Lamborghini Islero 400 GT, 1968
Lamborghini Islero
Lamborghini Islero•
•75 просмотров
Номер шасси: 6354
Номер двигателя: 2544
172 500 CHF | Продан
- Один из всего 225 выпущенных экземпляров
- 4,0-литровый двигатель V12 с четырьмя верхними распределительными валами
- Механическая коробка передач
Bonhams выступает гарантом таможенного оформления и уплаты пошлин и налогов; поэтому этот автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи. Lamborghini Islero coupé 1968 года Шасси № 6354 Двигатель № 2544
- Один из 225 выпущенных экземпляров
- 4-литровый двигатель V12 с четырьмя верхними распределительными валами
- Механическая коробка передач
- В собственности нынешнего владельца с 2008 года. Обратите внимание: на цену продажи и комиссию покупателя для этого автомобиля начисляется местный импортный налог. Кроме того, автомобиль продаётся по счёту-фактуре.
Bonhams выступает гарантом таможенного оформления и уплаты пошлин и налогов; поэтому этот автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
«Вполне возможно, что эта машина окажется самой приятной в управлении и самой предсказуемой из всех Lambo». — журнал Car об Islero. Представленная на Женевском автосалоне в 1968 году Islero стала развитием модели 400 GT 2+2, которая, в свою очередь, была создана на основе первого серийного автомобиля Ферруччо Ламборгини — 350 GT 1964 года с кузовом от Touring. Представленная на Женевском автосалоне 1964 года 350 GT была детищем трёх выдающихся итальянских автомобильных инженеров. Она оснащалась великолепным 3,5-литровым двигателем V12 с четырьмя верхними распределительными валами, разработанным Джотто Биззаррини и установленным в трубчатом шасси, созданном Джан Паоло Далларой и Паоло Станцани.
Четыре распределительных вала и полностью независимая подвеска 350 GT позволили ей превзойти лучшее из того, что Ferrari предлагала в то время. После медленного старта производство вскоре набрало обороты: до появления 400 GT было выпущено 131 автомобиль 350 GT, а затем — 247 экземпляров 400 GT, прежде чем её сменила Islero. Представленная на Женевском автосалоне в 1968 году Islero стала развитием модели 400 GT 2+2, которая, в свою очередь, была создана на основе первого серийного автомобиля Ферруччо Ламборгини — 350 GT 1964 года с кузовом от Touring.
Представленная на Женевском автосалоне 1964 года 350 GT была детищем трёх выдающихся итальянских автомобильных инженеров. Она оснащалась великолепным 3,5-литровым двигателем V12 с четырьмя верхними распределительными валами, разработанным Джотто Биззаррини и установленным в трубчатом шасси, созданном Джан Паоло Далларой и Паоло Станцани. Четыре распределительных вала и полностью независимая подвеска 350 GT позволили ей превзойти лучшее из того, что Ferrari предлагала в то время. После медленного старта производство вскоре набрало обороты: до появления 400 GT было выпущено 131 автомобиль 350 GT, а затем — 247 экземпляров 400 GT, прежде чем её сменила Islero.
Рамное шасси Islero из квадратных труб было основано на конструкции предшественников, но имело более широкую колею для установки более широких шин. Элегантный, сдержанный кузов разработали бывшие сотрудники Touring во главе с Марио Марацци. Модель получила имя легендарного быка, убившего лучшего испанского матадора Манолете. Под впечатляюще низким капотом располагался 4,0-литровый двигатель V12 Lamborghini, унаследованный от 400 GT. Изначально он развивал 320 л. с., а позднее на версии Islero S — 350 л. с. Последняя появилась в 1969 году; её можно было отличить по расширенным колёсным аркам, вентиляционным отверстиям в передних крыльях и обновлённому салону с более удобными сиденьями, улучшенными приборами и переключателями.
Также были усовершенствованы подвеска и тормоза. Во время испытаний журнала Car Islero действительно развила 157 миль/ч (252 км/ч) ещё в 1969 году и на максимальной скорости оставалась такой же тихой и устойчивой, как при 130 милях/ч. Она также поразительно быстро разгонялась с места: до 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,9 секунды и до 100 миль/ч (161 км/ч) за 13,7 секунды — впечатляющие показатели даже сегодня. На просёлочных дорогах Неаполя Islero продемонстрировала манёвренность и уверенную управляемость, не свойственные автомобилю класса гран-туризмо. Несмотря на безупречную родословную, Islero, выпущенная в количестве 225 экземпляров в 1968–1969 годах, сегодня остаётся самой недооценённой среди ранних переднемоторных Lamborghini.
