Lamborghini Espada Series II Coupé, 1970
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•75 просмотров
Номер шасси: 7662
178 250 EUR | Продан
- Кузов изготовлен компанией
- Carrozzeria
- Bertone
- Поставлен новым в Швейцарию
- С 2011 года на реставрацию и обслуживание потрачено более 77 000 евро
- С 2013 года входит в эксклюзивную частную коллекцию в Германии
- Зарегистрирован в Германии
- Заслуживает самого тщательного осмотра
«На Женевском автосалоне 1967 года Carrozzeria Bertone представила одну из главных сенсаций выставки — Marzal. Этот эффектный концепт-кар рассматривался как возможный четырёхместный Lamborghini… и оказался предшественником Espada — настоящего четырёхместного автомобиля и самобытного суперкара 1960-х годов». — Дэвид Ходжес, «Lamborghini — The Legend».
Первый серийный автомобиль Ferruccio Lamborghini, 350 GT с кузовом Touring, дебютировал на Женевском автосалоне 1964 года. Созданный двумя выдающимися итальянскими автомобильными инженерами, 350 GT получил великолепный 3,5-литровый двигатель V12 с четырьмя верхними распределительными валами конструкции Джотто Биззаррини, установленный в шасси, разработанном Джанпаоло Далларой. Четыре распределительных вала и полностью независимая подвеска 350 GT позволили ему превзойти лучшие предложения Ferrari того времени. Но чтобы конкурировать с более крупными моделями соперника из Маранелло, Lamborghini требовался условно четырёхместный автомобиль, и в 1966 году появилась 4,0-литровая модель 400 GT 2+2. Несмотря на то что Lamborghini была новичком среди автопроизводителей, она быстро развеяла все сомнения в своей способности конкурировать с лучшими гран-туризмо мира.
Названная в честь шпаги матадора и представленная на Женевском автосалоне 1968 года, Espada была разработана Марчелло Гандини из Bertone — создателем несравненной Miura. Её линии напоминали так и не пошедший в производство среднемоторный шестициллиндровый Marzal, однако 4,0-литровый V12 с четырьмя верхними распредвалами располагался спереди. Этот двигатель, впервые появившийся на 400 GT и также устанавливавшийся на современную ей Islero, развивал 325 л. с. — достаточно, чтобы разогнать выразительное купе до 150 миль/ч. Использовались агрегаты Islero, но они были установлены на платформенное полунесущие шасси вместо трубчатой рамы предшественника.
Представленные в январе 1970 года автомобили Series II получили дополнительные 25 л. с., максимальную скорость 155 миль/ч (249 км/ч), улучшенную компоновку приборной панели и опциональный усилитель рулевого управления. В конце 1972 года приборную панель вновь переработали для Series III; эта версия также получила усилитель рулевого управления в стандартной комплектации, улучшенные тормоза, небольшие усовершенствования подвески и обновлённую решётку радиатора. Производство Espada завершилось в 1978 году после выпуска 1 217 внушительных автомобилей, из которых 575 относились к Series II. Даже сегодня мало какие автомобили могут сравниться с Espada по эффектности на дороге.
Этот экземпляр Series II Espada с великолепной отделкой в светло-зелёном металлике и тёмно-коричневым кожаным салоном был новым поставлен в Швейцарию известному (и до сих пор действующему) производителю текстиля в кантоне Аппенцелль. В 1978 году Lamborghini импортировали во Францию, однако до 1988 года она оставалась у той же компании, после чего была продана первому частному владельцу в Бюси, Бургундия. Следующий владелец из Нанта хранил Espada примерно с 2008 года до конца 2013-го, когда нынешний продавец приобрёл её для своей эксклюзивной частной коллекции в Германии через уважаемого гамбургского дилера Eberhard Thiesen.
С 2011 года на эту Espada было потрачено в общей сложности более 77 000 евро; рекомендуем внимательно изучить архив документов. Ниже приводится краткое описание выполненных работ, подтверждённых счетами (некоторые снабжены фотографиями):
- Счета за ранний период эксплуатации, в том числе за детали, поставленные непосредственно Lamborghini
- Некоторые письма от завода за 1988 год позволяют предположить, что автомобиль мог возвращаться туда для обслуживания
- Счёт французской кузовной мастерской за 2011 год: реставрация автомобиля, включая окраску салона, кузова и моторного отсека, почти за 22 000 евро; восстановление оригинального кожаного салона с применением системы WaterfloW примерно за 4 400 евро (также в 2011 году)
- Во владении нынешнего владельца: новые шины и текущее обслуживание в октябре 2021 года примерно за 3 600 евро; комплексное обслуживание карбюраторов и системы зажигания в 2019 году более чем за 5 000 евро
- В 2018 году установлен новый компрессор кондиционера и выполнены другие работы за 1 500 евро; комплексное механическое обслуживание и ремонт более чем на 32 000 евро в 2018 году провела уважаемая швейцарская мастерская Graber Sportgarage в Тоффене, Швейцария
- В 2016 году установлена новая оригинальная выхлопная система ANSA и выполнены другие работы за 5 700 евро
- В 2014 году выставлены дополнительные счета на 3 100 и примерно 6 400 евро (включая установку усилителя рулевого управления). Автомобиль предлагается с немецкими регистрационными документами, копиями упомянутых счетов и руководством владельца. Благодаря подробному архиву истории, охватывающему период с первых лет эксплуатации до наших дней, и тому, что нынешний и предыдущие владельцы не жалели средств на содержание автомобиля, эту Espada не следует сравнивать с менее достойными экземплярами; она заслуживает самого тщательного осмотра.
Стоимость
733 414 AED
