McLaren P1, 2014
McLaren P1
McLaren P1•
•81 просмотр
Номер шасси: SBM12ABB6EW000180
1 207 500 CHF | Продан
- № 180 из 375 выпущенных экземпляров
- Недавно прошла техобслуживание
- Новым автомобилем поставлена в Швейцарию
- Два владельца с момента выпуска
- Около 8 900 км пробега с момента выпуска
В наши дни, когда все больше внимания уделяется экологии, даже от производителей суперкаров ожидают хотя бы символических шагов в сторону повышения топливной экономичности и снижения выбросов. Так в сегменте, прежде обходившемся исключительно ископаемым топливом, появились гибридные технологии. Благодаря им современные суперкары получили некоторые экологические преимущества и заодно приятный прирост мощности за счет дополнительного электромотора.
Первым предложением McLaren в этой быстро расширяющейся категории стала P1 — лимитированное подключаемое гибридное купе, впервые представленное публике на Парижском автосалоне в 2012 году. Как и ее предшественница 12C с традиционной силовой установкой, среднемоторная P1 получила объединяющую кузов и крышу конструкцию из углеродного волокна — на заводе ее называли MonoCage. Автомобиль сохранил фирменные двери-бабочки, впервые появившиеся на дорожном суперкаре марки F1.
Разработанная на основе подвески 12C гидропневматическая подвеска P1 обеспечивала еще более эффективный контроль кренов и дорожного просвета. При разработке P1 особое внимание уделили снижению веса, поэтому в салоне, преимущественно выполненном из углеродного волокна, не было практически ничего лишнего. По словам журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для наших испытателей, каждый из которых смог найти отличное положение за рулем. Покупатели могут выбрать высоту посадки на заводе, а рулевое колесо (которое устанавливается только слева) имеет широкий диапазон регулировок — вручную, разумеется, как и продольное положение сиденья, чтобы снизить вес».
Двигатели для F1 и SLR поставляли соответственно BMW и Mercedes-Benz, однако для 12C McLaren решила разработать собственный мотор. Компания приобрела у Tom Walkinshaw Racing права на гоночный двигатель V8 Indy Car и при содействии Ricardo превратила его в дорожный 3,8-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами. Для P1 использовалась модифицированная и усиленная версия этого двигателя M838T, изготовленного Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си. Она развивала максимальную мощность 727 л. с. и крутящий момент 531 фунт-фут; двигатель работал в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями.
Добавьте к этому 176 л. с. и 192 фунт-фута крутящего момента разработанного собственными силами электромотора — и в распоряжении P1 окажутся целых 903 л. с. и внушительные 723 фунт-фута крутящего момента. «Сохранить хорошую управляемость при такой удельной мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в этом автомобиле», — отмечал Autocar.
Электромотор питался от литий-ионной батареи высокой плотности. Его можно было оставить в автоматическом режиме или включать самостоятельно, выбирая между бензиновым двигателем, электромотором или их совместной работой. Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа.
От производителя, уже 50 лет являющегося одним из столпов Формулы-1, можно было ожидать, что P1 получит ряд высокотехнологичных решений, позаимствованных из автоспорта: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии). На испытаниях Autocar P1 разогналась до 60 миль/ч за 2,8 секунды и достигла максимальной (ограниченной электроникой) скорости 217 миль/ч (350 км/ч), преодолев километр с места за 18,2 секунды. Мощность передавалась на дорогу через специальные шины Pirelli P-Zero Corsa, а углерод-керамические тормоза, как утверждалось, позволяли остановить P1 со скорости 186 миль/ч (300 км/ч) всего за 6,6 секунды — от такого замедления глаза лезли на лоб. Если вам нужно что-то быстрее, такую возможность могла предложить лишь Bugatti Veyron Super Sport (выпущено 30 автомобилей).
McLaren представила серийную версию P1 на Женевском автосалоне 2013 года, объявив, что будет выпущено всего 375 таких эксклюзивных гиперкаров. К концу года весь тираж был распродан. Стартовая цена в Великобритании составляла 866 000 фунтов стерлингов, однако большинство покупателей выбирали дополнительные опции из обширного каталога McLaren Special Operations, поэтому лишь немногие автомобили обходились дешевле эквивалента 1 миллиона фунтов.
Этот P1 — № 180 из 375 выпущенных экземпляров — новым был поставлен в Швейцарию и оставался у первого владельца до 22 ноября 2018 года. Второй владелец приобрел McLaren 24 июня 2019 года. С тех пор автомобиль эксплуатировался мало: общий пробег составляет всего около 8 900 км, а его состояние столь же превосходно. Кузов окрашен в оранжевый металлик, салон отделан черной алькантарой. С момента поставки автомобиль ежегодно проходил техобслуживание; последнее состоялось в июле 2019 года при пробеге 8 286 км. Автомобиль продается с аннулированным швейцарским техпаспортом Carte Grise и всеми оригинальными книгами.
Соперничая с Ferrari LaFerrari и Porsche 918, McLaren P1 доказала, что британский новичок способен на равных конкурировать с признанными лидерами стремительно развивающегося рынка гибридных гиперкаров. Даже сегодня, примерно через десять лет после создания, P1 остается выдающимся автомобилем и инженерным шедевром высочайшего уровня. Остается только позавидовать будущему владельцу этого P1.
