Кэмерону Пеку
- В нынешнем владении с 1969 года. Осмотр в Бедфорд-Хиллс, штат Нью-Йорк, по предварительной записи. Для согласования времени свяжитесь по адресу motors.us@bonhams.com.
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH
Silver Wraith стала первой моделью, представленной компанией Rolls-Royce Ltd. после Второй мировой войны. Её выпуск продолжался с 1946 по 1958 год на бывшем заводе компании по производству двигателей Merlin в Крю. Это также была последняя модель Rolls-Royce, поставлявшаяся в виде «одного лишь шасси» для последующей установки кузова независимыми кузовными ателье. Таким образом, Silver Wraith ознаменовала конец эпохи кузовостроения по индивидуальным заказам для Rolls-Royce.
По словам самой компании, Silver Wraith «по мнению многих, является самой технологически передовой моделью Rolls-Royce в истории... исключительно изящным и элегантным автомобилем». Шасси Silver Wraith выпускались сериями, обозначавшимися буквами: в конце 1940-х короткобазные варианты (200 дюймов при колёсной базе 127 дюймов) обозначались от «A» до «H», а в 1950-х длиннобазные (206 дюймов при колёсной базе 133 дюйма) — также от «A» до «H». Короткий вариант лучше подходил для компактных спортивных моделей с открытым или закрытым кузовом, тогда как длинное шасси было предпочтительнее для официальных седанов и лимузинов.
Silver Wraith строились на усовершенствованной и усиленной лонжеронной раме, значительно более жёсткой, чем у предшественников, и основанной на конструкции довоенной Wraith. Независимая передняя подвеска оснащалась винтовыми пружинами, а неразрезной задний мост удерживался полуэллиптическими рессорами.
Двигатель также был создан на основе довоенного агрегата Wraith и имел головку блока цилиндров с верхними впускными и боковыми выпускными клапанами. Первоначальный рабочий объём составлял 4 257 куб. см, мощность — 135 л. с. Сухое сцепление и четырёхступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке передавали крутящий момент на ведущие колёса. Впервые барабанные тормоза получили вакуумный усилитель и сервопривод.
Как и довоенные модели, Silver Wraith поставлялись в виде шасси на ходу, после чего их оснащало кузовом одно из избранных ателье — по заказу клиента. После войны таких кузовщиков осталось немного: Rolls-Royce и Bentley планировали стандартизировать конструкции кузовов. Тем не менее независимые кузовные ателье — местные, континентальные и даже американские — предлагали клиентам широкий выбор эксклюзивных вариантов кузова, отделки и аксессуаров.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Хорошо известный в кругах поклонников Rolls-Royce автомобиль Silver Wraith с номером WVA38 может похвастаться не только подробнейшей документацией, но и заметным местом в послевоенной истории марки. После опустошений Второй мировой войны Rolls-Royce было необходимо вновь утвердиться в качестве производителя автомобилей класса люкс для нового послевоенного общества. Поскольку Соединённые Штаты вышли из войны окрепшими, а экономика переживала бурный подъём, Rolls вернулась на американский рынок с масштабной рекламной кампанией, центральным событием которой стал тур с демонстрацией самых выдающихся новых моделей марки.
Тур «Show the Flag», как его называли, должен был продемонстрировать автомобили от побережья до побережья. В нём участвовали семь машин — четыре Rolls-Royce и три Bentley. Маршрут начинался в Нью-Йорке и проходил по США с остановками во всех крупных городах Северо-Востока, Среднего Запада, Западного побережья и Юго-Востока.
WVA38 занимал видное место в туре как элегантный туристический лимузин с кузовом Hooper и новым дизайном «Teviot I» в стиле Razor Edge. Согласно копиям заводских записей, изначально автомобиль предназначался для Парижского автосалона, однако позднее было решено, что его ждёт более значительная роль. В статьях из номера от 17 октября 1947 года журнала
Autocar
и номера журнала The Motor от 15 октября 1947 года WVA38 занимает видное место в передней части колонны из семи автомобилей. В обоих журналах его также отдельно показали в верхней части страницы со статьями.
Изначально автомобиль был окрашен в светло-голубой металлик с чёрными элементами и, как уже упоминалось, получил кузов Hooper «Teviot I», стиль 8098, номер кузова 9281 (второй экземпляр с таким оформлением). 20 октября 1947 года он прибыл в Нью-Йорк на борту RMS
Mauretania
и несколько месяцев выставлялся в отеле Waldorf-Astoria, прежде чем отправиться в тур по стране. После успешного завершения общенационального тура Rolls-Royce, согласно записям Inskip, 22 июня 1948 года автомобиль приобрела давняя поклонница марки Мэри Т. Хорн, проживавшая по адресу Пятая авеню, 1158, Нью-Йорк. В обмен она отдала другой Silver Wraith — WYA20. Примерно через год миссис Хорн обменяла автомобиль в Mezey Motors на новый Lincoln. Значение WVA38 было очевидно уже тогда: затем он переходил из гаража в гараж среди самых легендарных коллекционеров автомобилей раннего послевоенного периода. Следующим владельцем стал доктор
Сэм Шер, который 15 июня 1951 года продал автомобиль другому коллекционеру, Д. Кэмерону Пеку. Около года он находился в коллекции Пека в Эванстоне, штат Иллинойс, после чего отправился на север, к поклонникам марки из Висконсина Яку и Лиллиан Фалтс. Фалтсы владели автомобилем до 1957 года, когда обменяли его в J.S. Inskip на подержанный Silver Dawn. Вернувшись на Восточное побережье, 2 апреля 1958 года автомобиль оказался в гараже мисс Кейт Т. Пейли в районе Вест-Мидвуд, Бруклин. Затем он сменил одного или двух владельцев, вероятно, оставаясь на Лонг-Айленде. 23 октября 1969 года нынешний владелец приобрёл WVA38 у мистера Мелвина Блума из Карл-Плейс, штат Нью-Йорк, за внушительную сумму в 100 долларов.
Более чем полувековая история автомобиля у нынешнего владельца тщательно задокументирована: сохранились оригинальные копии всего — от первоначального договора купли-продажи (аккуратно подшитого к сопутствующим налоговым и регистрационным документам) до записей о ремонте и регулярной переписки с поставщиками запчастей по обе стороны Атлантики в виде писем, телексных сообщений, телеграмм и, в более позднее время, электронных писем. Стопка квитанций толщиной в несколько дюймов отражает не только обслуживание и ремонт автомобиля, но и развитие увлечения автомобилями. С 2001 по 2005 год автомобиль прошёл масштабную реставрацию; в последние годы его использовали лишь изредка.
Подтверждённая упомянутым выше обширным архивом, копиями оригинальных заводских записей Rolls-Royce и различными публикациями клуба Rolls-Royce Owners' Club, история WVA38 представлена к продаже впервые со времён, когда высадка человека на Луну считалась «недавней новостью». Этот особенный Rolls наверняка станет для нового владельца идеальным автомобилем, чтобы заявить о себе.
Стоимость
172 755 AED
