Rolls-Royce Twenty Goshawk II Sedanca, 1921
Rolls-Royce 20
Rolls-Royce 20•
•39 просмотров
Номер шасси: 4G11E
Номер двигателя: G739
Регистрационный номер: CH 2892
Во время Первой мировой войны производство легковых автомобилей Rolls-Royce было ограничено военной техникой: бронеавтомобилями, штабными автомобилями и санитарными машинами. Компания почти всё своё время уделяла выпуску авиационных двигателей и заслужила не меньшую репутацию благодаря их производству, чем благодаря автомобилям. Окончание войны привело к значительному снижению спроса на авиационные двигатели, что позволило заводу Rolls-Royce в Дерби вновь приступить к выпуску шасси мощностью 40/50 л. с. (Silver Ghost). Однако довоенное процветание сменилось послевоенной экономией, и стало очевидно, что спрос на дорогие роскошные автомобили будет невелик.
Чтобы компенсировать снижение продаж, Rolls-Royce предположила, что спрос может появиться на более компактное и доступное шасси — при условии, что качество и отделка не пострадают. Результатом стало новое шасси мощностью 20 л. с., получившее название «Goshawk» в соответствии с практикой называть авиационные двигатели именами хищных птиц. Первому шасси Goshawk присвоили номер 1-G-I, и с него началась длинная серия экспериментальных шасси малой мощности, завершившаяся номером 35-G-VIII. К тому времени, когда первое шасси Goshawk было готово, примерно в 1920 году, оно уже устарело: на чертежах появилась его модифицированная версия, известная как Goshawk II.
4-G-II — старейший из сохранившихся послевоенных Rolls-Royce 20HP и третье построенное шасси Goshawk II. Автомобиль получил открытый кузов-турер от Hooper & Co. (№ 5556), был завершён 10 декабря 1921 года и зарегистрирован под номером CH 2892. Он предназначался для личного пользования Генри Ройса. В марте 1922 года Ройс и мистер Хайвс отправились на нём в Ле-Канадель, к его дому во Франции. В конце мая они вернулись на автомобиле в Англию, в Уэст-Уиттеринг. Вскоре после возвращения возникли проблемы с головкой цилиндров, и автомобиль отправили мистеру Хайвсу на завод для всесторонних испытаний и доработок.
После некоторого времени в Уэст-Уиттеринге, в феврале 1923 года 4-G-II вновь отправился в Ле-Канадель, где мистер Ройс проводил зимний сезон. За рулём был Т. Мэддокс; среди прочего он сообщил, что болт запасного колеса выскочил и лежал на багажной решётке. 24 марта 1923 года Ройс написал: «Зажигание на 4-G-II теперь работает хорошо, и я очень доволен автомобилем, которым сейчас управляю сам. Дороги такие ухабистые, что требуется время, чтобы понять, где плохая дорога, а где хорошая машина». Хорошие ходовые качества были продемонстрированы в апреле 1923 года, когда 4-G-II поднялся на Ла-Тюрби на высшей передаче с тремя пассажирами и запасными частями на борту.
По возвращении в Дерби автомобиль подвергся дальнейшим доработкам, включая установку шин-баллонов, модифицированного распределительного вала и новой выхлопной системы. Благодаря этому мощность при 3000 об/мин выросла с 47,1 до 51,4 л. с. Испытания продолжались до мая 1925 года, когда автомобиль вернули на завод для подготовки к продаже. На него установили сменный двигатель № G 739, а первоначальный кузов заменили кузовом Sedanca Cabriolet производства T H Gill & Company из Паддингтона. Затем 4-G-II был продан следующим владельцам:
- Октябрь 1925 года — сэр Ф. Стэнли Хьюэтт, K.C.V.O., доктор медицины, Сент-Джеймс, Лондон, SW1
- Февраль 1933 года — капитан С. Бёрт (отдел продаж Rolls-Royce), Лондон, SW2
- Февраль 1934 года — мистер Роберт Коуард, Энглфилд-Грин, графство Суррей
- Февраль 1936 года — мистер Х. А. Р. Патти, Кукридж, Лидс
- Дата неизвестна — миссис К. Доуней, Лонгпариш, графство Хэмпшир
- Июнь 1949 года — капитан Р. Бентон, Андовер, графство Хэмпшир
- 1962 год — мистер Марк Тайди, Кроухёрст, графство Суссекс
- Март 2005 года — мистер Мэтью Адамс, Фарнборо, графство Хэмпшир
- Июнь 2008 года — мистер Мервин Леонард, Пул, графство Дорсет
- Март 2015 года — нынешний владелец, Пул, графство Дорсет
Как ранний экспериментальный автомобиль, 4-G-II оснащён трёхступенчатой коробкой передач с рычагом переключения, расположенным по центру, и тормозами только на задних колёсах. Недавно двигатель прошёл проверку и был запущен; последние одиннадцать лет автомобиль находился в частных коллекциях. Он сохранился в хорошем оригинальном состоянии, и, по словам владельца, двигатель теперь работает исправно. Этот уникальный элегантный Sedanca Cabriolet окрашен в синий цвет с чёрными крыльями. Передняя часть салона отделана чёрной кожей, а задняя — тканью цвета палевого меха; дополнительные сиденья складываются в центральную перегородку.
На автомобиле также установлен багажник в стиле «Brooks», который крепится к задней багажной решётке; внутри находятся два чемодана, подогнанных по размеру. К 4-G-II прилагается обширное досье с копиями оригинальных карточек шасси из RREC, подтверждающих, что автомобиль предназначался для Генри Ройса; коричневый регистрационный журнал, связывающий историю владельцев из карточки шасси с предоставленным регистрационным документом V5C; а также история с 1962 года, включающая переписку, счета, старые сертификаты техосмотра MoT и записи RREC об участии в различных клубных ралли. Автомобиль подробно описан в справочной литературе, в том числе в книгах «The Rolls-Royce Twenty» Джона Фасала и «Rolls-Royce and Bentley, The Experimental Cars» Иэна Риммера.
Этот редкий автомобиль — важная часть истории и развития Rolls-Royce.
