Родстер Packard Model 640 Custom Eight, 1929 год
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•106 просмотров
Номер шасси: 170979
Номер двигателя: 171117
128 800 долларов США | Продан
- Автомобиль № 170774
- Двигатель № 171117
- Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 385 куб. дюймов
- Один карбюратор Packard
- 105 л. с. при 3 200 об/мин
- 3-ступенчатая механическая коробка передач
- Полуэллиптические листовые рессоры спереди и сзади
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Представлен из коллекции поместья Роберта Л. Байерса
- Спортивный и желанный родстер Packard Custom Eight шестой серии
- Ранее удостоен первой национальной премии AACA
Залогом успеха Packard и её конкурентов — дела у которых в 1929 году шли хорошо: производство в первом квартале выросло на 49,9% по сравнению с 1928 годом, — была благоприятная экономическая конъюнктура, поддерживаемая эйфорией от прибылей на фондовом рынке. Важно учитывать сроки: модели Packard 1929 года были заменены моделями 1930 года уже в сентябре. Рынок продолжал бить рекорды почти до самого обвала 29 октября, в «чёрный вторник», более чем через месяц после того, как с рынка ушли модели Packard 1929 года.
За год (финансовый год Packard завершался 31 августа) продажи Packard составили 107 миллионов долларов. Прибыль достигла 25,9 миллиона долларов. Компания выплатила дивиденды по обыкновенным акциям на общую сумму 17,2 миллиона долларов.
Packard 640 Custom Eight 1929 года были одними из самых привлекательных и внушительных автомобилей классической эпохи: с длинными капотами, плавно ниспадающими крыльями и большими овальными фарами (особенностью только этой модели). Дизайнерских деталей было множество: от блестящего молдинга вокруг основания ветрового стекла до молдинга вдоль линии кузова, который можно было дополнить декоративной панелью контрастного цвета. Двигатель Custom Eight имел объём 385 куб. дюймов и мощность 105 л. с. при 3 200 об/мин. Благодаря семи коренным подшипникам и жёсткому цельному литому блоку цилиндров он работал настолько тихо, что впечатлял даже notoriously придирчивых дорожных испытателей журнала
The Autocar
из Англии, где отмечали: «…этот большой автомобиль способен разгоняться до высокой скорости без суеты и без ощущения, что двигатель работает на пределе; он идёт мягко, и при этом у него ещё остаётся значительный запас мощности».
Custom Eight выпускался с двумя вариантами колёсной базы: Custom Eight 640 с базой 140 1/2 дюйма и Deluxe Eight 645 с базой 145 1/2 дюйма. Packard предлагала множество типов кузова, и, хотя компания стремилась сосредоточить кузовное производство на собственном заводе (в течение года к зданию, где строили кузова, пристроили ещё четыре этажа), она продолжала предлагать «индивидуальную заказную линейку» из шестнадцати кузовов от Dietrich, LeBaron и Rollston.
Колёсная база Custom и Deluxe Eight — 140 1/2 и 145 1/2 дюйма соответственно — идеально подходила для закрытых кузовов на пять и семь пассажиров, которые всё чаще выбирали покупатели Packard, и столь же удачно и элегантно сочеталась с кузовами формальных седанов и лимузинов. О таланте Рэймонда Дитриха, Арчера Кнаппа, Рэя Бёрджа, Вернера Губица и других дизайнеров, чертёжников, художников и скульпторов, участвовавших в разработке кузовов Packard, говорит то, что им удалось добиться гармоничных пропорций и привлекательного, уравновешенного дизайна также у двухдверных родстеров, кабриолетов и купе на два или четыре места.
В этих автомобилях есть освежающая элегантность — и одновременно воплощение показного потребления, которым были известны «ревущие двадцатые»: по сути, двухместный кузов, пусть даже с дополнительными местами для ещё двоих в откидном заднем сиденье, установлен на колёсную базу длиной 140 или 145 дюймов. И всё же дизайнеры и мастера Packard справились с этой задачей настолько успешно, что сегодня эти автомобили входят в число самых желанных коллекционных машин, ценимых за динамику, тишину, стиль, элегантность и внушительность.
ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Packard 640 Custom Eight Roadster 1929 года из коллекции Байерса отличается исключительно привлекательной окраской: кузов цвета слоновой кости, чёрные крылья и зелёные декоративные панели Brewster Green на дверях, гармонирующие со спицевыми колёсами того же оттенка. Помимо прожектора, установленного на стойке ветрового стекла и входившего в стандартное оснащение спортивного родстера, автомобиль оборудован парой опциональных запасных колёс, установленных по бокам, широкими шинами с белыми боковинами, дополнительными фарами Trippe Speedlight, защитной решёткой радиатора, откидным задним сиденьем и багажником сзади. Салон и откидное сиденье обиты зелёной кожей в тон; верх выполнен из бежевой ткани. Packard был отреставрирован некоторое время назад и находится в хорошем для своего возраста состоянии.
Краска, отделка салона, стёкла и верх находятся в хорошем, исправном и презентабельном состоянии. На решётке радиатора закреплены наградная эмблема за первую национальную премию Американского клуба старинных автомобилей, а также эмблема Клуба классических автомобилей Америки. Packard вошёл в известную коллекцию покойного Роберта Л. Байерса чуть более десяти лет назад. Классические Packard проектировались и создавались без компромиссов с единственной целью: стать превосходным, самобытным автомобилем, отвечающим самым высоким и взыскательным требованиям. Этот спортивный Packard 640 Custom Eight Roadster 1929 года — достойный образец шестой серии Packard, вершины достижений компании.
Стоимость
473 018 AED
