Porsche 911 «Carrera RS 2.7 Factory Development Car», 1972
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•114 просмотров
Номер шасси: 9112301609
Номер двигателя: 6630027
Регистрация: американский ПТС
Местонахождение: Финикс, Аризона
700 000–900 000 долларов США | Не продан
- Исторически значимый тестовый автомобиль, использовавшийся инженерами Porsche в Вайсзахе на раннем этапе разработки 911 Carrera RS 2.7
- Изначально выпущен в июне 1972 года как 911 S 2.4
- С момента выпуска находился в распоряжении инженерного отдела Porsche; автомобиль оснастили «предсерийным» 2,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, экспериментальной флуоресцентно-жёлтой окраской и ранним вариантом ставшего культовым спойлера «утиный хвост»
- Полностью отреставрирован при предыдущем владельце немецкими специалистами по марке
- Имеет подробное досье с десятками документов и исторических фотографий
Сегодня, учитывая культовый статус и огромный спрос на Porsche 911 Carrera RS 2.7, трудно представить, что эта знаковая модель едва не осталась нереализованной. Когда в начале семидесятых проект только появился, специалисты по маркетингу компании сомневались в коммерческой целесообразности облегчённой топовой модели, лишённой многих удобств, но стоившей дороже любого другого 911 на тот момент. К счастью, инженеры Porsche отстояли свою идею и добились создания серийной модели, ориентированной на трек и предназначенной для омологации в соревнованиях. Такие опытные автомобили, как предлагаемый здесь, служат свидетельством их усилий.
Изначально 911 Carrera RS 2.7 планировалось выпускать просто как «911 S 2.7» — с новым 2,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем и механической системой впрыска Bosch. Чтобы лучше отличать его от 911 S 2.4 и подчеркнуть спортивную направленность модели, Porsche позднее присвоила ей обозначение RS — сокращение от «Rennsport», что переводится с немецкого как «гоночный спорт».
Этот яркий купе E-серии с номером шасси 9112301609 использовался заводским отделом разработок Porsche и появился незадолго до того, как модели присвоили обозначение RS. Поэтому автомобиль, судя по всему, соответствует раннему замыслу модели 911 S 2.7 и представляет собой важную, хотя часто упускаемую из виду, главу в истории разработки 911 Carrera RS.
Изначально автомобиль был моделью 911 S 2.4, так называемой версией с «масляным лючком», выпускавшейся всего один год и имевшей заливную горловину для масла там, где обычно располагалась горловина топливного бака. Копия оригинального бланка заказа от 20 июня 1972 года показывает, что по программе индивидуальной комплектации Porsche «Special Wishes» автомобиль заказали в экспериментальном цвете «флуоресцентный жёлтый». В документе также указаны двигатель объёмом 2,4 литра под номером 6322388, салон из чёрного кожзаменителя с отделкой «Pearl Cord» и зеркало со стороны водителя. В июне 1972 года заводской отдел разработок Porsche приобрёл автомобиль для испытаний в немецком Вайсзахе и установил на него прототип 2,7-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя под номером 6630027.
Автомобиль также оснастили ранним вариантом спойлера «утиный хвост» — ныне культовой деталью, разработанной Porsche для модели, которая впоследствии стала RS 2.7. На панели под приборной панелью разместили дополнительные приборы, в том числе амперметр, указатели давления и температуры масла, а также радиостанцию для связи во время испытательных поездок.
В сентябре 1973 года, вероятно после завершения инженерных испытаний Porsche, автомобиль продали Францу Зусснеру, жителю Неккарзульма. Руководитель отдела разработок Porsche Хельмут Ботт также жил в Неккарзульме; Зусснер, сам инженер, как говорят, был с ним хорошо знаком. В те годы предсерийные автомобили часто продавали частным покупателям, и знакомство Зусснера с Боттом позволило ему приобрести этот тестовый автомобиль непосредственно у Porsche AG. В архиве хранится копия счёта-фактуры.
В письме Porsche от 17 сентября 1973 года подтверждается, что шасси 9112301609 прежде не регистрировалось и действительно использовалось для испытаний. Это же относилось и к установленному 2,7-литровому двигателю № 6630027, получившему официальное обозначение «911 SC-F». В письме приводились характеристики двигателя: мощность 210 л. с., рабочий объём 2687 куб. см и максимальная скорость 149 миль/ч. Согласно общепринятой трактовке последовательности номеров двигателей Porsche, номер 6630027 входит в первые 30 номеров этого типа и приходится на серию прототипов 2,7-литровых двигателей, которые никогда не устанавливались на серийные RS 2.7.
Сразу после покупки Франц Зусснер провёл несколько лет в Алжире и отправил туда автомобиль. До 1976 года он ездил на нём по специальному алжирскому туристическому разрешению; его копия вместе с другими регистрационными документами из Алжира хранится в архиве. По сообщениям, инженеры Porsche из Вайсзаха несколько раз навещали его на вилле в Пальм-Бич во время испытательных поездок по Северной Африке. В обширное досье автомобиля включены исторические фотографии того периода: на них видны ярко-жёлтый кузов и спойлер «утиный хвост».
Впервые Зусснер зарегистрировал автомобиль для использования на дорогах 18 сентября 1973 года. Копия документа об освобождении от регистрационных требований подтверждает, что Региональный совет Штутгарта сделал специальное исключение для заднего спойлера прототипа RS и флуоресцентно-жёлтой окраски: столь броские цвета разрешались только на официальных автомобилях. Срок действия разрешения истёк в марте 1977 года. После этого Зусснер перекрасил автомобиль в красный цвет, установил дополнительные фары Bosch и заменил спойлер «утиный хвост» на более поздний вариант «китовый хвост», сохранив оригинальный прототипный спойлер.
Примечательно, что Зусснер владел автомобилем 43 года и продал его нынешнему предыдущему владельцу в 2016 году.
Предыдущим владельцем был коллекционер Porsche из Штутгарта, прекрасно понимавший историческую значимость автомобиля. Он поручил специалистам по марке в Германии тщательно восстановить его в том виде, в каком он находился сразу после завершения разработки: с характерной ярко-жёлтой окраской, оригинальным спойлером «утиный хвост», надписью Carrera по бокам и оригинальными предсерийными приборами под панелью — как на исторических фотографиях. Под спойлером добавили наклейку «Carrera RS» серийного образца, хотя на фотографиях того времени не вполне ясно, была ли она на автомобиле в первые годы. Компания Kadach — гоночная команда и мастерская по тюнингу Porsche из Виннендена, Германия — восстановила 2,7-литровый двигатель, а топливный насос системы впрыска Bosch отправили специалисту.
Этот замечательно сохранившийся и документально подтверждённый 911 с прозрачной и короткой историей владения предлагается вместе с обширным архивом, который подтверждает его увлекательную историю. Автомобиль особенно заинтересует поклонников марки и историков: он олицетворяет важную, но малоизвестную главу разработки Carrera RS 2.7 — самый ранний этап проекта, когда даже название модели ещё не было окончательно определено.
