Packard Model 640 Custom Eight Touring на пять пассажиров, 1929 год
Packard Custom Eight
Packard Custom Eight•
•75 просмотров
Номер шасси: 174637
Оценочная стоимость: 100 000–150 000 долларов США
- Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 385 куб. дюймов
- Один карбюратор Packard
- 105 л. с. при 3200 об/мин
- 3-ступенчатая механическая коробка передач
- Полуэллиптические листовые рессоры спереди и сзади
- Барабанные тормоза на всех четырёх колёсах
- Спортивный и востребованный Packard Custom Eight шестой серии
- Отреставрирован Gene O'Hara в 2017 году
- Готов к туристическим поездкам или выставке
Залогом успеха Packard и его конкурентов — все они успешно работали в 1929 году, увеличив производство в первом квартале на 49,9% по сравнению с 1928 годом, — была благоприятная экономическая ситуация, подпитываемая эйфорией от прибылей на фондовом рынке. Важную роль играли сроки: модели Packard 1929 года были заменены моделями 1930 года в сентябре. Фондовый рынок продолжал бить рекорды почти до самого обвала 29 октября, в «чёрный вторник», — более чем через месяц после того, как с рынка ушли модели Packard 1929 года.
Packard 640 Custom Eight 1929 года был одним из самых привлекательных и внушительных автомобилей классической эпохи: длинный капот, плавно очерченные крылья и большие овальные фары (особенность только этой модели). Дизайнерских деталей было множество: от блестящей окантовки вокруг основания ветрового стекла до декоративной полосы вдоль линии кузова, которую можно было дополнить контрастной цветной вставкой. Двигатель Custom Eight имел рабочий объём 385 кубических дюймов и развивал 105 л. с. при 3200 об/мин.
Благодаря семи коренным подшипникам и жёсткому цельному блоку цилиндров двигатель работал настолько тихо, что впечатлил даже известных своей придирчивостью дорожных испытателей английского журнала The Autocar. Они отметили: «…большой автомобиль способен без усилий развивать высокую скорость, без намёка на то, что двигатель работает с большой нагрузкой, без резкости, и при этом у него остаётся значительный запас мощности».
Custom Eight предлагался с двумя вариантами колёсной базы: 140 1/2 дюйма у Custom Eight 640 и 145 1/2 дюйма у Deluxe Eight 645. Packard предлагал множество вариантов кузова. Хотя компания стремилась сосредоточить производство кузовов на собственном заводе (в течение года к зданию, где изготавливали кузова, добавили четыре этажа), она также предлагала «индивидуальную линейку кузовов» из шестнадцати вариантов от Dietrich, LeBaron и Rollston.
Колёсная база 140 1/2 и 145 1/2 дюйма у Custom и Deluxe Eight идеально подходила для закрытых кузовов на пять и семь пассажиров, которые всё чаще выбирали покупатели Packard, а также позволяла элегантно устанавливать кузова формальных седанов и лимузинов. Талант Raymond Dietrich, Archer Knapp, Ray Birge, Werner Gubitz и других дизайнеров, чертёжников, художников и скульпторов, участвовавших в разработке кузовов Packard, проявился и в гармоничных пропорциях и сбалансированном дизайне двухдверных родстеров, кабриолетов и купе на два или четыре места.
В этих автомобилях есть освежающая элегантность, а также воплощение показного потребления, которым были известны «ревущие двадцатые»: по сути, двухместный кузов, иногда с дополнительными местами для двоих в откидном заднем сиденье, установлен на колёсную базу длиной 140 или 145 дюймов. И всё же дизайнеры и мастера Packard справились с этой задачей настолько успешно, что сегодня эти автомобили входят в число самых желанных коллекционных машин, ценимых за динамику, тишину, стиль, элегантность и внушительный облик.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ
Этот экземпляр Packard эпохи расцвета, предшествовавшей Великой депрессии, — редкий сохранившийся автомобиль этой модели. Сообщается, что известно всего о трёх таких машинах, и только эта оснащена кузовом Touring на пять пассажиров.
В 2017 году Packard передали известному специалисту по этой марке Gene O'Hara для реставрации; высокое качество его работы заметно и сегодня. Прекрасное состояние автомобиля дополняет изысканное сочетание насыщенного бордового цвета кузова и чёрных крыльев. Эта гамма повторяется в салоне: чёрная кожа с тёмно-красной окантовкой, а также на колёсах артиллерийского типа. Салон дополнительно украшает великолепно отделанная деревянная приборная панель. Элегантный сужающийся кузов Touring повсюду декорирован хромированными деталями — от фирменной фигурки на капоте до окантовки колёс, бамперов, фар и боковых элементов у основания ветрового стекла.
Около шести лет назад Клайв и Джанет Касслер приобрели автомобиль на торгах в Техасе. С тех пор они бережно хранили его и обслуживали здесь, в Аризоне.