№ 180 из 375 выпущенных экземпляров
McLaren P1 Coupé — 2014 год
Номер шасси SBM12ABB6EW000180
- Недавно прошла техобслуживание
- Новым автомобилем поставлена в Швейцарию
- Два владельца с момента выпуска
- Около 8 900 км пробега с момента выпуска
В наши дни, когда все больше внимания уделяется экологии, даже от производителей суперкаров ожидают хотя бы символических шагов в сторону повышения топливной экономичности и снижения выбросов. Так в сегменте, прежде обходившемся исключительно ископаемым топливом, появились гибридные технологии. Благодаря им современные суперкары приобретают более экологичный имидж и заодно получают приятный прирост мощности за счет дополнительного электромотора.
Первым предложением McLaren в этой быстро расширяющейся категории стала P1 — лимитированное подключаемое гибридное купе, впервые представленное публике на Парижском автосалоне 2012 года. Как и ее предшественница 12C с традиционным двигателем, среднемоторная P1 получила объединяющую кузов и крышу конструкцию из углеродного волокна — на заводе ее называли MonoCage. Она сохранила фирменные двери-бабочки, ставшие характерной чертой марки с появлением F1, ее первого дорожного суперкара.
Разработанная на основе подвески 12C гидропневматическая подвеска P1 обеспечивала еще более эффективный контроль кренов и дорожного просвета. При разработке особое внимание уделили снижению веса, поэтому в салоне, преимущественно выполненном из углеродного волокна, не было практически ничего лишнего. По словам журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для всех наших испытателей, каждый из которых смог найти отличное положение за рулем. Покупатели могут выбрать высоту посадки на заводе, а рулевое колесо (устанавливается только слева) имеет широкий диапазон регулировок — вручную, разумеется, как и продольное положение сиденья, чтобы снизить вес».
Двигатели для F1 и SLR поставляли соответственно BMW и Mercedes-Benz, однако для 12C McLaren решила разработать собственный мотор. Компания приобрела у Tom Walkinshaw Racing права на гоночный двигатель V8 Indy Car и при содействии Ricardo превратила его в дорожный 3,8-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами. Для P1 использовалась модифицированная и усиленная версия этого двигателя M838T, изготовленного Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си. Она развивала мощность 727 л. с. и крутящий момент 720 Н·м, а в паре с двигателем работала семиступенчатая автоматическая коробка передач с двумя сцеплениями.
Добавьте к этому 176 л. с. и 260 Н·м крутящего момента разработанного собственными силами электромотора — и в распоряжении P1 окажутся целых 903 л. с. и 980 Н·м крутящего момента. «Сохранить хороший комфорт в управлении при такой удельной мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в этом автомобиле», — писал Autocar.
Электромотор питался от литий-ионной батареи высокой плотности. Его можно было оставить в автоматическом режиме или включать по желанию водителя, который мог выбрать работу только бензинового двигателя, только электромотора или обоих агрегатов вместе. Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа.
От производителя, уже 50 лет являющегося одним из столпов Формулы-1, можно было ожидать, что P1 получит ряд высокотехнологичных решений, позаимствованных из автоспорта: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии). Во время испытаний Autocar P1 разогналась до 100 км/ч за 2,8 секунды, преодолела километр с места за 18,2 секунды и достигла максимальной (ограниченной электроникой) скорости 350 км/ч.
Автомобиль оснащен специальными шинами Pirelli P-Zero Corsa; утверждалось, что углерод-керамические тормоза способны остановить его со скорости 300 км/ч всего за 6,6 секунды — время, которое буквально выходит за рамки привычного. Если вам нужно что-то быстрее, вас может удовлетворить только Bugatti Veyron Super Sport (выпущено 30 экземпляров).
Представляя серийную версию P1 на Женевском автосалоне 2013 года, McLaren объявила, что будет выпущено всего 375 таких эксклюзивных гиперкаров. К концу года весь тираж был распродан. Стартовая цена в Великобритании составляла 866 000 фунтов стерлингов, однако многие покупатели решили оснастить свои автомобили многочисленными опциями из каталога McLaren Special Operations, поэтому лишь немногие машины были поставлены дешевле миллиона фунтов.
Этот P1 — № 180 из 375 выпущенных экземпляров — новым был поставлен в Швейцарию и оставался у первого владельца до 22 ноября 2018 года. Второй владелец приобрел его 24 июня 2019 года. С тех пор автомобиль эксплуатировался мало, общий пробег составляет около 8 900 км, а состояние превосходное. Кузов окрашен в оранжевый металлик, салон отделан черной алькантарой. С момента поставки автомобиль ежегодно проходил техобслуживание; последнее состоялось в июле 2019 года при пробеге 8 286 км. Машина продается с аннулированным швейцарским техпаспортом Carte Grise и полным комплектом бортовой документации.
Соперничая с Ferrari LaFerrari и Porsche 918, McLaren P1 доказала, что британский новичок способен на равных конкурировать с признанными лидерами рынка стремительно развивающихся гибридных гиперкаров. Даже сегодня, примерно через десять лет после создания, P1 остается выдающимся автомобилем и инженерным шедевром высочайшего уровня. Остается только позавидовать счастливому будущему владельцу этого P1.
Стоимость
1 207 500 AED
