Rolls-Royce Silver Wraith Drophead Coupé, 1948
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•78 просмотров
Номер шасси: WFC4
Номер двигателя: W104C
Оценочная стоимость: 280 000–340 000 долларов США
- Рядный шестицилиндровый двигатель F-head объёмом 4 257 см³
- Один карбюратор Stromberg с двумя смесительными камерами
- 135 л. с.
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
Независимая передняя подвеска с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами, амортизаторы с регулировкой водителем
Гидравлические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Номера агрегатов совпадают с оригинальными
- История автомобиля задокументирована Фондом Клуба владельцев Rolls-Royce
- Реставрация проведена в 2017 году
- Автомобиль изображён на обложке книги «Rolls-Royce, the Classic Elegance»
- Призёр конкурса Greenwich Concours d'Elegance 2018 года. Чтобы посмотреть видеообзор этого лота на YouTube, нажмите здесь. Осмотр в Юксбридже, штат Массачусетс, по предварительной записи. Для согласования времени свяжитесь по адресу motors.us@bonhams.com.
ROLLS-ROYCE SILVER WRAITH
Silver Wraith стала первой моделью Rolls-Royce Ltd., появившейся после Второй мировой войны. Её выпускали с 1946 по 1958 год на бывшем заводе компании по производству двигателей Merlin в Крю. Это также была последняя модель Rolls-Royce, поставлявшаяся в виде «только шасси» для последующей сборки независимыми кузовными ателье. Таким образом, Silver Wraith ознаменовала конец эпохи автомобилей с кузовами, изготовленными на заказ.
По собственному выражению компании, Silver Wraith «считается многими самой технологически совершенной моделью Rolls-Royce в истории… исключительно изящным и элегантным автомобилем». Шасси Silver Wraith выпускались сериями, обозначавшимися буквами: в конце 1940-х короткие шасси серий от «A» до «H» имели длину 200 дюймов и колёсную базу 127 дюймов, а в 1950-х длинные шасси серий от «A» до «H» — длину 206 дюймов и колёсную базу 133 дюйма. Короткая версия лучше подходила для компактных спортивных моделей с открытым или закрытым кузовом, тогда как на длинном шасси удобнее было размещать представительские седаны и лимузины.
Silver Wraith строились на усовершенствованной и усиленной лонжеронной раме, значительно более жёсткой, чем у предшественников, и основанной на конструкции довоенной Wraith. Независимая передняя подвеска оснащалась винтовыми пружинами, а неразрезной задний мост крепился на полуэллиптических рессорах.
Двигатель также был создан на основе довоенной Wraith: в его головке цилиндров впускные клапаны располагались сверху, а выпускные — сбоку. Первоначальный рабочий объём составлял 4 257 см³, мощность — 135 л. с. Сухое сцепление и четырёхступенчатая механическая коробка передач с переключением на рулевой колонке передавали мощность на ведущие колёса. Впервые барабанные тормоза получили вакуумный усилитель и сервопривод.
Как и довоенные модели, Silver Wraith поставлялись в виде готового к движению шасси, а кузов по заказу клиента устанавливало одно из избранных кузовных ателье. После войны таких ателье сохранилось немного: Rolls-Royce и Bentley планировали стандартизировать кузовной дизайн. Тем не менее независимые кузовостроители — британские, континентальные и даже американские — предлагали клиентам широкий выбор эксклюзивных кузовов, отделки и аксессуаров.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Предлагаемый здесь великолепный экземпляр, WFC4, стал четвёртым автомобилем короткой серии «C», выпускавшейся в 1948–1950 годах тиражом в 100 единиц. В книге «Rolls-Royce, the Classic Elegance», посвящённой марке, Лоуренс Далтон пишет, что WFC4 входил в число десяти короткобазных Wraith, заказанных компанией John «Jack» Barclay Rolls Royce-Bentley из Лондона. Затем эти шасси отправили в Gurney Nutting and Co. или James Young Ltd., где на них установили очень элегантные кузова Drop-head Coupé схожего дизайна. Значимость WFC4 подчёркивает тот факт, что он изображён на обложке книги Далтона.
Барclay, тесно связанный со знаменитыми «Bentley Boys», открыл дилерский центр Bentley в 1927 году, а десять лет спустя приобрёл кузовное ателье James Young Ltd. По окончании войны Barclay расширил бизнес, купив кузовное ателье J. Gurney Nutting and Company, чтобы вернуть на дороги как можно больше автомобилей Rolls-Royce и Bentley, стоявших на хранении во время военного конфликта. Gurney Nutting заслуженно славилось элегантными, искусно спроектированными кузовами и отделкой салонов. Мастера Gurney Nutting также построили знаменитый Bentley Speed Six «Old Number One» 1929 года, победивший в Ле-Мане, и гоночный автомобиль «Bluebird», на котором сэр Малкольм Кэмпбелл устанавливал рекорды скорости на суше в 1930-х годах.
