Ferrari F40, 1992
Ferrari F40
Ferrari F40•
•34 просмотра
Номер шасси: ZFFGJ34B000094528
Аукцион: Kissimmee 2025
Дата аукциона: 19 января 2025 года
Номер лота: S221
2 500 000 $ | Максимальная ставка
- Пробег: 14 090 миль
- Двигатель: V8
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: Rosso Corsa
- Салон: красный/серый
- Кузов: купе
- F40 — последний суперкар, заказанный Энцо Феррари
- F40 европейской спецификации, № 94528
- Знаменитое сочетание Rosso Corsa и красно-серого салона
- Кузов изготовлен ателье Scaglietti
- Заказ размещён официальным представителем Ferrari — Crepaldi Auto SpA — в декабре 1991 года под номером 5032
- Завершён 8 июня 1992 года
- Двигатель DOHC V8 объёмом 2 936 куб. см
- Два турбокомпрессора IHI с интеркулерами Behr
- Электронный впрыск топлива Weber-Marelli
- 478 л. с. при 7 000 об/мин
- 5-ступенчатая механическая коробка передач
- Оригинальная документация в кожаном футляре
- Набор инструментов в скрутке
- Автомобильный чехол
- Новые топливные баки ATL установлены 2 сентября 2018 года; прилагаются сертификаты соответствия
- Ежегодное техническое обслуживание проведено при пробеге 14 035 км компанией Norwood Auto Italia в Кэрроллтоне, штат Техас
- Недавнее обслуживание, включавшее работы с тормозами и сцеплением, а также настройку дроссельных заслонок, проведено при пробеге 14 068 км в GTO Engineering в июне 2024 года; стоимость составила 17 000 долларов
Задуманная в 1986 году в честь знаменательного 40-летия Ferrari, которое отмечалось в 1987 году, великолепная F40 и сегодня остаётся непревзойдённым шедевром, занимающим особое место в истории как последний новый автомобиль, заказанный легендарным основателем компании Энцо Феррари. F40, как никакая другая модель до неё, преодолела узкий разрыв между гоночными автомобилями Ferrari и дорожными моделями и на момент дебюта была самой быстрой и мощной дорожной машиной компании.
В отличие от своего ближайшего соперника — технологически насыщенного полноприводного Porsche 959, — F40 стала оглушительным, буйным и невероятно острым по ощущениям потрясением для водителя. Её молниеносные реакции и сегодня продолжают завораживать и бросать вызов всем, кому посчастливилось испытать её за рулём. Для одного удачливого участника аукциона Kissimmee 2022 возможность ощутить этот драйв станет реальностью. Созданная как дальнейшее развитие бескомпромиссной 288 GTO Evoluzione, предназначавшейся для омологации в смертоносной раллийной серии группы B FIA, закрытой после 1986 года, F40 была гоночным автомобилем, лишь слегка замаскированным под дорожный.
И всё же, несмотря на передовые технологии, сделавшие F40 такой свирепой, Леонардо Фьораванти, руководивший разработкой почти фантастического кузова F40, доказал, что можно создать технологически совершенный автомобиль, сохранив эмоции и человекоцентричный подход, свойственные лучшим дорожным и гоночным Ferrari 1950-х и 1960-х годов.
На презентации F40 в июле 1987 года Энцо Феррари полностью поддержал эту идею и заявил: «Я выразил пожелание создать автомобиль, который напоминал бы нам о Ле-Мане и GTO». F40 не просто достигла, но и превзошла эту заветную цель «Иль Коммендаторе»: в её основе лежало стальное пространственное шасси гоночного уровня с центральной несущей конструкцией, усиленной углеволокном и кевларом, и композитными кузовными панелями Scaglietti. Внушительную мощность обеспечивал 3,0-литровый (2963 куб. см) двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами, четырьмя верхними распредвалами и распределённым впрыском топлива. Турбокомпрессоры IHI и интеркулеры Behr работали в паре с проверенной в гонках системой впрыска и управления двигателем Weber-Marelli. Заводская мощность составляла 478 л. с. при 7 000 об/мин.
