Porsche 911 S Ex-Works, 1969
Porsche 911 I (901, 911)
Porsche 911 I (901, 911)•
•135 просмотров
Номер шасси: 119300932
Номер двигателя: 6390010
Местонахождение: Париж, Франция
€1 100 000–€1 300 000 EUR | Не продан
- Один из шести заводских раллийных автомобилей 911 S 1969 года
- Победитель ралли Акрополис 1969 года
- Трижды участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана»
- Документированная история с момента выпуска, обширная история участия в соревнованиях того времени
- Полностью отреставрирован; чрезвычайно редкий и значимый автомобиль
- Допущен к участию в престижных мероприятиях
Оппозитный шестицилиндровый двигатель SOHC с воздушным охлаждением, объёмом 2492 см³ и мощностью около 275 л. с., с механическим впрыском топлива Bosch, дроссельными заслонками скользящего типа и двухконтурным зажиганием; пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковые тормоза спереди и сзади. Колёсная база: 2268 мм.
Оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, объёмом 2492 см³, мощностью около 275 л. с., с одним верхним распределительным валом на каждый ряд цилиндров, механическим впрыском Bosch и двойным зажиганием; пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех колёс со стабилизаторами поперечной устойчивости, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2268 мм.
Соревнования всегда были в крови Porsche, и с самого начала компания преуспевала в кольцевых гонках и гонках по подъёму на холм. В то время как среднемоторные Spyder стали известны как «убийцы гигантов» на трассах от Себринга до Ле-Мана, серийные шасси с задним расположением двигателя имели явное преимущество на узких и извилистых дорогах горных подъёмов. Как ни странно, гоночный отдел компании проявлял сравнительно мало интереса к ралли, хотя Петер Фальк и Герберт Линге на новом купе 911 заняли пятое место и выиграли свой класс на ралли Монте-Карло 1965 года — первом международном раллийном выступлении 911.
Затем британский гонщик по имени Вик Элфорд убедил завод предоставить ему 911 для участия в ралли Монте-Карло 1968 года. Вместе с штурманом Дэвидом Стоуном и при минимальной поддержке гоночного отдела Элфорд мастерски привёл свой 911 T к победе в общем зачёте первого этапа сезона чемпионата мира по ралли FIA. Дополнительным поводом для праздника стало второе место Паули Тойвонена и М. Тюкканена на купе 911 S.
К сезону 1969 года Porsche убедилась, что 911 способен бороться за победу, и подготовила ровно полдюжины новых купе 911 S для ралли. Шасси с номерами 119300529, 0530, 0548, 0912, 0931 и 0932 сняли с конвейера для подготовки. Все они получили тщательно собранные двигатели Type 911/30 с механическим впрыском топлива Bosch. Шасси и детали подвески усилили, установили облегчённые алюминиевые двери и внесли все обычные изменения, чтобы автомобили и их экипажи могли выдерживать самые тяжёлые дорожные и погодные условия.
Здесь предлагается шасси № 119300932, последнее в этой группе. Бывший заводской гонщик и эксперт по Porsche Юрген Барт подтверждает, что автомобиль покинул Цуффенхаузен 18 марта 1969 года, окрашенный в цвет 6809 Blutorange (мандариновый), с чёрным салоном из кожзаменителя; однако на тот момент у него не было двигателя и трансмиссии. Этот автомобиль вместе с пятью другими передали гоночному отделу для завершения подготовки.
Для водителя установили гоночное сиденье Scheel, а для штурмана — сиденье Scheel из кожзаменителя и ткани с подголовником; обоим добавили спортивные поясные и плечевые ремни. В остальном салон был весьма аскетичным: большую часть отделки и шумоизоляции сняли для снижения массы. Резиновые фиксаторы надёжно удерживали передний капот на месте. Установили бачок омывателя значительно большего объёма, чем стандартный, а заднее стекло имело электрический обогрев. Также поставили специальный топливный бак объёмом 100 литров. Передние дисковые тормоза оснастили экспериментальными суппортами и нестандартными поршнями, тогда как задние диски остались стандартными. Спереди установили стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 14 мм, сзади — 16 мм.
