Lamborghini Espada Series II, 1970
Lamborghini Espada
Lamborghini Espada•
•62 просмотра
Номер шасси: 8400
Номер двигателя: 40626
78 200 CHF | Продан
- Предлагается без минимальной цены
- Один из 525 автомобилей Espada Series II
- Новым поставлен в Швейцарию
- В собственности нынешнего владельца с 2007 года
Всего через пять лет после выпуска своего первого автомобиля и спустя три года после представления сенсационной Miura компания Lamborghini вновь затмила Ferrari, объявив о создании полноценного четырёхместного автомобиля на Женевском автосалоне 1968 года. Названная в честь шпаги матадора, Espada была оформлена в стиле так и не запущенной в производство среднемоторной шестициллиндровой Marzal, однако её 4-литровый двигатель V12 с четырьмя распределительными валами располагался спереди. Этот двигатель — впервые представленный на 400GT и также устанавливавшийся на современную ей Islero — развивал 325 л. с., чего хватало, чтобы разогнать купе с выразительным дизайном Bertone до 150 миль/ч (242 км/ч). Использовалась ходовая часть Islero, однако её установили на платформенное полунесущее шасси вместо трубчатой рамы предшественницы.
Представленные в январе 1970 года автомобили Series II получили дополнительные 25 л. с., максимальную скорость 155 миль/ч (250 км/ч) и улучшенную компоновку приборной панели. Было выпущено всего 575 автомобилей Series II.
В 1968 году, испытывая прототип Espada, журнал Autocar отметил, что новый семейный суперкар Lamborghini «вполне практичен как полноценный четырёхместный автомобиль для дальних поездок», обладая при этом «семимильными сапогами» модели 400GT. Очевидно, будучи весьма впечатлённым Espada, авторитетный британский автомобильный журнал заключил: «когда к известной инженерной школе Lamborghini добавляется стильный дизайн, предложение становится почти неотразимым» — и кто бы с этим поспорил?
Этот автомобиль Espada Series II был продан новым в Швейцарии. Он окрашен в серебристо-серый цвет; салон перетянут, обновлены обивка потолка и дверей, ковровое покрытие, использована бордовая кожаная обивка. Имеющиеся документы позволяют проследить историю автомобиля до начала 1990-х годов: в 1991–1992 годах его обслуживали в Люцерне, Швейцария. К 1998 году автомобиль оказался в Великобритании, где в августе 1998 года его на аукционе приобрёл господин Энтони Стид. Согласно счетам, в 1998–1999 годах компания Colin Clarke Engineering выполнила значительный объём работ. К 2005 году автомобиль перебрался во Францию, где новый владелец отремонтировал и восстановил салон в необходимых местах.
После завершения работ автомобиль был продан Bonhams нынешнему владельцу на нашем аукционе в Монако в 2007 году (лот 128). Тогда сообщалось, что автомобиль «получил значительный объём недавних работ по двигателю и... новую выхлопную систему». В комплект документов входят копии британского регистрационного документа V5, французского свидетельства о регистрации Carte Grise, счета и прочие бумаги, накопленные за время владения предыдущим владельцем. С момента приобретения автомобиль хранился и перед дальнейшей эксплуатацией потребует подготовки к работе.
Обратите внимание: при ввозе этого автомобиля в Швейцарию будут взиматься швейцарские таможенные платежи (пошлина, автомобильный налог и НДС) в размере примерно 12,5% от цены покупки. В эту сумму входит швейцарская пошлина, рассчитываемая исходя из массы автомобиля и составляющая 15 CHF за каждые 100 кг. Также включён швейцарский автомобильный налог в размере 4%, рассчитываемый от общей цены покупки (цена молотка + комиссия покупателя). Затем на совокупную сумму цены молотка, комиссии покупателя, швейцарской пошлины и автомобильного налога начисляется швейцарский НДС по ставке 7,7%.
Обратите внимание: таможенные ставки в других странах могут отличаться. Сразу после продажи автомобиль нельзя будет забрать: его выдадут только после завершения таможенного оформления. Если у вас есть вопросы по таможенному оформлению, свяжитесь с отделом автомобилей Bonhams или с рекомендованными нами перевозчиками.
Стоимость
78 200 AED
