Раллийный Renault 5 Turbo, 1982 год
Renault 5 I
Renault 5 I•
•92 просмотра
Номер шасси: VF1 822 000 B000 1654
Оценка: 100 000–150 000 CHF
- Ограниченная серия — «омологационная спецверсия»
- Новым поставлен в Швейцарию
- Известная история владения
- Последнее обслуживание проведено в мае 2022 года (счёт имеется)
«В конце 1970-х Renault была одной из ведущих сил в международном автоспорте. В 1978 году команда выиграла гонку „24 часа Ле-Мана“, а в 1979-м одержала свою первую победу на этапе Гран-при Формулы-1 в Дижоне. В 1981 году Раньотти и Андрие промчались к победе на 49-м Ралли Монте-Карло за рулём автомобиля, который с первого взгляда казался карикатурой на Renault 5. Однако сходство этой машины ручной сборки с серийной R5 было чисто поверхностным». — Эрик Дайнок, The Renault File.
Не путайте Renault 5 Turbo с обычными переднеприводными Renault 5 Gordini Turbo или GT Turbo: Renault 5 Turbo была омологационной спецверсией с центральным расположением двигателя, выпускавшейся ограниченным тиражом для раллийных соревнований Группы 4 и Группы B с 1980 по 1986 год. Значительный опыт Renault в области турбонаддува, полученный в Формуле-1, применили к скромному 1,4-литровому двигателю с верхним расположением клапанов. В дорожной версии его мощность достигала 160 л. с. — этого хватало для максимальной скорости 125 миль/ч и разгона до 60 миль/ч менее чем за семь секунд. В Turbo этот замечательный небольшой двигатель располагался посередине кузова, на месте задних пассажирских сидений, и через пятиступенчатую трансмиссию приводил задние колёса.
Turbo была суперкаром, искусно замаскированным под двухместный автомобиль. Впервые её показали в виде прототипа на Парижском автосалоне 1978 года, а в соревнованиях она дебютировала на Тур де Корс 1980 года. Заводской автомобиль Жана Раньотти мощностью 250 л. с. лидировал в гонке, но сошёл из-за неисправности электрики. В 1981 году Раньотти и Андрие принесли Renault победу в общем зачёте Ралли Монте-Карло, а в следующем году Раньотти вновь выиграл Тур де Корс. Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны команд на полноприводных автомобилях, Renault ответила более мощными версиями 5 Tour de Corse и 5 Maxi Turbo. В 1985 году Раньотти выиграл Тур де Корс на последней из них. В конце сезона заводская команда сняла 5 Turbo с соревнований.
Если бы Renault решила участвовать на 5 Turbo в полной международной программе, а не сосредоточилась на национальных соревнованиях во Франции, её достижения на высшем уровне, несомненно, были бы ещё более впечатляющими.
Этот экземпляр, поставленный новым в Швейцарию, был доработан в стилистике раллийного Renault 5 Turbo Группы 4 с экипажем Раньотти/Андрие и спонсорской поддержкой Calberson. Помимо усовершенствований шасси и колёс по раллийным спецификациям, автомобиль оснащён следующим:
Каркас безопасности
Гидравлический ручной тормоз
Внутренний и внешний выключатели массы
Ковшеобразные сиденья и ремни безопасности
Рулевое колесо Sparco
Сцепление с металлокерамическим диском
Автомобиль был приобретён нынешним продавцом в мае 2022 года; имеется список предыдущих владельцев. Последнее обслуживание провела 17 мая 2022 года компания Classic Car Garage в Бруннене, Швейцария. Стоимость составила 7 593,60 CHF (счёт прилагается). Работы включали:
- Проверку электрооборудования
- Паровую очистку моторного отсека и днища
- Установку новых шин (Michelin 195/50R15 и Michelin 255/45R15)
- Балансировку колёс
- Замену накладок ручного тормоза и его регулировку
- Замену передних амортизаторов. Автомобиль продаётся с аннулированным швейцарским свидетельством о регистрации и различными счетами.