По словам Барта, двигатель был настроен на мощность около 170 л. с. Среди доработок — полированные впускные каналы, повышенная степень сжатия, другие распределительные валы, механический впрыск Bosch с дроссельными заслонками скользящего типа, свечи зажигания с платиновыми наконечниками для предотвращения загрязнения на низких оборотах, специальная выхлопная система, облегчённый маховик, свободная вентиляция масляного бака сухого картера, специальный генератор и специальные наконечники свечных проводов. Коробка передач была серийной пятиступенчатой Type 901 с укороченными передаточными числами. В сцеплении использовались гоночные накладки, а также был установлен самоблокирующийся дифференциал ZF. В готовом виде эти 911 в раллийной спецификации весили около 2249 фунтов без топлива и эксплуатационных жидкостей.
Шасси 0932 предназначалось для ралли Акрополис, где за рулём выступали Паули Тойвонен и Мартти Колари при поддержке завода; автомобиль заявили в двухлитровом классе. Благодаря доминирующему выступлению они выиграли ралли с впечатляющим преимуществом в одну минуту и 32 секунды над занявшим второе место экипажем. После участия в заводской команде 911 вернули Porsche, а затем продали первому частному владельцу — французскому гонщику Жан-Клоду Ланьезу из Монружа. Тогда в заводскую карточку Kardex внесли номер двигателя 6390010.
18 сентября Ланьез вместе со штурманом «Эоном» Паро вышел на старт «Тур де Франс» 1969 года на автомобиле под номером 126, однако экипаж не финишировал. На гонке «1000 км Парижа» 12 октября они выступили успешнее: заняли 16-е место в общем зачёте и третье в классе GT 2.0. 18–19 октября 1969 года Ланьез и Дельпорт заняли второе место на ралли Jeanne d’Arc. В следующем месяце Ланьез и Юре финишировали 15-ми в общем зачёте ралли Tour de Corse, а две недели спустя участвовали в ралли Critérium des Cévennes.
Затем Ланьез продал 0932 другому французу — бывшему гонщику Марселю Бальса, который к тому времени завершил карьеру и иногда сдавал автомобили из своего автопарка в аренду. Тогда автомобиль был зарегистрирован во Франции под номером 7793 HG 78. В 1970 году Бальса отправил его на «24 часа Ле-Мана», где под номером 62 за рулём выступили Пьер Моруа и Рене Мацция. Согласно документам технической инспекции Ле-Мана, Porsche участвовал в гонке с двигателем объёмом 2,2 литра. Хотя 911 сумел завершить изнурительную 24-часовую гонку, он не преодолел 70 процентов дистанции победителя и поэтому не был классифицирован.
Затем Моруа купил автомобиль у Бальса и, выступив в паре с его прежним владельцем Ланьезом, вновь вышел на старт Ле-Мана в 1971 году, на этот раз под номером 37. К сожалению, на седьмом часу вышла из строя коробка передач, и автомобиль не финишировал. В конце сентября 1971 года 911 заявили на «Тур де Франс» под номером 130; экипаж Миголь/Перрамон/Жалотт после выступлений на трассах Нюрбургринга и Реймса занял 14-е место в общем зачёте.
В 1972 году этот 911 S предпринял последнюю попытку выступить в Ле-Мане: объём двигателя увеличили до 2,5 литра, а за рулём были Доминик Бардини, «Ли Баннер» (Фернан Царопулос) и Раймон Туруль. Ещё одна достойная попытка завершилась сходом: на 17-м часу возникла проблема с двигателем.
После Ле-Мана Царопулос приобрёл этот ветеран автоспорта; в 1975 году автомобиль перешёл к Раймону Турулю. В 1988 году он попал к Жилю Бошану, а затем ещё к двум французским владельцам. Впоследствии автомобиль полностью отреставрировали и установили оригинальный заводской двигатель с желанной механической системой впрыска Bosch с дроссельными заслонками скользящего типа и распределительными валами Schrick.
