Porsche Carrera GT, 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•24 просмотра
Номер шасси: WP0CA29815L001520
Аукцион: Monterey 2015
Дата аукциона: 15 августа 2015 года
Номер лота: S45
1 100 000 $ | Продан
- Цвет кузова: Fayence Yellow
- Цвет салона: тёмно-серый
- Оригинальный пробег — 252 мили
- Кузов цвета Fayence Yellow
- Сиденья из тёмно-серой кожи
- Двигатель V10 объёмом 5,7 л
- Заявленная производителем мощность — 605 л. с.
- 6-ступенчатая механическая коробка передач
- Заявленная производителем максимальная скорость — 205 миль/ч
- Разработан подразделением Porsche по автоспорту
- Многие элементы дизайна основаны на Porsche GT1 — победителе гонки Le Mans
- Съёмные панели крыши из углеродного волокна
- Тормозная система Porsche Ceramic Composite Brake
- Сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch
- Внутренняя подвеска с толкателями
- Монокок и подрамник из углеродного волокна и алюминия
- Опоры двигателя и трансмиссии из армированного углеродным волокном пластика
- Аэродинамическое днище с задним диффузором
- 5-спицевые магниевые колёса
- Двухкамерная выхлопная система из нержавеющей стали
- Усиленная конструкция кокпита в гоночном стиле
- Ксеноновые фары
- Центральная консоль из оцинкованного магния
- Рукоятка рычага переключения передач из берёзы и ясеня в стиле Porsche 917
- Ковшеобразные сиденья XT
- Кондиционер
- CD-радио Porsche Online Pro
Трудно представить почти сверхчеловеческую выдержку, необходимую для того, чтобы за 10 лет проехать на этом Porsche Carrera GT 2005 года выпуска всего 252 мили, однако именно такое число светится на цифровом одометре этого шедевра цвета Fayence Yellow. Ведь Porsche Carrera GT — автомобиль, не похожий ни на какой другой, квинтэссенция многолетнего инженерного и гоночного опыта немецкого автопроизводителя. В основу Carrera GT легли принципы проектирования гоночного автомобиля, в частности GT1, победившего в гонке Le Mans в 1998 году, — особенно его подвеска и силовой агрегат. Но прежде всего автомобилю требовалось подходящее шасси с усиленным кокпитом в гоночном стиле, обеспечивающим максимальную безопасность пассажиров.
Для снижения веса и повышения устойчивости к деформации выбрали пластик, армированный углеродным волокном (CRP). Carrera GT стала первым серийным автомобилем, в котором этот материал использовали для всего монококового шасси, кузовных панелей и заднего подрамника, включая съёмные панели крыши, нижнюю часть аэродинамического обвеса и задний диффузор. В определённых местах волокна CRP уложены в особом направлении, чтобы повысить способность конструкции выдерживать нагрузки, а в подрамник встроены усиливающие элементы из алюминиевых сот, помогающие рассеивать тепло, выделяемое силовым агрегатом. Шасси Carrera GT весит без оснащения чуть более 3000 фунтов и использует подвеску, вдохновлённую GT1, с верхними и нижними А-образными рычагами.
В соответствии с современной гоночной практикой тяги передают силы, возникающие при движении по дороге, через кованые поворотные рычаги из нержавеющей стали на установленные внутри кузова амортизаторы с пружинами, а правая и левая подвески соединены центральными стабилизаторами поперечной устойчивости. Такая изящная конструкция избавляет рычаги подвески от динамических нагрузок и обеспечивает более точную управляемость на любой скорости. На кованые магниевые колёса Carrera GT установлены шины Michelin Pilot Sport 2 с асимметричным рисунком протектора: 265/35ZR-19 спереди и 335/30ZR-20 сзади. Они обеспечивают отличное сцепление как на сухом, так и на мокром покрытии.
На автомобиле установлены те же тормоза Porsche Ceramic Composite Brakes, что и на всех Porsche 911: однодетальные алюминиевые суппорты с шестью поршнями сжимают 15-дюймовые вентилируемые керамические композитные диски с перфорацией. Ещё больше гоночных решений скрыто под задней крышкой: полностью алюминиевый двигатель V10 объёмом 5,7 л и мощностью 605 л. с., изначально разработанный для программы участия в гонках Le Mans, отменённой в 1999 году, служит несущим элементом шасси. Он также оснащён такими передовыми решениями, как система изменения фаз газораспределения VarioCam на впуске, титановые шатуны, система смазки с сухим картером — для повышения надёжности и снижения центра тяжести — и современная система управления двигателем Motronic ME 7.1.1.
Как и двигатель, 6-ступенчатая механическая коробка передач также уходит корнями в отменённую программу Le Mans. Она установлена поперечно и соединена с двигателем не обычным маховиком со сцеплением, а специальным запатентованным полым первичным валом с внутренним демпфирующим стержнем, что позволяет обойтись без маховика. Сцепление Porsche Ceramic Composite Clutch (PCCC) тоже уникально: два диска из того же углеродно-керамического композита, который используется в тормозах, зажаты между титановыми пластинами. Весь узел имеет всего 6,65 дюйма в диаметре. Также предусмотрен самоблокирующийся дифференциал, обеспечивающий уверенный выход из поворотов. Если Carrera GT почти во всём остальном — чистокровный гоночный автомобиль, то её салон — воплощение стиля.
Отделанные тёмно-серой кожей поверхности контрастируют с деталями из оцинкованного магния, а органы управления удобно расположены под рукой водителя. Высоко расположенный рычаг переключения передач — особая деталь: его рукоятка из берёзы и ясеня позаимствована у легендарного 917. Плотно облегающие тело ковшеобразные сиденья XT, отделанные кожей и композитными материалами, также напоминают о старых гоночных Porsche, при этом автомобиль оснащён современными удобствами: кондиционером, CD-радио Porsche Online Pro и комплектом багажа из пяти предметов в цвет кузова. Carrera GT, которую когда-то назвали гоночным автомобилем Le Mans, допущенным на дороги общего пользования, и сегодня остаётся величайшим серийным спорткаром Porsche. По любым меркам это также первоклассная инвестиция, и ожидается, что так будет и в ближайшие годы.
