McLaren P1, 2015
McLaren P1
McLaren P1•
•99 просмотров
Номер шасси: SBM12ABBXFW000099
966 000 CHF | Продан
- Номер 99 из 375 выпущенных экземпляров
- Считается, что это один из всего двух автомобилей, окрашенных в цвет Mauvine Metallic
- С момента выпуска проехал около 14 000 километров
- Регулярное техническое обслуживание подтверждено документами
Первой моделью McLaren в этой расширяющейся категории стал P1 — лимитированное купе с подключаемой гибридной силовой установкой, впервые представленное публике на Парижском автосалоне в 2012 году. Как и его предшественник 12C с традиционным двигателем, среднемоторный P1 получил цельный кузовной каркас и структуру крыши из углепластика — на заводе их называли «MonoCage», — сохранив при этом фирменные двери типа «диэдр», впервые появившиеся на дорожном суперкаре марки F1. Гидропневматическая подвеска P1, созданная на основе подвески 12C, обеспечивала ещё более эффективный контроль кренов и дорожного просвета.
Снижение массы было одним из главных приоритетов при разработке P1, поэтому в преимущественно углепластиковом салоне не было ничего лишнего. По словам журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для наших испытателей: каждый из них смог найти отличное положение за рулём. Покупатели могут выбрать желаемую высоту сиденья на заводе, а рулевое колесо (устанавливавшееся только слева) имеет широкий диапазон регулировки — вручную, конечно, как и салазки сиденья, чтобы снизить массу». BMW и Mercedes-Benz поставляли двигатели соответственно для F1 и SLR, однако для 12C McLaren решила разработать собственный мотор.
Права на гоночный двигатель Indy Car V8 были приобретены у Tom Walkinshaw Racing, а при содействии Ricardo PLC его преобразовали в 3,8-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, пригодный для дорожного автомобиля. Двигатель производился компанией Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си. Для P1 использовалась модифицированная и усиленная версия M838T, развивавшая максимальную мощность 727 л. с. и крутящий момент 531 фунт-фут, передававшиеся через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
Добавьте к этому 176 л. с. и 192 фунт-фута крутящего момента от разработанного самой компанией электромотора — и в распоряжении P1 окажутся целых 903 л. с. и внушительный крутящий момент 723 фунт-фута. «Сохранение хорошей управляемости при такой удельной мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в этом автомобиле», — отмечал Autocar. Электромотор питался от высокоёмкой литий-ионной батареи. Его можно было оставить в автоматическом режиме или включать по желанию водителя, который мог использовать только бензиновый двигатель, только электромотор или оба одновременно.
Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа. Как и следовало ожидать от производителя, уже 50 лет занимающего прочное место в Формуле-1, McLaren оснастила P1 рядом передовых технологий, позаимствованных из автоспорта: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии). Во время испытаний Autocar P1 разогнался до 60 миль/ч за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составила 217 миль/ч (350 км/ч) и была ограничена электроникой. Миля с места была пройдена за 18,2 секунды.
Мощность передавалась на дорогу через специально разработанные шины Pirelli P-Zero Corsa, а углерод-керамические тормоза, по заявлению производителя, позволяли остановить P1 со скорости 186 миль/ч (300 км/ч) за поразительные 6,6 секунды. Если требовалось что-то быстрее, такую возможность могла предоставить только Bugatti Veyron Super Sport (выпущено 30 автомобилей). Серийную версию P1 McLaren представила на Женевском автосалоне 2013 года, объявив, что будет выпущено всего 375 эксклюзивных гиперкаров. К концу года вся серия была распродана.
Базовая цена в Великобритании составляла 866 000 фунтов стерлингов, однако большинство покупателей улучшали комплектацию своих автомобилей, выбирая опции из обширного каталога McLaren Special Operations (как и в случае с этим экземпляром), поэтому немногие автомобили были поставлены дешевле чем за эквивалент миллиона фунтов. Соперничая с Ferrari LaFerrari и Porsche 918, McLaren P1 доказала, что молодой британский производитель вполне способен конкурировать с признанными лидерами стремительно развивающегося рынка гибридных гиперкаров. Даже сегодня, более чем через десятилетие после своего создания, P1 остаётся грозным соперником и выдающимся инженерным достижением высочайшего уровня.
