Packard «Model 734 Speedster» Runabout, 1930 год
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•74 просмотра
Номер шасси: 184098
Номер двигателя: 184098
417 500 долларов США | Продан
- Рядный 8-цилиндровый двигатель с боковыми клапанами объемом 385 куб. дюймов
- Однокамерный восходящий карбюратор
- 145 л. с. при 3400 об/мин
- 4-ступенчатая механическая коробка передач
- Полуэллиптические листовые рессоры на всех четырех колесах с неразрезными мостами
- Механические барабанные тормоза на всех четырех колесах
- Потрясающая и точная реплика легендарной модели Packard
- Собран в мастерской Harrah из подлинных деталей 734 Speedster
- В 1990-х годах прошел реставрацию продолжительностью 54 месяца
По настоянию полковника Винсента Packard построила испытательный трек с наклонными виражами длиной 2½ мили. Это была самая быстрая закрытая трасса в мире — даже быстрее Индианаполиса — и она сохраняла этот статус до окончания Второй мировой войны. Полковник Винсент построил собственный Speedster — укороченный двухместный автомобиль на шасси 443, на котором ездил много лет.
Идея Speedster не была новой — даже для Packard. По всей Америке и миру владельцы вторых и третьих рук годами переделывали подержанные туристические автомобили и седаны в скоростные машины с легкими кузовами, обеспечивавшими минимальную, если вообще какую-либо, защиту от непогоды, чтобы выжать максимум из двигателей. Mercer и Stutz прославились своими заводскими скоростными моделями Raceabout и Bearcat.
В конце третьего десятилетия XX века развернулась гонка за мощностью. В некотором смысле Duesenberg уже выиграла ее, но цена шасси была на тысячу долларов выше, чем у самого дорогого полностью кузовного и отделанного лимузина Packard, так что эта победа оказалась пирровой. Cadillac запустила параллельное соревнование по числу цилиндров, объявив в 1929 году о скором выпуске двигателей V12 и V16. Packard продолжала повышать мощность своих рядных восьмицилиндровых двигателей, опережая конкурентов по мощности серийных автомобилей массового сегмента.
Packard 734 Speedster — загадочная модель в истории Packard. Она относилась к Седьмой серии, но была представлена лишь в январе 1930 года — через пять месяцев после официальной презентации Седьмой серии 20 августа 1929 года и через три месяца после «Черного вторника». Возможно, в сложных обстоятельствах после биржевого краха это было вполне объяснимо: модель так и не рекламировали. Был выпущен лишь один восьмистраничный черно-белый буклет. 734 редко показывали на автомобильных выставках, и пресс-служба Packard уделяла ей мало внимания.
Однако уже в первые годы владельцы оценили сочетание динамики и стиля 734 Speedster. Эти автомобили рано признали выдающимися образцами выдающейся марки, и с конца 1940-х годов, когда им едва исполнилось пятнадцать лет, Packard 734 Speedster сохраняли как коллекционные машины. В середине 1950-х Смит Хемпстоун Оливер составил реестр известных экземпляров.
Природная привлекательность Packard 734 Speedster обусловлена его техническими характеристиками. В шасси использовались коробчатые лонжероны от 733 Standard Eight с колесной базой 134½ дюйма и поперечины от 733. Двигатели дорабатывались: устанавливались двухкамерные карбюраторы Detroit Lubricator, ребристые коллекторы и, в качестве бесплатной опции, головка блока цилиндров со степенью сжатия 6:1, которая, как утверждалось, обеспечивала мощность 145 л. с. Для того времени необычным решением стали специальные ребристые тормозные барабаны из кованого железа: передние приводились тросами, задние — тягами. Ширина тормозной поверхности составляла 2 дюйма, а колодки имели три ведущие накладки.
При самой интенсивной езде на высокой скорости тормоза практически не теряли эффективности. Устанавливались 19-дюймовые проволочные колеса с шинами профиля 6,50. Мощность и крутящий момент 734 Speedster, а также легкий кузов позволили оснастить его скоростным задним мостом, обеспечивавшим скорость 60 миль/ч на второй передаче. Максимальная скорость 734 Speedster превышала 100 миль/ч на высшей передаче.