Это редкая возможность приобрести заводской Porsche 911 с выдающейся гоночной историей, включающей победу в важном международном ралли FIA. Автомобиль — последний из специально построенных Porsche гоночных машин, которые можно зарегистрировать для дорог общего пользования и которые при этом отличаются удобством в эксплуатации. Недавно специалист RM проехал на автомобиле по улицам Монако и отметил лёгкость управления и отзывчивость двигателя как на трассе, так и в городе.
Представленный в ливрее Ле-Мана 1972 года, этот автомобиль станет желанным и весьма конкурентоспособным участником самых престижных мероприятий, включая Tour Auto и Le Mans Classic. Полностью отреставрированный и чрезвычайно редкий, он станет гордостью любой значимой коллекции Porsche.
Соревнования всегда были частью призвания Porsche, и с самого начала компания участвовала в кольцевых гонках и гонках по подъёму на холм. Пока её Spyder добивались успехов на трассах от Себринга до Ле-Мана, серийное шасси с задним расположением двигателя имело явное преимущество на узких трассах горных подъёмов. Тем не менее гоночный отдел компании проявлял мало интереса к ралли, несмотря на пятое место и победу в классе Петера Фалька и Герберта Линге на ралли Монте-Карло 1965 года — первое значимое появление 911 на международной раллийной арене.
Затем британский гонщик Вик Элфорд сумел убедить завод одолжить ему 911 для участия в ралли Монте-Карло 1968 года. В паре с Дэвидом Стоуном и при ограниченной поддержке гоночного отдела Элфорд на своём 911 T одержал победу в общем зачёте этого этапа, открывавшего сезон международного чемпионата FIA по ралли. Успех дополнило второе место Паули Тойвонена и М. Тюкканена на купе 911 S.
К сезону 1969 года Porsche была уверена, что 911 способен успешно выступать в ралли, и подготовила полдюжины купе 911 S. Автомобили с номерами шасси 119300529, 0530, 0548, 0912, 0931 и 0932 сняли с конвейера для специальной подготовки. Все они получили тщательно собранные двигатели 911/30 с механическим впрыском Bosch. Шасси и подвеску усилили, установили облегчённые алюминиевые двери и внесли обычные доработки, чтобы автомобили и их экипажи могли выдерживать самые тяжёлые дорожные и погодные условия.
Здесь предлагается последний автомобиль этой серии — шасси № 119300932. Юрген Барт, бывший заводской гонщик и эксперт по Porsche, подтверждает, что автомобиль покинул завод в Цуффенхаузене 18 марта 1969 года в цвете 6809 Blutorange (оранжевый) с чёрной обивкой из кожзаменителя, но без двигателя и трансмиссии. Затем этот автомобиль вместе с пятью другими передали гоночному отделу для подготовки.
Для водителя установили гоночное сиденье Scheel, а для штурмана — сиденье Scheel из кожзаменителя и ткани с подголовником; обоим добавили спортивные ремни безопасности. Салон был очень аскетичным: большую часть отделки и шумоизоляции сняли для снижения массы. Резиновые фиксаторы удерживали передний капот, бачок омывателя был значительно вместительнее стандартного, а фонарь заднего хода имел электрический обогрев. Автомобиль также получил специальный топливный бак объёмом 100 литров. Передние дисковые тормоза усовершенствовали экспериментальными суппортами и специальными поршнями, задние диски остались стандартными. Подвеску дополняли стабилизаторы поперечной устойчивости диаметром 14 мм спереди и 16 мм сзади.
Барт отмечает, что двигатель был настроен на мощность около 170 л. с. Доработки включали полированные впускные каналы, повышенную степень сжатия, другие распределительные валы, механический впрыск Bosch с дроссельными заслонками скользящего типа, свечи с платиновыми наконечниками для предотвращения загрязнения на низких оборотах, специальную выхлопную систему, облегчённый маховик, более свободную вентиляцию, специальный генератор и специальные наконечники свечных проводов. Коробка передач была стандартной пятиступенчатой Type 901 с укороченными передаточными числами. Сцепление получило гоночные накладки, а трансмиссию дополнили самоблокирующимся дифференциалом ZF. В готовом виде эти 911 в раллийной спецификации весили около 1020 кг без эксплуатационных жидкостей.
