Porsche 911 «Carrera RS 2.7 Factory Development Car», 1972
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•115 просмотров
Номер шасси: 9112301609
Номер двигателя: 6630027
Регистрация: немецкий Fahrzeugbrief
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
758 500 долларов США | Продан
- Исторически значимый тестовый автомобиль, использовавшийся инженерами Porsche в Вайссахе на ранних этапах разработки 911 Carrera RS 2.7
- Изначально выпущен в июне 1972 года как 911 S 2.4
- С момента выпуска оставался в инженерном отделе Porsche; оснащён «предсерийным» 2,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с механическим впрыском топлива, экспериментальной флуоресцентно-жёлтой окраской и одним из первых когда-либо изготовленных спойлеров типа «утиный хвост»
- Полностью отреставрирован при нынешнем владельце специалистами марки в Германии
- Имеет подробную документацию: обширный архив истории, включающий десятки документов и исторических фотографий
Дополнение
Обратите внимание: в документах этот лот указан как автомобиль 1973 года выпуска.
Обратите внимание: документы на этот лот находятся в пути.
Сегодня трудно представить это, учитывая культовый статус модели и неутолимый спрос на неё, но влиятельная Porsche 911 Carrera RS 2.7 едва не осталась нереализованным проектом. Когда в начале 1970-х годов появилась эта идея, специалисты по маркетингу компании сомневались в целесообразности выпуска облегчённой топовой модели, лишённой многих удобств и при этом стоившей дороже любой другой 911 на тот момент. К счастью, инженеры Porsche добились своего и смогли создать серийную модель, ориентированную на гоночный трек и предназначенную для омологации в соревнованиях. Такие опытные автомобили, как представленный здесь, служат свидетельством этих усилий.
Изначально 911 Carrera RS 2.7 планировалась просто как «911 S 2.7» с новым 2,7-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем и механическим впрыском топлива Bosch. Чтобы лучше отличать её от 911 S 2.4 и подчеркнуть ориентированную на трек инженерную концепцию модели, Porsche позднее ввела обозначение RS — сокращение от «
Rennsport
», что переводится с немецкого как «гоночный спорт».
Это ярко окрашенное купе E-серии с номером шасси 9112301609 использовалось заводским отделом разработок Porsche и появилось незадолго до присвоения модели обозначения RS. Таким образом, автомобиль, по всей видимости, соответствует ранним планам создания модели 911 S 2.7 и представляет собой важный, но часто упускаемый из виду этап разработки 911 Carrera RS.
Автомобиль начал свою жизнь как 911 S 2.4 — так называемая модель с «масляным лючком», выпускавшаяся всего один год и имевшая заливную горловину для масла там, где обычно располагалась горловина топливного бака. Копия оригинального заказа на автомобиль от 20 июня 1972 года свидетельствует, что по программе индивидуальной отделки Porsche «Special Wishes» автомобиль заказали в экспериментальном цвете «флуоресцентный жёлтый». В заказе также указаны двигатель объёмом 2,4 литра № 6322388, чёрный салон из кожзаменителя с отделкой «Pearl Cord» и зеркало со стороны водителя.
21 июня 1972 года заводской отдел разработок Porsche приобрёл автомобиль для испытаний в Вайссахе, Германия, и установил прототип 2,7-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя № 6630027, а также один из первых когда-либо изготовленных спойлеров типа «утиный хвост». На панели под приборной панелью разместили ряд дополнительных приборов, включая амперметр, указатели давления и температуры масла, а также радиостанцию для связи во время испытательных поездок.
В сентябре 1973 года, предположительно после завершения инженерных испытаний Porsche, автомобиль продали Францу Зусснеру, жителю Неккарзульма. Руководитель отдела разработок Porsche Хельмут Ботт также жил в Неккарзульме; Зусснер, сам инженер, как говорят, был с ним хорошо знаком. В те годы было обычной практикой продавать так называемые «предсерийные» автомобили частным покупателям, и благодаря знакомству с Боттом Зусснер смог приобрести тестовый автомобиль непосредственно у Porsche AG. В архиве хранится копия счёта-фактуры о продаже.
Письмо Porsche от 17 сентября 1973 года подтверждает, что для шасси 9112301609 ранее не выдавалось свидетельство о регистрации и что автомобиль действительно использовался для испытаний. То же относилось и к установленному 2,7-литровому двигателю № 6630027, которому было присвоено официальное обозначение «911 SC-F». Согласно письму, характеристики двигателя составляли 210 л. с., рабочий объём — 2 687 куб. см, максимальная скорость — 149 миль/ч. Согласно общепринятой трактовке последовательности номеров двигателей Porsche, номер 6630027 входит в первые 30 номеров этого типа и относится к серии прототипов 2,7-литровых двигателей, которые никогда не устанавливались на серийные модели RS 2.7.
Сразу после покупки автомобиля Франц Зусснер провёл несколько лет в Алжире и отправил его в Алжир, где ездил на нём до 1976 года по специальному алжирскому туристическому разрешению. Его копия хранится в архиве вместе с другими алжирскими регистрационными документами. По сообщениям, инженеры Porsche из Вайссаха несколько раз навещали его на вилле в Палм-Бич во время испытательных поездок по Северной Африке. Исторические фотографии автомобиля того периода включены в обширный архив, сопровождающий машину.
Впервые автомобиль был зарегистрирован для дорожной эксплуатации Зусснером 18 сентября 1973 года. Копия документа об освобождении от требований указывает на специальное разрешение Регионального совета Штутгарта на установку прототипного заднего спойлера RS и флуоресцентно-жёлтую окраску — столь яркие цвета разрешалось использовать только на официальных автомобилях. Срок действия разрешения истёк в марте 1977 года, после чего Зусснер перекрасил автомобиль в красный цвет, установил дополнительные фары Bosch и заменил «утиный хвост» на спойлер более позднего типа «китовый хвост», сохранив оригинальный прототипный спойлер.
Примечательно, что Зусснер владел автомобилем 43 года и продал его нынешнему продавцу в 2016 году. Новый владелец — коллекционер Porsche из Штутгарта, прекрасно понимавший историческую значимость машины. Он поручил специалистам марки в Германии тщательно восстановить её в том виде, в каком она была сразу после завершения разработки: с характерной ярко-жёлтой окраской, оригинальным спойлером «утиный хвост», надписью Carrera по бокам и оригинальными предсерийными приборами под приборной панелью — именно такой, какой автомобиль запечатлён на исторических фотографиях. Компания Kadach, гоночная команда и мастерская по тюнингу Porsche из Виннендена, Германия, восстановила 2,7-литровый двигатель, а топливный насос системы впрыска Bosch отправили специалисту.
Этот выдающийся 911 хорошо сохранился и прекрасно документирован; подтверждена короткая цепочка владельцев. Теперь автомобиль предлагается с обширным архивом, подтверждающим его увлекательную историю. Он представляет большой интерес для поклонников марки и историков, воплощая важную, но малоизвестную главу в истории разработки Carrera RS 2.7 — ранний этап создания модели, когда даже её название ещё не было окончательно определено.
Стоимость
2 785 592 AED
