Подготовка Renault 5 Turbo «1» Cevennes, 1982
Renault 5 I
Renault 5 I•
•85 просмотров
€149,000 | Продан
- Французские документы
- Номер на приборной панели: 443 из 1 718
- 16-е место в Tour de Corse 1984 года с Паскалем Томассом!
- Всего 4 владельца; сохранились прежние документы и счета
- Отреставрирован гонщиком Мишелем Креспелем, который занимался автомобилем с 1985 года
- Восстановлен в оригинальной спецификации и окраске с большим вниманием к деталям
После успеха компактных моделей R5 Alpine Renault посчитала необходимым представить автомобиль, способный бороться за высшие места в самых престижных гонках. Решением стало оснащение скромного Renault 5 турбонаддувом (который Renault уже применяла в гонках на выносливость и в Формуле-1) в сочетании со среднемоторной компоновкой. В 1980 году на Tour de France и Tour de Corse Жан Раньотти выступил на первом R5 Turbo, омологированном в группе 4. После успеха на ралли Монте-Карло 1981 года и в ответ на запросы клиентов Renault Sport решила выпустить гоночную версию R5 T для частных покупателей.
В честь второго места Жана Раньотти на ралли Cévennes 1980 года эта клиентская версия получила название «Cévennes». Она включала множество омологированных опций из гоночного каталога и строилась в Дьеппе, как и «клиентские гоночные» берлинетты, доминировавшие в национальных и международных ралли. Эти автомобили продавались со стандартным двигателем мощностью 160 л. с., но покупатели могли приобрести детали для повышения мощности до 185 или 200 л. с. с турбиной слева, а также до 250 л. с. с турбиной справа (как у заводских машин). Кроме того, можно было самостоятельно оснастить и настроить обычный R5T всеми гоночными деталями из каталога Renault Sport.
Первая серия из 12 «клиентских гоночных автомобилей Cevennes» поступила в продажу в июне 1981 года по цене 197 000 франков — на 80 000 больше, чем серийная модель. Из-за высокого спроса с февраля по март 1982 года выпустили вторую серию из восьми автомобилей по цене 215 000 франков! Renault 5 Turbo Cevennes должны были доминировать в ралли в руках талантливых независимых гонщиков. Их часто дорабатывали до спецификаций Tour de Corse (группа B) или даже Maxi, поэтому найти экземпляр в оригинальном состоянии 1981/82 годов — большая редкость... R5 TURBO «CEVENNES», ШАССИ B0000568. Впервые зарегистрирован 31 марта 1982 года под номером 9972 RJ 50.
Автомобиль предназначался Паскалю Томассу, выдающемуся независимому гонщику из департамента Манш, который прошёл весь путь R5T, впоследствии владел Tour de Corse и, наконец, одним из 10 зарегистрированных экземпляров Maxi 5 Turbo — бывшей машиной Раньотти! Не является ли этот автомобиль одним из восьми официальных экземпляров «Cevennes», выпущенных с февраля по март?
В пользу этой версии говорят четыре обстоятельства: 1/ Автомобиль предназначался Томассу, состоятельному клиенту, который хотел получить хорошую машину. 2/ Он был поставлен в конце марта, примерно в то же время, что и последние восемь автомобилей Cevennes. 3/ Как и автомобили Cevennes, B0000568, по всей видимости, никогда не обрабатывался антикоррозийным покрытием; это подтверждает Мишель Креспель, который всегда знал машину без такого покрытия. 4/ На нём установлен типичный выключатель массы, встречавшийся на заводских берлинеттах и устанавливавшийся гоночным отделом в Дьеппе и Энтони из Renault Sport на гоночные Turbo, включая Maxi; фактически все 20 экземпляров «Cevennes» были собраны в Дьеппе. Стоит отметить, что у моделей «Tour de Corse» и «Maxi» были специальные серийные номера, а у «Cevennes» — нет: их номера включались в общую последовательность выпуска R5T; даже у Патрика Ландона (руководителя раллийного отдела) не сохранилось записей об этих 20 экземплярах Cevennes.
Так или иначе, Паскаль Томасс сразу же начал выступать на своём Turbo: три гонки в 1982 году, двенадцать в 1983-м и девять в 1984-м. Результат — 8 первых, 7 вторых и 3 третьих места! В 1984 году он участвовал в чемпионате мира на Tour de Corse и занял 16-е место в общем зачёте — отличный результат, всего позади Бартоли и его большого R5T «Tour de Corse» с говорящим названием. В январе 1985 года он продал свой «Cevennes» Даниэлю Дюпа из Бретани; автомобиль получил номер 1470 RU 56. За четыре гоночных сезона Дюпа принял участие в 21 региональном соревновании и часто финишировал в первой десятке.
