Packard 906 Individual Custom Twin Six Sport Phaeton от Dietrich, 1932 год
Packard Six
Packard Six•
•55 просмотров
Номер шасси: 900331
Номер двигателя: 900362
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
750 000–950 000 долларов США | Не продан
- Ранее принадлежал Jim Hull, Dick Dewey, Robert Bahre, Lee Herrington и John O’Quinn
- Великолепно отреставрирован компанией RM Auto Restoration
- Получил награду «Самый элегантный открытый автомобиль» на конкурсе элегантности Pebble Beach Concours d’Elegance 1997 года
- Считается, что это один из всего двух спортивных фаэтонов, построенных в 1932 году
- Классический автомобиль по классификации Classic Car Club of America (CCCA)
TWIN SIX: ИЗ АФРИКИ
Ранние документы Packard не сохранились до наших дней, однако известно, что в 1938 году кузов № 5494 модернизировали: изящный оригинальный кузов спортивного фаэтона Twin Six установили на совершенно новое шасси Packard Twelve 1938 года. Для этого верхнюю часть капота и ветровое стекло подогнали к новому капоту модели 1938 года. Тогда же заднюю часть кузова заменили более современной, в стиле «торпедо», а автомобиль оснастили актуальными на тот момент понтонными крыльями Packard.
Предполагается, что владелец, возможно, первый, служил в дипломатическом корпусе США и в конце 1930-х годов получил назначение в Южную Африку. Packard отправили туда, где он оставался до 1967 или 1968 года. Во время поездки в Йоханнесбург на него обратил внимание давний поклонник классических автомобилей Jim Hull. Hull привёз автомобиль обратно в США и много лет наслаждался своим уникальным Packard Custom Dietrich.
Тем временем единственный другой сохранившийся спортивный фаэтон Twin Six Dietrich 1932 года, кузов № 5493, находился у Dick Dewey, известного в то время поклонника Packard. Известный коллекционер Robert Bahre из Оксфорда, штат Мэн, много лет безуспешно пытался купить автомобиль у Dewey, считая его единственным сохранившимся экземпляром. Поэтому, узнав о существовании автомобиля Hull, Bahre быстро договорился о его покупке. Как оказалось, у Bahre было шасси Packard Twin Six 1932 года с очень небольшим пробегом и довольно устаревшим кузовом Fleetwood 1920-х годов, установленным ещё первым владельцем.
Bahre увидел возможность осуществить свою мечту и наконец стать владельцем спортивного фаэтона 1932 года. Он поручил Beaver, уважаемому в то время реставратору, вернуть Twin Six первоначальный облик, установив кузов на своё превосходное шасси Twin Six 1932 года. Примечательно, что оригинальные таблички Dietrich с кузова 5494 сохранились на автомобиле, а последовательность производства подтверждает, что это последний из двух сохранившихся экземпляров с последовательными номерами.
После того как Beaver завершил работы с деревянными и металлическими деталями кузова, но ещё до окончания реставрации, Dick Dewey обратился к Robert Bahre и наконец согласился продать ему свой автомобиль с кузовом № 5493 при условии, что Bahre отдаст ему 5494, находившийся на реставрации у Beaver, и доплатит разницу. Bahre не хотел расставаться с Packard «Из Африки», но согласился на сделку при условии, что получит преимущественное право выкупа, если Dewey когда-нибудь решит его продать. Стороны договорились, и Dewey забрал незавершённый спортивный фаэтон. Он закончил оставшиеся работы — главным образом покраску и окончательную сборку — и стал активно ездить на автомобиле в туристических поездках и на различных мероприятиях.
Пять или шесть лет спустя, в начале 1990-х, спортивный фаэтон начал подавать признаки возраста. Dewey обменял автомобиль у Bahre на серийный фаэтон Super Eight 1932 года с доплатой. Став владельцем единственного другого спортивного фаэтона Twin Six, он начал планировать обновление своей новой машины, однако прежде чем успел приступить к работе, мистер Lee Herrington сумел договориться о покупке 5494.
Вскоре после того, как автомобиль перешёл к нему, Herrington решил, что машина такого класса и значения заслуживает реставрации на высочайшем уровне, и поручил RM Auto Restoration провести полномасштабные работы без каких-либо компромиссов. Цель была не просто амбициозной: автомобиль должен был победить в Пеббл-Бич. Прежде чем выбрать элегантный тёмно-фиолетовый цвет, который при любом освещении, кроме самого яркого, выглядит тёмно-синим, оценили десятки образцов краски и кожи. Кожу специально окрасили в серо-бежевый оттенок, который эффектно сочетался с цветом кузова.
На первом показе автомобиля — конкурсе Pebble Beach Concours d’Elegance 1997 года — ему присудили награду Gwen Graham Award за самый элегантный открытый автомобиль. Эту награду многие считают второй по значимости после Best of Show. Впоследствии Packard получил высшую награду CCCA National First Place Senior Award, а также награды AACA Junior и Senior. Позже автомобиль приобрёл John O’Quinn, а с 2012 года он входит в хорошо известную частную коллекцию.
Из-за отсутствия сохранившихся документов трудно точно установить, сколько было построено таких прекрасных кузовов, однако многие историки считают, что их число вряд ли превышало двенадцать. Считается, что этот экземпляр — один из всего двух, построенных в 1932 году. Этот потрясающий спортивный фаэтон Twin Six Individual Custom от Dietrich 1932 года, признанный CCCA классическим автомобилем, идеально подойдёт как для участия в показах, так и для туристических поездок.
