Packard 904 Individual Custom Eight Convertible Coupe в стиле Dietrich, 1932 год
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•68 просмотров
Номер шасси: 194206
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
313 500 долларов США | Продан
Серия 904. Двигатель L-head: рядная восьмёрка объёмом 384,8 куб. дюйма мощностью 135 л. с.; трёхступенчатая механическая коробка передач; неразрезной передний мост и ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами; механические барабанные тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 147,5 дюйма.
- Победитель конкурса Pebble Beach
- Точная копия, созданная по подлинному образцу
Модельный ряд Packard 1932 года отличался любопытным разнообразием. В нижнем ценовом сегменте появилась новая модель — Model 900 Light Eight. Она была ненамного меньше других Packard, но действительно легче: её масса составляла от 3 930 до 4 115 фунтов против 4 317–4 735 фунтов у более крупных автомобилей. Ещё важнее, что она стоила от 1 750 до 1 795 долларов — примерно на 700 долларов дешевле сопоставимых кузовов Standard Eight. Благодаря характерному облику и уникальной решётке радиатора с «носом-лопатой» она и сегодня выглядит привлекательно, однако продажи разочаровали: до прекращения производства в конце года выпустили менее 7 000 экземпляров. Ещё серьёзнее, чем невысокая популярность, была себестоимость автомобиля.
Packard не стала экономить на качестве, а при цене в 1 750 долларов прибыль оставалась мизерной. Компенсировать её за счёт объёма продаж было невозможно, даже если бы спрос чудесным образом вырос.
В верхнем ценовом сегменте компания возродила Twin Six — преемника флагманской модели 1916–1922 годов, но с совершенно новым двигателем, разработанным Корнелиусом Ван Ранстом, в послужном списке которого значился Cord L-29. Изначально двигатель V12 предназначался для переднеприводного Packard — проекта, так и не увидевшего свет. Узкий угол развала цилиндров в 67 градусов и почти горизонтальное расположение клапанов, приводимых гидравлическими толкателями, делали конструкцию необычной. Камера сгорания частично располагалась в блоке, что и породило название «модифицированный L-head». При рабочем объёме 445,5 куб. дюйма двигатель развивал 160 л. с. при 3 200 об/мин.
Однако двигатель пережил отмену проекта переднеприводного автомобиля и был установлен на шасси Deluxe Eight. Для этой модели предлагалось целых 21 вариант кузова стоимостью от 3 745 до 7 950 долларов. Шесть из них создала компания Dietrich Inc.
Компания Dietrich Inc. была основана в Детройте в 1925 году. Рэймонд Дитрих пришёл из Brewster & Co., где работал чертёжником-стажёром. Там он добился успеха, познакомился с Томом Хиббардом и вместе с ним основал предприятие, которое впоследствии стало LeBaron. Когда Хиббард уехал в Париж и начал сотрудничать с Датчем Даррином, президент Murray Corporation of America Аллен Шелден, заручившись поддержкой Эдсела Форда, переманил Дитриха в Детройт. Получив предложение создать фирму, которая должна была носить его имя, и владеть половиной компании, Дитрих продал свою долю в LeBaron и переехал.
Поначалу Dietrich Inc. работала преимущественно над автомобилями Lincoln, но также создавала кузова для нескольких дилеров Packard. Это привело к появлению трёх заказных выставочных автомобилей, которые в 1926 году менеджер Джек Парвис взял в общенациональное турне. К его завершению поступило 150 заказов — об этом узнал президент Packard Алван Маколей и заказал для компании ещё 175 машин. Так началось продолжительное сотрудничество Дитриха с Packard, результатом которого стали сотни заказных и полузаказных кузовов для марки. Dietrich Inc. стала крупнейшим в стране американским поставщиком кузовов, не выпускавшихся серийно. Его работы завоёвывали золотые награды в Париже и Монте-Карло, а его проекты обсуждали на всех автомобильных салонах.
Часто забывают, что те же заказные кузова Dietrich Individual Custom для Packard можно было заказать с двигателем Deluxe Eight — на 700 долларов дешевле соответствующей модели. Такие автомобили назывались «Individual Custom Eights». Этот экземпляр — один из них, с кузовом Convertible Coupe Style 2071. В отличие от кузовов собственного производства Packard, где передние двери обычно уже стали навешивать спереди, в заказных кузовах Dietrich по-прежнему использовались «суицидальные» двери с петлями сзади.
В середине 1980-х годов автомобиль отреставрировал Крис Ангер из RDH Restorations в Сильверадо, Калифорния. В то же время господин Ангер реставрировал подлинный Dietrich Convertible Coupe и использовал его как образец для создания этой копии — кузова, который, по его словам, воспроизводит оригинал «от отверстия под каждый винт до самого винта». Он отмечал, что при создании кузовов Dietrich нередко использовали заводские листовые панели; он поступил так же, использовав имевшийся у него большой запас оригинальных деталей. Кроме того, в этот кузов вошла значительная часть оригинальных деревянных элементов другого Convertible Coupe, что позволило добиться высокой точности линий.
Оригинальный кузов Dietrich был воссоздан вплоть до винтов и крепежа, превратившись в произведение искусства, которое оценили бы Рэй Дитрих и его сотрудники. В конце 1988 года автомобиль показали на конкурсе Pebble Beach, где он занял третье место в классе американских открытых автомобилей с новым кузовом.
Сегодня автомобиль 194206 прекрасно выглядит в сочетании красного и тёмно-бордового цветов. Чёрные шины без белых боковин подчёркивают сдержанную элегантность и создают образ Packard без малейшей претенциозности — автомобиля самых мирных убеждений. С момента реставрации он находится в коллекции нынешнего владельца, который регулярно ездит на нём и поддерживает его в рабочем состоянии. Автомобиль имеет статус Full Classic Классического автомобильного клуба Америки и может участвовать во всех мероприятиях клуба, включая Grand Classics и туры CARavan.
Стоимость
1 151 329 AED