Этот Lamborghini Islero был новым поставлен в Швейцарию в цвете Bronzo Scura с салоном Senape в тон. К сожалению, история именно этого экземпляра до его покупки нынешним владельцем у The Gallery (Aaldering Classic & Sportscars, Бруммен) 18 июля 2008 года неизвестна (счёт-фактура о покупке хранится в документах). Прекрасная возможность приобрести один из этих эксклюзивных ранних Lamborghini ограниченной серии. Автомобилю не помешали бы полная перекраска и общий ремонт механических узлов и подвески. При этом цветовое сочетание ему подходит, а салон в целом находится в хорошем состоянии; одометр показывает 68 121 км.
В комплекте с автомобилем идут домкрат и запасное колесо. Lamborghini Islero 1968 года Шасси № 6354 Двигатель № 2544 «Вполне возможно, что эта машина окажется самой приятной в управлении и самой предсказуемой из всех Lambo». — журнал Car об Islero. Представленная на Женевском автосалоне в 1968 году Islero стала развитием модели 400 GT 2+2, которая, в свою очередь, была создана на основе первого серийного автомобиля Ферруччо Ламборгини — 350 GT 1964 года с кузовом от Touring.
Представленная на Женевском автосалоне 1964 года 350 GT была детищем трёх выдающихся итальянских автомобильных инженеров. Она оснащалась великолепным 3,5-литровым двигателем V12 с четырьмя верхними распределительными валами, разработанным Джотто Биззаррини и установленным в трубчатом шасси, созданном Джан Паоло Далларой и Паоло Станцани. Четыре распределительных вала и полностью независимая подвеска 350 GT позволили ей превзойти всё, что Ferrari предлагала в то время. После медленного старта производство 350 GT вскоре набрало обороты: к появлению 400 GT было выпущено 131 авто, а затем — 247 экземпляров 400 GT, прежде чем её сменила Islero.
Трубчатое шасси Islero из квадратных труб было основано на конструкции предшественницы, но имело более широкую колею для установки более широких шин. Элегантный, сдержанный кузов создали бывшие сотрудники Touring под руководством Марио Марацци. Модель получила имя легендарного быка, убившего Манолете, лучшего матадора Испании. Под впечатляюще плоским капотом располагался 4-литровый двигатель V12 Lamborghini, унаследованный от 400 GT и развивавший 320 л. с. Во время испытаний журнала Car Islero достигла скорости 157 миль/ч (252 км/ч) в 1969 году и оказалась такой же тихой и устойчивой на максимальной скорости, как и при 130 милях/ч.
Она также отличалась впечатляющим ускорением: до 60 миль/ч (96 км/ч) за 5,9 секунды и до 100 миль/ч (161 км/ч) за 13,7 секунды — показатели, впечатляющие даже сегодня. На небольших дорогах Неаполя Islero демонстрировала манёвренность и точность управления, не свойственные её роли автомобиля для дальних поездок. Не такая необузданная и эффектная, как другие Lamborghini, но редкая — всего 225 экземпляров, — Islero представляет собой исключительно привлекательное предложение и является автомобилем для знатоков, который говорит за себя своими характеристиками. Этот Lamborghini Islero 400 GT был новым поставлен в Швейцарию в цвете Bronzo Scura с салоном Senape.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль у Gallery (Aaldering Classic & Sportscars, Бруммен) 18 июля 2008 года (счёт-фактура хранится в документах); с тех пор им пользовались мало. Автомобилю потребуется полный ремонт механических узлов и подвески. Чтобы вернуть ему былую славу, также потребуется полная перекраска. Тем не менее автомобиль сохранил элегантное оригинальное сочетание цветов, а салон находится в хорошем состоянии. Одометр показывает 68 121 км. Автомобиль продаётся с домкратом и запасным колесом. Прекрасная возможность приобрести один из этих эксклюзивных и редких ранних Lamborghini.
Обратите внимание: если Islero останется в Швейцарии, будут начислены импортные налоги.
Стоимость
172 500 AED