Шасси 0932 заявили в двухлитровом классе ралли Акрополис 1969 года; за рулём выступали Паули Тойвонен и Мартти Колари при заводской поддержке. Блестяще выступив, они одержали победу с преимуществом в 1 минуту 32 секунды над ближайшими соперниками. После этого выступления за заводскую команду Porsche 911 вернули к гражданской жизни и продали первому частному владельцу — французскому гонщику Жан-Клоду Ланьезу из Монружа. В то время заводскую карточку Kardex обновили, указав номер двигателя 6390010.
В сентябре 1969 года Ланьез заявился на «Тур де Франс» под номером 126 вместе с «Эоном» Паро, но экипаж сошёл с дистанции. На гонке «1000 км Парижа» 12 октября они выступили успешнее, заняв 16-е место в общем зачёте и третье в классе GT 2.0. 18–19 октября 1969 года Ланьез и Дельпорт заняли второе место на ралли Jeanne d’Arc. В следующем месяце Ланьез и Юре финишировали 15-ми в общем зачёте ралли Tour de Corse, а две недели спустя выступили на Critérium des Cévennes.
Затем Ланьез продал 0932 бывшему французскому гонщику Марселю Бальса, который иногда сдавал автомобили из своего автопарка в аренду. Тогда Porsche был зарегистрирован во Франции под номером 7793 HG 78. В 1970 году Бальса отправил автомобиль на Ле-Ман, где под номером 62 за рулём выступили Пьер Моруа и Рене Мацция. Согласно документам технической инспекции, Porsche участвовал в Ле-Мане с двигателем объёмом 2,2 литра. Хотя автомобиль пересёк финишную черту, он не преодолел требуемые 70% дистанции победителя и поэтому не был классифицирован.
Затем Моруа купил автомобиль у Бальса и вместе с прежним владельцем, Жан-Клодом Ланьезом, вновь заявился на «24 часа Ле-Мана» 1971 года, на этот раз под номером 37. К сожалению, на седьмом часу вышла из строя коробка передач, и экипаж сошёл. В конце сентября 1971 года 911 заявили на «Тур де Франс» под номером 130 с экипажем Миголь/Перрамон/Жалотт; после выступлений на трассах Нюрбургринга и Реймса автомобиль занял 14-е место.
В 1972 году этот 911 S предпринял последнюю попытку выступить в «24 часах Ле-Мана» с двигателем объёмом 2,5 литра. За рулём были Доминик Бардини, «Ли Баннер» (Фернан Царопулос) и Раймон Туруль. Гонка, к сожалению, завершилась на 17-м часу из-за проблемы с двигателем.
После этой гонки Царопулос приобрёл этот гоночный автомобиль-ветеран, а в 1975 году он перешёл к Раймону Турулю. В 1988 году автомобиль попал к Жилю Бошану, а затем ещё к двум французским владельцам. Впоследствии его полностью отреставрировали и установили оригинальный заводской двигатель с механическим впрыском Bosch на специальных впускных коллекторах и распределительными валами Schrick.
Это редкая возможность приобрести заводской Porsche 911 с выдающейся гоночной историей, включающей победу в важном международном ралли FIA. Автомобиль относится к числу последних специально построенных Porsche гоночных машин, которые можно зарегистрировать для дорог общего пользования и при этом легко водить. Специалист RM недавно проехал на нём по улицам Монако и подтвердил, что двигатель отзывчив и удобен как в городе, так и на трассе.
Представленный в ливрее Ле-Мана 1972 года, этот автомобиль станет желанным и особенно конкурентоспособным участником важнейших мероприятий, включая Tour Auto и Le Mans Classic. Полностью отреставрированный и чрезвычайно редкий, он станет ценным дополнением любой значимой коллекции Porsche.
https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r165-1969-porsche-911-s-exworks/
Пробег
1 000 км