Одно из главных достоинств Packard 734 Speedster сегодня — способность спокойно двигаться в потоке современного скоростного движения по автомагистралям, не напрягаясь и сохраняя расслабленный стиль, а затем переключиться на пониженную передачу и разогнаться до совершенно незаконной скорости, к изумлению водителей современных наследников этой модели. Известно, что хорошо настроенные экземпляры при этом расходуют 18–19 миль на галлон.
Выдающиеся ходовые качества шасси и двигателя Packard 734 Speedster сочетались с уникальным кузовом — венцом недолгого увлечения Packard стилем эпохи джаза. Speedster выпускался в вариантах Runabout с кормой типа «лодочный хвост», Phaeton, Victoria, Sedan и, в конце серии, Roadster. Кузова Speedster строились в собственных кузовных мастерских Packard: стандартные кузова укорачивали и сужали, чтобы придать им форму, разработанную ветеранами LeBaron Рэймондом Дитрихом, Вернером Губицем и Рэем Бирджем. В отличие от предшествовавших им минималистичных скоростных автомобилей, они имели полноценную отделку и оснащение, но были значительно легче серийных аналогов. Пассажирский салон сдвинули назад, создав компоновку с длинным капотом и короткой задней частью, подчеркивавшую спортивный характер Speedster.
Считается, что было построено всего 118 Packard 734 Speedster.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
В 1960-х годах Билл Харра приобрел неизвестное количество Speedster и восстановил три автомобиля. Он увлекался современными классическими машинами, например Ferrari, которые продавал в своем автосалоне в Рино, но также изучал ранние спортивные автомобили. Его Packard 734 прошли тщательную и скрупулезную реставрацию по стандартам Harrah's. Однако после завершения работ над этими тремя Speedster осталось множество деталей от невосстановленных машин, которые позднее продали.
Этот экземпляр тщательно и скрупулезно собран из подлинных деталей Packard 734, приобретенных главным образом из запасов Харры, включая оригинальные шасси, двигатель и кузов. Это превосходный пример классического автомобиля, достойно занявшего место среди своих собратьев. Он не считается одним из оригинальных 734 Speedster, поскольку невозможно установить, от какого именно исходного автомобиля или автомобилей происходят использованные детали. Тем не менее все они были объединены в этой машине, воплотившей неповторимую атмосферу 1930-х годов.
Номера шасси, двигателя и коробки передач входят в диапазон, в котором находятся номера всех известных 734 Speedster. Номера двигателя и коробки передач совпадают.
Автомобиль оснащен ветровыми дефлекторами, двумя прожекторами C.M. Hall, парой дополнительных фар Packard Pilot Ray с фирменной надписью, хромированными проволочными колесами, двумя закрытыми боковыми запасными колесами с зеркалами, заслонкой глушителя, компрессором для подкачки шин, кожаными чехлами рессор и единственным известным тахометром North East, установленным на приборной панели. Это воплощение эпохи джаза. В начале 1990-х годов автомобиль прошел реставрацию, занявшую 54 месяца: его детали тщательно изучили с учетом мнений владельцев 734 Speedster и сохранившихся документов, а затем восстановили опытные специалисты по Packard.
У этого автомобиля самый желанный из всех кузовов 734 Speedster — Runabout с кормой типа «лодочный хвост», отличающийся сужающейся задней частью и люком для доступа к небольшому багажному отделению. Там хватило бы места для нескольких комплектов одежды, необходимых для выходных на Золотом побережье Лонг-Айленда. Кроме того, пассажирское сиденье смещено на несколько дюймов назад относительно водительского, чтобы обеспечить больше места для локтей.
Двигатель и шасси выглядят как новые — именно такими их, вероятно, задумал бы полковник Джесси Винсент в 1930 году. Хотя реставрация была выполнена почти три десятилетия назад, качество материалов и работ, скрупулезное внимание к деталям во время восстановления, а также забота о машине после реставрации очевидны.
Этот автомобиль оставит позади большинство своих современников. Он прекрасно собран, имеет лакокрасочное покрытие и обивку выставочного качества, великолепный хром и лучшие, редчайшие аксессуары. Это редкая возможность приобрести тщательно и точно воссозданный экземпляр одного из самых знаменитых американских автомобилей классической эпохи.
Стоимость
1 533 269 AED
