Porsche Carrera GT, 2005
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•119 просмотров
Номер шасси: WP0CA29895L001510
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 193 000 долларов США | Продан
- На одометре всего 265 оригинальных миль
- Потрясающая окраска Arancio Boreallis по индивидуальному заказу
- Почти 37 000 долларов в эксклюзивных опциях, включая редкие тормозные суппорты, окрашенные в чёрный цвет
- В комплекте дополнительный набор багажа и оригинальная наклейка с данными автомобиля
- Сертификат подлинности Porsche
Дополнение
Обратите внимание: в связи с требованиями к выбросам в Калифорнии автомобиль должен быть продан дилеру или жителю другого штата.
В середине 1990-х Porsche с размахом включилась в новый класс спортивных автомобилей GT1. Правила GT1 позволяли участникам отказаться от большинства ограничений на доработку серийного автомобиля для гонок. Вместо этого автопроизводители могли поступить наоборот — омологировать гоночную машину, чтобы она лишь формально соответствовала требованиям законодательства некоторых рынков. В модели 911 GT1 Porsche использовала название 911 для автомобиля, у которого с этой моделью было мало общего — разве что фары.
911 GT1 доказала, что Porsche вновь способна создавать гоночные автомобили мирового уровня — спустя годы после снятия с гонок модели 962. Для дорожной версии, чтобы выполнить требования европейского законодательства, Porsche дефорсировала 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель до «всего лишь» 536 лошадиных сил. Поскольку к тому времени появилась новая модель Type 996 с водяным охлаждением, 911 GT1 Strassenversion получила фары новой модели, в которых указатели поворота и противотуманные фары были объединены в единый блок. Несколько лет спустя 911 GT1 заложила основу для легендарной Carrera GT.
Изменения в правилах FIA поставили крест на планах Porsche создать новый прототип для Ле-Мана к сезону 1999 года, и новый 5,5-литровый двигатель V10 остался без применения. Однако в Штутгарте хорошие инженерные разработки не залеживаются на полке, и автопроизводитель решил построить автомобиль вокруг этого свирепого нового силового агрегата.
5,7-литровый V10 с развалом цилиндров 68 градусов имел по четыре клапана на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения на впускных распределительных валах и впечатляющую красную зону на 8400 об/мин. Мощность составляла внушительные 605 лошадиных сил. Шестиступенчатая механическая коробка передач с углепластиково-керамическим сцеплением Porsche передавала мощность на задние колёса. Двигатель появился в конце эпохи откровенно механических решений — автопроизводители уже стремились внедрять сложные электронные системы управления во все узлы новых автомобилей, особенно в системы контроля тяги. Уже через несколько лет даже трековые машины начали оснащать передовыми компьютерными системами для регулирования мощности двигателя. В Carrera GT Porsche использовала только систему контроля тяги, поскольку без неё огромная мощность двигателя легко превзошла бы сцепные возможности шин.
Carrera GT была не просто гоночным двигателем и трансмиссией, установленными в автомобиль. Дизайн машины впервые показали в виде концепта на Парижском автосалоне 2000 года, и её гоночные корни были очевидны. У автомобиля был лёгкий и прочный углепластиковый монокок с подрамником от итальянской компании ATR Composites. Подвеска была готова к гонкам: на всех четырёх углах между верхними и нижними поперечными рычагами выступали внутренние коромысла. На передней оси стояли 19-дюймовые, а на задней — 20-дюймовые разноширокие кованые магниевые диски с центральной гайкой. За ними располагались массивные восьмипоршневые тормозные суппорты спереди и четырёхпоршневые сзади. Углерод-керамические тормозные диски имели вентиляцию и перфорацию для эффективного торможения на высокой скорости. Выдвижное заднее антикрыло поднималось на скорости выше 75 миль/ч, увеличивая прижимную силу.
Серийный автомобиль, представленный в 2003 году после показа почти не замаскированного концепта на Парижском автосалоне 2000 года, весил всего 2755 фунтов. Он разгонялся до 60 миль/ч всего за четыре секунды, а передачи переключались так быстро, как только мог справиться водитель. На закрытой трассе максимальная скорость составляла около 200 миль/ч. В руках заводского испытателя Вальтера Рёрля Carrera GT в июле 2004 года преодолела северную петлю Нюрбургринга всего за 7 минут 28 секунд. Этот рекорд продержался более полувека.
Carrera GT оставалась в некотором смысле и дорожным автомобилем. Её салон отличался исключительным вниманием к деталям — в отличие от других машин, которые могли похвастаться схожими характеристиками. Электроприводы, подушки безопасности, эффективная система климат-контроля и аудиосистема Bose обеспечивали комфорт на уровне автомобилей класса люкс. Рукоятка переключения передач из бука, входившая в стандартное оснащение ранних моделей, была ностальгическим напоминанием о гоночных Porsche 917 для Ле-Мана.
Ссылаясь на строгие американские нормы, Porsche планировала завершить выпуск Carrera GT в 2006 году. Перед этим автопроизводитель расширил возможности заводской персонализации CGT. Представленный здесь экземпляр в окраске Arancio Boreallis по индивидуальному заказу, возможно, наиболее ярко демонстрирует всё, что могла предложить Porsche, — и с точки зрения характеристик, и благодаря эффектному цвету. Привлекающий внимание экстерьер автомобиля сочетается с салоном из кожи тёмно-серого цвета. Согласно первоначальному заказу, автомобиль получил эксклюзивные опции на сумму 36 960 долларов, из которых 23 500 долларов пришлось на уникальный цвет.
Даже тормозные суппорты были заказаны в чёрном цвете за дополнительные 8460 долларов. Среди других опций — отделка углепластиком рулевого колеса, рычага стояночного тормоза и рычага переключения передач. Сохранился заказанный на заводе багажный комплект в тон салона, выполненный из кожи тёмно-серого цвета; он будет передан покупателю.
Оранжевая Carrera GT была выпущена в сентябре 2005 года, ближе к концу производства для американского рынка, и новой доставлена легендарному дилеру Porsche Stoddard Imports в Уиллоуби, штат Огайо. С тех пор спорткар проехал всего 265 миль. Недавно в Niello Porsche провели крупное техническое обслуживание стоимостью 25 000 долларов. Carrera GT предлагается с заводской наклейкой с данными автомобиля и сертификатом подлинности Porsche.
По мере того как электрификация распространяется от 918 на остальные модели Porsche, Carrera GT остаётся особым автомобилем, напоминающим о дерзком, не столь далёком прошлом компании, — особенно в уникальном оранжевом металлике, выбранном по индивидуальному заказу.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0034-2005-porsche-carrera-gt/
Пробег
426 км
Стоимость
4 381 293 AED
