Туристический Packard Model 30 UD на семь пассажиров, 1911 год
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•85 просмотров
Номер шасси: 15239
Номер двигателя: 15239
201 600 долларов США | Продан
- Из престижной коллекции Packard Гейл и Говарда Шевиц
- Четырёхцилиндровый двигатель объёмом 431,9 куб. дюйма с боковыми клапанами
- Один карбюратор
- 30 л. с. при 650 об/мин
- Трёхступенчатая трансмиссия с главной передачей
- Передняя и задняя подвески на листовых рессорах
- Задние механические тормоза
- Ранее экспонировался в музее Bridgewater в Нью-Йорке
- Бережная реставрация, отделка выполнена Лейфом Дрекслером
- Недавно вновь введён в эксплуатацию и прошёл детейлинг
В 1900 году была официально основана новая компания Ohio Automobile Company, выпустившая за тот год 49 автомобилей. Модель B того года во многом повторяла образцы 1899 года: обычный одноцилиндровый четырёхтактный двигатель передавал усилие через планетарную трансмиссию, а привод осуществлялся цепью. Автоматическая регулировка опережения зажигания Packard намного опережала своё время; вместе с Н-образной схемой переключения передач она стала особенностью, впоследствии принятой всей отраслью. Одобрение новых моделей выразилось в покровительстве самого Уильяма Д. Рокфеллера, заказавшего себе новый автомобиль на Нью-Йоркском автомобильном салоне в конце 1900 года и перешедшего от Winton к Packard. Это, должно быть, доставило Дж. У. и У. Д. немалое удовольствие!
Рабочий объём двигателя постепенно увеличивался, и в 1902 году в Уоррене был построен первый двухцилиндровый Packard — Model G. Успешной её не сочли: выпустили всего четыре экземпляра. Packard обладал деловой хваткой и умел быстро признавать ошибки и двигаться дальше, что привело к появлению осенью 1902 года первого четырёхцилиндрового автомобиля — Model K. Теперь братья Packard всерьёз взялись за автомобильное дело: в том же году была основана Packard Motor Car Company, а в 1903 году в Детройте построили новый завод.
Понимая ценность участия в автоспорте, новые четырёхцилиндровые автомобили заявили на соревнования. Конструктор Чарльз Шмидт сам сел за руль и занял достойное четвёртое место в первой гонке Vanderbilt Cup в 1904 году, а в Дайтоне установил впечатляющий рекорд, преодолев милю со скоростью 77,6 мили в час.
На волне вызванной этим известности продажи Packard резко выросли, и в 1904 году годовой выпуск впервые превысил 200 автомобилей. Рабочий объём двигателей моделей 1904 года составлял 241,7 куб. дюйма, а у моделей 1905 года он был немного больше — 265,7 куб. дюйма. Однако в 1906 году был сделан огромный шаг вперёд с появлением Model S (также известной как Model 24), впервые получившей Т-образную головку блока цилиндров и магнетное зажигание с искровым разрядом.
Model Thirty стала развитием Model S: высокоэффективный двигатель с Т-образной головкой блока цилиндров теперь имел объём 431,9 куб. дюйма и развивал внушительные 30 л. с., чему способствовали установленные клапаны увеличенного размера. Более солидные туристические автомобили, лимузины и ландоле выпускались на шасси с удлинённой до 122 дюймов колёсной базой, тогда как явно спортивный Runabout с двухместным кузовом строился на коротком шасси с колёсной базой 108 дюймов. В первый год с завода в Детройте вышло в общей сложности около 1 128 автомобилей Model Thirty (серии U).
Так начался замечательный пятилетний период выпуска модели. Пик пришёлся на 1910 год, когда было продано и произведено 2 493 автомобиля; в 1911 году показатель плавно снизился до 1 865 единиц, после чего появление шестицилиндровых автомобилей положило конец выпуску Model Thirty.
ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Этот исключительный Model 30 UD 1911 года — эталонный образец модели. В справочнике Беверли Рэй Каймс описание окраски приведено так: «кузов и дверные панели — Packard blue с полосами Packard gray; днище, капот, радиатор, рама, крылья, ящики для аккумулятора и инструментов, а также молдинги — чёрные; колёса, оси, рессоры и прочие элементы ходовой части — Packard gray с чёрными полосами». При внимательном осмотре автомобиля сегодня можно обнаружить именно эти цвета; окраска самой ходовой части почти наверняка сохранилась с завода. Это поразительная находка для автомобиля возрастом 111 лет!
Именно необыкновенное состояние автомобиля привлекло к Model 30 внимание мистера Шевица. Сохранностью машина обязана краткой истории владения: за более чем столетнюю историю у неё было всего четыре владельца.
Автомобиль новым поставили доктору Хеймсу из Орискани, штат Нью-Йорк, в 1911 году. Он продолжал хранить его и после того, как машина завершила свою естественную службу, вплоть до послевоенного времени. В 1948 году автомобиль через дилеров Pry Brothers перешёл к Уолтеру Майерсу из Бриджуотера, штат Нью-Йорк. Снимки в архиве, сделанные вскоре после войны, показывают, что автомобиль практически не трогали и на нём всё ещё были нью-йоркские номерные знаки того времени. Следующие 30 лет Model 30 оставался у мистера Майерса; некоторое время он выставлял его в своём музее в Бриджуотере. В 1978 году автомобиль стал собственностью Рональда Холла из Шэрон-Спрингс, штат Нью-Йорк. Мистер Холл владел им до 1991 года, когда мистер Шевиц приобрёл этот раритет.
Мистер Шевиц решил отметить «день рождения» Packard, которому тогда исполнилось 80 лет, и начал бережную реставрацию. При этом перекрасили только внешние поверхности кузова, использовав правильные заводские оттенки Packard, а оригинальную деревянную отделку внутри кузова сохранили. Основную часть кузова полностью перетянул известный обивщик Лейф Дрекслер. Также установили совершенно новый верх из высококачественных материалов, соответствующих оригинальным.
Автомобиль хорошо укомплектован: в инструментальном ящике на подножке лежит множество инструментов, имеются приборы на передней панели и световое оборудование. Это прекрасно представленный экземпляр, наглядно демонстрирующий качество продукции Packard тех лет — от ходовой части до кузова и аксессуаров. После нескольких лет простоя Model 30 недавно прошёл профессиональный детейлинг, был проверен и вновь приведён в рабочее состояние. Сообщается, что он снова работает ровно и хорошо едет.
Стоимость
740 376 AED