История и происхождение этого прекрасного, немало повидавшего Silver Wraith хорошо документированы. Согласно архивам Фонда Клуба владельцев Rolls-Royce, WFC4 покинул завод в Крю 12 января 1949 года. Судя по оригинальной заводской спецификации, автомобиль был окрашен в зелёный цвет, салон отделан бежевой кожей, а складной верх имел песочный оттенок. В документах также упоминаются заказанные отдельно подножки. Кузову Gurney Nutting был присвоен номер 2008; он изготовлен по проекту WR20M.
В книге Бернарда Кинга «Rolls-Royce Silver Dawn and Silver Wraith» (стр. 162) указано, что ещё одно купе Drophead Coupé от Gurney Nutting такого дизайна было построено в марте 1950 года для сэра Винсента де Ферранти и получило номер шасси WDC100. В книге Мартина Беннета «Rolls-Royce Silver Wraith» (стр. 336) показано третье шасси — WFC14, изготовленное в июле 1949 года с таким же кузовом Gurney Nutting для мистера С. Капура. За прошедшие годы этот очаровательный кузов с частично прикрытыми задними колёсами называли по-разному: просто Drop-head Coupé, трёхпозиционным Drop-head Coupé, Sedanca deVille, а сама компания Rolls-Royce именовала его «Drophead Foursome Coupé».
Дата завершения сборки шасси — 12 января 1949 года. Готовый автомобиль был передан владельцу 26 октября того же года через компанию Charles Attwood and Sons из Вулвергемптона, Англия. Первым покупателем указан мистер Г. Холл из поместья «The Woodlands», также расположенного в Вулвергемптоне; автомобиль был зарегистрирован под номером HHM296N.
Согласно документам Клуба владельцев Rolls-Royce, включая машинописную карточку Schoellkopf без даты, WFC4 попал в США не позднее начала — середины 1960-х годов: в справочнике членов RROC за 1966–1967 годы он числится у известного коллекционера Уолтера Вулфсона из Нью-Брансуика, штат Нью-Джерси. Позднее автомобиль, по всей видимости, вернулся в Великобританию и около 1 декабря 1974 года был приобретён мистером Родни Д. П. Митчеллом из Клипстона, Маркет-Харборо. К тому времени кузов перекрасили в коричневый с кремовым — именно эта цветовая гамма украшает его и сегодня. В том же году автомобиль предлагал Чарльз Ховард, однако неизвестно, произошло ли это до того, как им владел мистер Дрейк. Мистер Пол У.
Морган из Уэст-Честера, штат Пенсильвания, указан владельцем до 1981 года. 24 марта 1982 года WFC4 вновь пересёк Атлантику и перешёл во владение компании Frank Dale and Stepsons из Лондона.
Впоследствии WFC4 вернулся в коллекцию мистера Митчелла, зарегистрировавшего его в Гонконге, где проводил много времени. 2 февраля 1989 года автомобиль получил там регистрационный номер EC580. Впереди его ждали новые поездки за границу: мистер М. Джонсон из Далласа, штат Техас, купил автомобиль у Джерри Портера в Кенсингтоне. 7 октября 1994 года мистер Джонсон зарегистрировал его в Техасе. Нынешний владелец — известный коллекционер из Нью-Гэмпшира — приобрёл автомобиль в 2008 году.
При нынешнем владельце автомобиль прошёл полную реставрацию, обошедшуюся, по его оценке, более чем в 250 000 долларов. Кузовные работы и новая окраска в коричневый с бежевым выполнены компанией Competition Motors из Портсмута, штат Нью-Гэмпшир, а механическую часть восстановила мастерская Vintage Garage в Стоу, штат Вермонт. Вскоре после реставрации владелец представил автомобиль на конкурсе Greenwich Concours d'Elegance, где он привлёк множество восхищённых взглядов и получил приз в своём классе. По словам владельца, с тех пор автомобиль проехал совсем немного и отличается плавностью хода и тихой работой.
Этот великолепный Silver Wraith обладает множеством очаровательных деталей, включая хромированную рукоятку ручного стартера и указатели поворота, встроенные в двери, а не в передние крылья. Автомобиль готов вновь предстать на конкурсной площадке и станет жемчужиной любой серьёзной коллекции выдающихся послевоенных европейских классических автомобилей.