Пятиступенчатая коробка передач с задним трансакслом и ощутимый подхват турбокомпрессоров IHI при 3 000 об/мин были важными составляющими характера F40, масса которой составляла всего 1 100 кг (2 425 фунтов). Независимая подвеска всех четырёх колёс на двойных поперечных рычагах имела амортизаторы с винтовыми пружинами гоночного типа. За торможение отвечали вентилируемые дисковые тормоза с суппортами Brembo на всех колёсах. Главный испытатель Ferrari Дарио Бенуцци руководил разработкой F40, в том числе неустанно работал с Pirelli над идеальным составом резины и рисунком протектора специальных шин P Zero, созданных специально для F40.
Выбор турбокомпрессоров IHI и настройка системы управления двигателем Weber-Marelli также стали важной частью испытательной программы Бенуцци. Она включала скоростные заезды в горах к югу от Маранелло, испытания на разгон и торможение на взлётно-посадочных полосах авиабазы в Римини и официальные тесты на трассе Fiorano компании Ferrari. Неудивительно, что толпы автомобильных журналистов стремились получить возможность сесть за руль — ожидание того стоило. F40 регулярно разгонялась от 0 до 60 миль/ч за 3,9 секунды, от 0 до 100 миль/ч за 7,8 секунды и от 0 до 140 миль/ч за 14 секунд. Для по-настоящему смелых максимальная скорость составляла 201 милю/ч — впечатляющий показатель даже по нынешним, избалованным высокими скоростями меркам.
Фактически F40 переписала автомобильную историю, став первым серийным суперкаром, преодолевшим легендарный порог в 200 миль/ч. По любым данным, до того времени F40 была просто самым быстрым дорожным автомобилем в мире, и её характеристики поражают и сегодня. Впечатление усиливает полностью аналоговый характер вождения: усилителей руля и тормозов, изолирующих водителя от дороги, здесь нет. Изначально планировалось выпустить около 400 экземпляров F40, однако спрос на бурно развивавшемся рынке суперкаров конца 1980-х оказался огромным, несмотря на астрономическую цену. К завершению производства в 1992 году было построено в общей сложности 1 315 автомобилей.
Эта великолепная F40 — 19-й из всего 22 экземпляров, выпущенных в последний год производства. На торги она выйдет с показанием одометра 14 089 километров. Автомобиль был заказан официальным представителем Ferrari Crepaldi Auto SpA в декабре 1991 года (заказ № 5032), его производство началось 4 июня 1992 года, а сборка завершилась 8 июня 1992 года. F40 окрашена в фирменный цвет Ferrari Rosso Corsa, салон отделан красными и серыми материалами. Эта великолепная Ferrari F40 — одна из последних машин, произведённых в 1992 году; с момента выпуска за ней тщательно ухаживали владельцы и коллекционеры, обеспечивая надлежащее техническое обслуживание.
Оставаясь верной своим истокам, F40 оснащена такими мощными компонентами, как двигатель DOHC V8 объёмом 2 936 куб. см, два турбокомпрессора IHI с интеркулерами Behr и 5-ступенчатая механическая коробка передач. На F40 установлен предусмотренный заводом комплект модернизации ремней безопасности, а также великолепно звучащая выпускная система Tubi, специально настроенная для этого автомобиля. Заводская выпускная система надёжно упакована для перевозки и входит в комплект продажи этой исключительной F40. Завершают образ заводские трёхсекционные колёса Speedline с центральным креплением и шинами Pirelli. Новые топливные баки ATL установили 2 сентября 2018 года; соответствующие сертификаты подтверждают их соответствие требованиям.
Ежегодное обслуживание специалисты по Ferrari из Norwood Auto Italia в Кэрроллтоне, штат Техас, провели при показании одометра 14 035 км. Недавно, при пробеге 14 068 км, в GTO Engineering выполнили работы с тормозами и сцеплением, а также настроили дроссельные заслонки. Обслуживание состоялось в июне 2024 года и обошлось в 17 000 долларов. Вместе с автомобилем на аукцион выставляются оригинальная документация в кожаном футляре, набор инструментов в скрутке и автомобильный чехол. Каждая F40 по-своему уникальна, и ни одну нельзя считать равной другой, однако этот экземпляр позднего выпуска, несомненно, относится к числу лучших сохранившихся.
Этот подлинный «голубой фишка» — экзотический автомобиль инвестиционного класса. F40 1991 года наверняка и впредь будет занимать верхние строчки списка желаний коллекционеров Ferrari: это последняя модель, представленная при жизни легендарного человека, известного как Иль Коммендаторе, — Энцо Феррари.
Стоимость
9 181 250 AED