Renault 5 Turbo, раллийная спецификация, 1982 год
Шасси № VF1 822 000 B000 1654
- Ограниченная серия «специальная омологационная версия»
- Новым поставлен в Швейцарию
- Известная история владения
- Последнее обслуживание проведено в мае 2022 года (счёт имеется) «В конце 1970-х Renault была одним из тяжеловесов международного автоспорта. Компания выиграла гонку „24 часа Ле-Мана“ в 1978 году и одержала первую победу в Формуле-1 в 1979-м, в Дижоне. Раньотти и Андрие победили на 49-м Ралли Монте-Карло за рулём того, что на первый взгляд казалось своего рода имитацией Renault 5. Но любое сходство этой собранной вручную машины с серийной R5 было лишь внешним». — Эрик Дайнок, The Renault File.
Не следует путать Renault 5 Turbo с классическими переднеприводными Renault 5 Gordini Turbo или GT Turbo: Renault 5 Turbo была особым автомобилем с центральным расположением двигателя, выпущенным ограниченной серией в 1980–1986 годах для омологации в раллийных Группе 4 и Группе B. Скромный 1,4-литровый двигатель с верхним расположением клапанов получил выгоду от внушительного опыта Renault в области турбонаддува, накопленного в Формуле-1. В дорожной версии его мощность достигала 160 л. с., обеспечивая максимальную скорость 201 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за семь секунд. В Turbo этот замечательный небольшой двигатель располагался посередине кузова, на месте заднего сиденья, и через пятиступенчатую коробку передач с главной передачей приводил задние колёса.
Turbo была суперкаром на два места, искусно скрытым под непритязательной внешностью. Впервые её показали как прототип на Парижском автосалоне 1978 года. В соревнованиях она дебютировала на Тур де Корс 1980 года: заводской автомобиль мощностью 250 л. с., за рулём которого находился Жан Раньотти, вышел в лидеры, но сошёл из-за проблем с электрикой. В 1981 году Раньотти и Андрие принесли Renault победу на Ралли Монте-Карло, а в следующем году Раньотти выиграл Тур де Корс.
Столкнувшись с растущей конкуренцией со стороны команд на полноприводных автомобилях, Renault ответила более мощными версиями 5 Tour de Corse и 5 Maxi Turbo. В 1985 году Раньотти вновь выиграл Тур де Корс на последней из них. В конце сезона завод снял 5 Turbo с соревнований. Если бы Renault решила участвовать на 5 Turbo в международных соревнованиях, а не ограничиваться французскими этапами, её достижения на высшем уровне наверняка были бы ещё более впечатляющими.
Этот экземпляр был поставлен новым в Швейцарию и доработан в стилистике раллийного Renault 5 Turbo Группы 4 с экипажем Раньотти и Андрие, спонсором которого была компания Calberson. Помимо изменений шасси и колёс в соответствии с раллийными спецификациями, автомобиль оснащён:
Стабилизатором поперечной устойчивости
Гидравлическим ручным тормозом
Внутренним и внешним выключателями массы
Ковшеобразными сиденьями с ремнями безопасности
Рулевым колесом Sparco
Сцеплением с металлокерамическим диском
Автомобиль был приобретён нынешним продавцом в мае 2022 года; также имеется список предыдущих владельцев. Последнее обслуживание провела 17 мая 2022 года компания Classic Car Garage в Бруннене, Швейцария. Стоимость составила 7 593,60 CHF (счёт имеется в документах). Работы включали:
Проверку электрооборудования
Паровую очистку моторного отсека и днища
Замену шин на Michelin 195/50R15 и 255/45R15
Балансировку колёс
Замену накладок ручного тормоза и его регулировку
Замену передних амортизаторов
Автомобиль продаётся с аннулированным швейцарским свидетельством о регистрации и различными счетами.
100 000–150 000 CHF
___________________________