В начале 1990-х он продал автомобиль своему штурману Тьерри Лепети, который решил не участвовать на нём в гонках и сохранил его в оригинальном состоянии. В 2003 году тот продал машину напрямую Мишелю Креспелю, ещё одному известному гонщику в мире R5 Turbo. Креспель также владел одним из 20 подлинных автомобилей «Tour de Corse» и уже обслуживал B0000568 для Дюпа в мастерской Richard в Ла-Боле. В 2005 году он зарегистрировал автомобиль под номером 806 BMG 44, а в начале 2010 года вернулся на нём в гонки, доработав его до спецификации Tour de Corse группы B: в частности, установил широкую переднюю ось, высокопроизводительный двигатель с турбиной справа и т. д.
Он участвовал в Tour de Corse Historique (заняв 9-е, а в 2010 году даже 7-е место) на Сардинии и пять раз — в Morocco Historique, где в 2016 году финишировал 7-м! Для этого изготовили цельную кевларовую защиту днища, которая уберегла автомобиль от повреждений. Затем Мишель Креспель построил новый Renault 5 Tour de Corse и в 2018 году начал выступать на нём в гонках. Сохранив все оригинальные детали своего «маленького» Cevennes (кузов и механические компоненты), в 2018 году он решил оставить автомобиль себе и полностью отреставрировать его, вернув к спецификации группы 4 в конфигурации Tour de Corse 1984 года. Эта машина была ему особенно дорога, поскольку он готовил и обслуживал её с 1985 года, когда на ней выступал Даниэль Дюпа!
Шасси полностью разобрали и установили на стапель (геометрия оставалась идеальной, несмотря на гоночную историю), чтобы заново проварить десятки усилителей шасси Cevennes.
Все механические компоненты соответствуют гоночной спецификации: коробка передач Renault Sport с раллийным рядом; самоблокирующийся дифференциал ZF; главная пара 9x35; большое сцепление на 300 л. с.; двигатель Ferry с качественными поршнями и гильзами того периода; распредвал Ferry 21T1; редкий теплообменник SODEMO того времени, происходящий от Томасса (его двигатель был от Sodemo, известного в то время моторного ателье, что подтверждают счета, сохранившиеся в документах); прямое рулевое управление; трубчатые верхние и двойные нижние поперечные рычаги Cevennes; пружины с амортизаторами в сборе; редкие 13-дюймовые диски Elia; стандартные тормоза согласно омологации, но с большим специальным главным цилиндром; генератор на 100 А; новые топливные насосы; оригинальные топливные баки и т. д.
Следует отметить ещё два момента, благодаря которым автомобиль очень похож на подлинный Cevennes: редкую специальную подставку для ног штурмана и наличие под шасси точки крепления быстрого домкрата, как на заводских моделях, Tdc и Maxi. Мишель Креспель оснастил автомобиль каркасом безопасности того времени с 10 точками крепления и восстановил его в окраске «Budget» эпохи Томасса, максимально соответствующей тогдашней спецификации. Благодаря исключительной истории B0000568 теперь может участвовать в соревнованиях на регулярность, например в Tour de Corse.
Однако для допуска к VHC потребуется заменить каркас безопасности, топливные баки, ремни и сиденья в соответствии с требованиями омологации FIA. Этот R5 Turbo «Cevennes» находится в очень хорошем состоянии: его качественно отреставрировал большой знаток модели, используя оригинальные детали Renault Sport. Как и у Turbo «1», у него алюминиевая крыша и стёкла. Автомобиль никогда не получал серьёзных повреждений, что для Turbo исключительная редкость; у него сохранились оригинальные шасси и кузов.
Оригинальный номер шасси подлинный, но едва различим из-за износа. После того как во время первого ралли в Марокко автомобиль провёл 18 часов на таможне, тот же номер нанесли в более заметном месте, чтобы не пришлось провести в таможенном офисе ещё одну ночь! «Маленький» Cevennes, вероятно, самый простой в управлении Turbo: мощный (200–220 л. с.), но удобный, эластичный и не такой капризный, как стандартный Turbo, благодаря самоблокирующемуся дифференциалу, гоночной подвеске и усиленному кузову, который значительно прочнее.
На этом автомобиле Renault Sport удалось добиться баланса, идеально подходящего большинству энтузиастов, которые (не будучи Раньотти и не располагая ресурсами крупных гоночных команд) могли добиваться успеха в национальных и даже международных соревнованиях: гоночная история B0000568 — тому доказательство! Жиль Валлериан, автомобильный историк, эксперт CA Экс-ан-Прованса
Стоимость
611 987 AED
