Lamborghini Islero S работы Marazzi, 1969
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•89 просмотров
Номер шасси: 6625
Номер двигателя: 50209
Регистрация: немецкий Fahrzeugbrief аннулирован
Местонахождение: Карлскрон, Германия
€400 000–€450 000 EUR | Не продан
- Полностью отреставрирован в Италии в первоначальной цветовой гамме: Bronzo Scuro с кожаным салоном Senape
- Автомобиль, поставленный новым в Италию
- Сохранил оригинальный двигатель
- Всего один из 100 выпущенных Islero GTS
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован как модель 1970 года.
Lamborghini Islero была представлена на Женевском автосалоне 1968 года как преемница моделей 350 GT и 400 GT 2+2. Угловатый дизайн автомобиля поначалу вызывал споры, однако время расставило всё по местам: сегодня Islero воплощает именно тот тип автомобиля, который Ферруччо Ламборгини задумал создавать с самого начала, — элегантное купе для истинного джентльмена, способное превзойти своих конкурентов от Ferrari и Maserati, не привлекая при этом лишнего внимания.
Для шасси Lamborghini использовала ту же конструкцию из квадратных труб, что и в модели 400 GT, сохранив внутреннюю структуру и колёсную базу, но увеличив колею, чтобы установить более широкие шины. Логичным выбором для изготовления кузова стала бы Carrozzeria Touring Superleggera, работавшая над моделями 350 GT и 400 GT, однако в 1966 году компания прекратила существование. Поэтому эту задачу поручили группе бывших сотрудников Touring во главе с Марио Марацци в Carrozzeria Marazzi.
Отказавшись от модных в 1960-е годы купе с фастбэк-силуэтом, команда Марацци создала для Islero более традиционный трёхобъёмный кузов седанного типа. Это позволило увеличить пространство в салоне, улучшив эргономику, плавность хода и комфорт. Пожалуй, единственным экстравагантным элементом кузова стали модные тогда убирающиеся фары.
Под низким капотом располагался великолепный четырёхвальный двигатель V12 Джотто Биззаррини от Miura и 400 GT, оснащённый шестью карбюраторами Weber и развивавший 320 л. с. Мощность передавалась через пятиступенчатую механическую коробку передач. В такой конфигурации Islero разгонялась до 60 миль в час менее чем за 6 секунд и развивала максимальную скорость свыше 160 миль в час. Независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза Girling обеспечивали комфорт и безопасность.
Несмотря на эти достоинства и одобрение Ферруччо Ламборгини, который сам ездил на Islero, покупатели предпочитали более необычную и броскую Espada. До завершения производства в 1969 году было выпущено всего 225 Islero. Из них 100 машин относились к более поздней версии GTS, как и этот экземпляр; её отличают увеличенный воздухозаборник на капоте, расширенные колёсные арки и декоративные вентиляционные прорези за передними колёсами. Версия GTS получила и технические доработки: мощность 3,9-литрового двигателя V12 выросла на 25 л. с., до 350 л. с., сравнявшись с Miura S, а тормозная система стала эффективнее.
Также общепризнано, что у ранних автомобилей Marazzi без индекса S качество сборки и отделки иногда вызывало вопросы, но в более поздней версии S эти недостатки были полностью устранены.
Изначально этот Islero GTS был поставлен компанией Lamborcar Milano в Италии и окрашен в необычное, но чрезвычайно привлекательное сочетание Bronzo Scuro и Senape. Сегодня автомобиль сохранил эту цветовую гамму после бережной реставрации. Нынешний владелец приобрёл его в 2015 году; машина была ввезена в Европу из США, где до этого находилась в Калифорнии.
В течение следующих трёх лет автомобиль прошёл комплексную реставрацию кузова и механических узлов. Работы выполняли известные специалисты по марке в Италии: Biondy-Parini и SCN Modena занимались кузовом и шасси. Кузов сняли с шасси, очистили до металла, отремонтировали в необходимых местах и привели в безупречное состояние, в котором он находится сегодня. Шасси также полностью перебрали, заменив каждый элемент подвески, тормоза и связанные с ними детали ходовой части.
Одновременно двигатель и коробку передач сняли, полностью разобрали, проверили и восстановили в мастерской Top Motors в соответствии с её строгими стандартами. Салон перетянули материалами правильного заводского цвета Senape специалисты Auto Interni. В архиве истории автомобиля имеется чрезвычайно подробная фотодокументация всех выполненных работ. С момента завершения реставрации в 2018 году автомобиль проехал немногим более 200 км; последнее техническое обслуживание было проведено в 2020 году.
Если вы ищете безупречный экземпляр одного из самых недооценённых и редких Lamborghini XX века, поиски можно заканчивать.
https://rmsothebys.com/auctions/pa21/lots/r0023-1969-lamborghini-islero-s-by-marazzi/