Остаётся только позавидовать будущему владельцу этого P1. Автомобиль был новым поставлен через McLaren Dubai 30 декабря 2014 года. К моменту съёмки для каталога аукциона шасси № 099 прошло чуть меньше 14 000 километров. К автомобилю прилагаются копии листов индивидуальной спецификации с перечнем многочисленных опций, заказанных первым владельцем. Среди них: Кузов окрашен в цвет Mauvine Metallic; кузовные панели и элементы отделки из углепластика; пакет Stealth и комплект эмблем; серебристые тормозные суппорты; колёсные диски в отделке Stealth; сиденья, приборная панель и верхние части дверей из кожи цвета загара; аудиосистема Meridian с объёмным звучанием и семью динамиками, навигация; передние и задние парковочные датчики; огнетушитель.
Этот великолепный P1 защищён плёнкой для сохранения лакокрасочного покрытия и оснащён скрытым трекером. В комплект также входят руководства по эксплуатации, автомобильный чехол, зарядное устройство для аккумулятора и два ключа. Среди сопроводительных документов — оригинальный счёт о продаже, различные счета за обслуживание, регистрационный документ из Омана, документы, связанные с экспортом автомобиля в Оман и его вывозом из страны, а также упомянутый выше перечень комплектации. Обратите внимание: дилер McLaren Schmohl AG подтвердил, что автомобиль можно зарегистрировать в Швейцарии. Редкая возможность.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (налог на автомобиль, НДС и административный сбор таможенной службы) общей суммой около 13% от цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Швейцарский автомобильный налог в размере 4% рассчитывается от общей цены покупки. Затем швейцарский НДС (8,1%) начисляется на сумму цены молотка, комиссии покупателя и автомобильного налога. Также взимается плата за таможенное оформление. Обратите внимание, что ставки пошлин в других странах могут отличаться. Сразу после продажи автомобиль нельзя будет забрать: его передадут покупателю только после завершения таможенного оформления.
Если у вас возникнут вопросы по поводу таможенного оформления, свяжитесь с отделом Bonhams|Cars или рекомендованными нами транспортными компаниями.
Один владелец, металлическая окраска MSO Mauvine McLaren P1, 2015 год Номер шасси SBM12ABBXFW000099
- 99-й экземпляр из 375 выпущенных
- Предположительно, один из всего двух экземпляров в цвете Mauvine Metallic
- Около 14 000 километров пробега с момента выпуска
- Регулярное обслуживание подтверждено документами
- Оманский регистрационный документ
Сегодня, когда забота об экологии становится всё важнее, от производителей суперкаров ожидают хотя бы небольших шагов в сторону экономии энергии и сокращения выбросов. Так в этом сегменте рынка, прежде полностью зависевшем от ископаемого топлива, появилась гибридная технология.
Это позволило современным суперкарам обрести некоторую экологическую привлекательность, одновременно получив дополнительную мощность благодаря электродвигателю. Первой моделью McLaren в этой расширяющейся категории стал P1 — лимитированное купе с подключаемой гибридной силовой установкой, впервые представленное публике на Парижском автосалоне в 2012 году. Как и его предшественник 12C с традиционным двигателем, среднемоторный P1 использовал углепластик для цельного кузовного каркаса и структуры крыши — «MonoCage», как это называли на заводе, — сохранив характерные для марки двери типа «диэдр», уже устанавливавшиеся на первый дорожный суперкар компании, F1.
Гидропневматическая подвеска P1, созданная на основе подвески 12C, обеспечивала ещё более эффективный контроль кренов и дорожного просвета. Снижение массы было одной из ключевых задач при разработке P1, поэтому в салоне почти повсюду использовался углепластик. По словам журнала Autocar, сиденья «оказались особенно удобными для наших испытателей, и каждый смог найти идеальное положение за рулём. Клиенты могут выбрать высоту сиденья на заводе, а рулевое колесо (всегда расположенное слева) имеет широкий диапазон ручной регулировки — как и сиденья, конечно, чтобы снизить массу».
BMW и Mercedes-Benz соответственно поставляли двигатели для F1 и SLR, но для 12C McLaren решила разработать собственный мотор. Права на гоночный двигатель V8 Indy были приобретены у Tom Walkinshaw Racing, а при содействии Ricardo PLC его преобразовали в 3,8-литровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, пригодный для дорожного автомобиля. Двигатель производился компанией Ricardo на заводе в Шорхэм-бай-Си. Для P1 использовалась его модифицированная и усиленная версия M838T, развивавшая максимальную мощность 727 л. с. и крутящий момент 531 фунт-фут, передававшиеся через семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
Добавьте к этому 176 л. с. и 192 фунт-фута крутящего момента от разработанного самой компанией электромотора — и в распоряжении P1 окажутся целых 903 л. с. и впечатляющий крутящий момент 723 фунт-фута. «Сохранить хорошую управляемость при такой мощности (а этот двигатель… удивительно покладист) — одно из величайших достижений McLaren в этом автомобиле», — отмечал Autocar. Электромотор питался от высокоёмкой литий-ионной батареи; он мог включаться автоматически или по желанию водителя. Можно было использовать только бензиновый двигатель, только электромотор или оба одновременно.
Батарею можно было заряжать от двигателя или от электросети; полная зарядка занимала два часа. Как и следовало ожидать от производителя, уже 50 лет занимающего прочное место в Формуле-1, McLaren оснастила P1 множеством технологий, позаимствованных из автоспорта: IPAS (система мгновенного увеличения мощности), DRS (система снижения аэродинамического сопротивления) и KERS (система рекуперации кинетической энергии). Во время испытаний Autocar P1 разогнался до 100 км/ч за 2,8 секунды, а его максимальная скорость составила 350 км/ч и была ограничена электроникой. Миля с места была пройдена за 18,2 секунды.
Мощность передавалась на дорогу через специально разработанные шины Pirelli P-Zero Corsa, а углерод-керамические тормоза позволяли остановить P1 со скорости 300 км/ч всего за 6,6 секунды. Если требовалось что-то быстрее, такую возможность могла предоставить только Bugatti Veyron Super Sport (выпущено всего 30 экземпляров). McLaren представила серийную версию P1 на Женевском автосалоне 2013 года, объявив, что будет выпущено всего 375 эксклюзивных гиперкаров. К концу года вся серия была продана.
Базовая цена в Великобритании составляла 866 000 фунтов стерлингов, однако большинство клиентов стремились улучшить комплектацию своих автомобилей, выбирая опции из обширного каталога McLaren Special Operations (как и в случае с этим экземпляром), поэтому немногие автомобили были поставлены дешевле чем за миллион фунтов. Соперничая с Ferrari LaFerrari и Porsche 918, McLaren P1 доказала, что молодой британский производитель вполне способен конкурировать с признанными лидерами стремительно развивающегося рынка гибридных гиперкаров. Даже сегодня, более чем через десятилетие после своего создания, P1 остаётся грозным соперником и выдающимся инженерным достижением высочайшего уровня.
Остаётся только позавидовать будущему владельцу этого P1. Автомобиль был новым поставлен через McLaren Dubai 30 декабря 2014 года. К моменту съёмки для каталога аукциона шасси № 099 прошло чуть меньше 14 000 километров.
К автомобилю прилагается индивидуальная спецификация с перечнем многочисленных опций, заказанных первым владельцем. В их числе: Кузов окрашен в цвет Mauvine Metallic; кузовные панели и элементы отделки из углепластика; пакет Stealth и комплект эмблем; серебристые тормозные суппорты; колёсные диски в отделке Stealth; сиденья, приборная панель и верхние части дверей из кожи цвета загара; аудиосистема Meridian с объёмным звучанием и семью динамиками, навигация; передние и задние парковочные датчики; огнетушитель. Этот великолепный P1 защищён плёнкой для сохранения лакокрасочного покрытия и оснащён скрытым трекером.
В комплект также входят руководства по эксплуатации, автомобильный чехол, зарядное устройство для аккумулятора и два ключа. Среди сопроводительных документов — оригинальный счёт о продаже, различные счета за обслуживание, регистрационный документ из Омана, документы, связанные с экспортом автомобиля в Оман и его вывозом из страны, а также упомянутый выше перечень комплектации. Обратите внимание: дилер McLaren Schmohl AG подтвердил, что автомобиль можно зарегистрировать в Швейцарии. Редкая возможность.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные сборы (налог на автомобиль, НДС и административный сбор таможенной службы) общей суммой около 13% от цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Швейцарский автомобильный налог в размере 4% рассчитывается от общей цены покупки. Затем швейцарский НДС (8,1%) начисляется на общую сумму цены молотка, комиссии покупателя и автомобильного налога. Также взимается плата за таможенное оформление. Обратите внимание, что ставки пошлин в других странах могут отличаться.
Сразу после продажи автомобиль нельзя будет забрать: его передадут покупателю только после завершения таможенного оформления. Если у вас возникнут вопросы по поводу таможенного оформления, свяжитесь с отделом Bonhams|Cars или рекомендованными нами транспортными компаниями.
https://cars.bonhams.com/auction/29934/lot/126/2015-mclaren-p1-chassis-no-sbm12abbxfw000099/
Стоимость
966 000 AED
