Ferrari F40, 1990

Номер шасси: ZFFGJ34B000082727

Номер двигателя: 19387

Местонахождение: Париж, Франция

515 200 € | Продан

• Суперкар, созданный к 40-летию Ferrari
• Желанная конфигурация «без катализатора, без регулируемой подвески»
• Предположительно, с момента выпуска у автомобиля было всего три владельца
• Сертификация Ferrari Classiche в процессе

Дополнение

Обратите внимание: автомобиль проходит сертификацию. Мы рассчитываем, что процесс будет завершён в апреле.

478 л. с., 2 936-кубовый двигатель V8 с двумя турбокомпрессорами и двумя верхними распределительными валами, системой управления двигателем Weber-Marelli и впрыском топлива; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах, амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости; вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.

Двигатель V8 объёмом 2 936 см³ мощностью 478 л. с., по два верхних распределительных вала на каждый ряд цилиндров, два турбокомпрессора, электронная система управления двигателем и впрыском Weber-Marelli, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах, винтовых пружинах, амортизаторах и стабилизаторах поперечной устойчивости, вентилируемые дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 450 мм.

1987 год стал знаковым для Ferrari. «Иль Коммендаторе» отмечал 90-летие, а его компания — 40-летие. Как сообщается, он решил создать нечто особенное: бескомпромиссный, традиционный спортивный автомобиль, который сменил бы 288 GTO в роли главной Ferrari.

В техническом отношении F40 во многом была схожа с 288 GTO и, по сути, создавалась на базе 288 GTO Evoluzione — гоночной версии GTO, так и не участвовавшей в соревнованиях из-за изменения регламента. Шасси F40 типа F120 AB имело такую же колёсную базу, как у предшественницы, но более широкую колею; при его создании широко применялись углеродное волокно и кевлар. Лёгкий кузов получил воздухозаборники NACA, способствовавшие охлаждению салона и тормозов, а двигатель был виден под крышкой из плексигласа с жалюзийными прорезями.

Двигатель F40 создан на основе битурбированного V8 модели 288 GTO. Рабочий объём увеличили почти до трёх литров, а дополнительные настройки позволили довести мощность до 478 л. с. Благодаря этому F40 стала самым мощным дорожным автомобилем Ferrari на тот момент. Мощный двигатель и лёгкая конструкция обеспечили F40 захватывающую динамику: разгон с места до 60 миль/ч занимал 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 201 милю/ч. На момент выхода это был самый быстрый автомобиль в мире.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

F40 по праву считается последним дорожным автомобилем из Маранелло, разработанным под непосредственным руководством Энцо Феррари. Она остаётся одним из самых знаменитых высокопроизводительных суперкаров в истории.

Представленный здесь F40 был доставлен новым в 1990 году знаменитому голландскому дилеру Ferrari Kroymans. До приобретения нынешним владельцем в 2005 году автомобиль успел побывать всего у двух владельцев. Шасси № 82727, на одометре которого сейчас чуть более 50 000 км, было поставлено в ныне весьма востребованной конфигурации «без катализатора, без регулируемой подвески». Автомобиль окрашен в традиционный цвет Rosso Corsa и оснащён титановым выпуском Fuchs и редкими спортивными кожаными сиденьями, которые добавляют нотку элегантности салону в гоночном стиле. В комплект входят оригинальный набор инструментов, документы и чехол для автомобиля. Сейчас автомобиль проходит сертификацию Ferrari Classiche.

Автомобиль не попадал в аварии. Последние 15 лет его обслуживала известная мастерская Rothe в Гамбурге; счета на общую сумму 50 000 евро, не считая замены топливных баков, свидетельствуют о заботливом уходе за этой F40. Кроме регулярного обслуживания, в 2012 году специалисты Rothe перебрали коробку передач; общая стоимость работ составила 20 000 евро.

F40 была самой совершенной и последней суперкар-моделью Ferrari, спроектированной и построенной под руководством самого Энцо Феррари. Шасси № 82727 — великолепный образец бескомпромиссного и невероятно захватывающего автомобиля, прославившегося среди знатоков Ferrari выдающейся динамикой и безупречным стилем.

1987 год стал особенно важным для Ferrari. Не только «Иль Коммендаторе» отмечал своё 90-летие, но и его компания праздновала 40 лет со дня основания. По случаю юбилея он, как сообщается, решил выпустить нечто особенное: радикальный спортивный автомобиль, предназначенный для дорог общего пользования и призванный сменить 288 GTO в роли главной Ferrari.

В техническом отношении F40 во многом походила на 288 GTO и, по сути, была тесно связана с 288 GTO Evoluzione. Это была гоночная версия GTO, которой так и не довелось участвовать в соревнованиях из-за изменения регламента. Шасси F40 типа F120 AB имело ту же колёсную базу, что и у предшественницы, но более широкую колею; в конструкции широко использовались углеродное волокно и кевлар. Лёгкий кузов оснащался воздухозаборниками NACA, способствовавшими охлаждению салона и тормозов. Двигатель был виден под крышкой из плексигласа с жалюзийными прорезями.

Двигатель F40, основанный на битурбированном V8 модели 288 GTO, расточили почти до трёх литров. В сочетании с более современными настройками это позволило развить 478 л. с. Таким образом, F40 стала самой мощной дорожной Ferrari из когда-либо выпущенных. Мощный двигатель и лёгкий кузов обеспечили потрясающие характеристики: разгон с 0 до 100 км/ч занимал 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 323 км/ч. На момент выхода это был самый быстрый дорожный автомобиль в мире.

F40, заслуженно считающаяся последним дорожным автомобилем из Маранелло, созданным непосредственно под руководством Энцо Феррари, остаётся одним из самых знаменитых суперкаров в истории.

Представленный здесь F40 был доставлен новым в 1990 году Kroymans, известному дилеру Ferrari в Нидерландах. До приобретения нынешним владельцем в 2005 году автомобиль побывал всего у двух владельцев. Автомобиль с номером шасси 82727, на одометре которого сейчас 50 000 км, был поставлен в ныне весьма востребованной конфигурации без каталитического нейтрализатора и с нерегулируемой подвеской («non-cat, non-adjust»). Окрашенный в традиционный цвет Rosso Corsa, он оснащён титановым выпуском Fuchs и редкими спортивными кожаными сиденьями, которые добавляют привлекательную нотку роскоши салону в гоночном стиле.

Автомобиль сохранил оригинальные инструменты, документы и чехол. Сейчас он проходит сертификацию Ferrari Classiche.

Автомобиль не попадал в аварии. Последние 15 лет его обслуживала известная мастерская Rothe в Гамбурге; счета на общую сумму 50 000 евро, не считая замены топливных баков, свидетельствуют о заботливом уходе за этой F40. Помимо регулярного обслуживания, в 2012 году специалисты Rothe перебрали коробку передач. Общая стоимость работ составила 20 000 евро.

F40 была величайшим и последним суперкаром Ferrari, спроектированным и построенным под руководством самого Энцо Феррари. Автомобиль с номером шасси 82727 — великолепный пример бескомпромиссной и невероятно захватывающей модели, известной среди специалистов Ferrari выдающейся динамикой и безупречным стилем.

https://rmsothebys.com/auctions/pa14/lots/r123-1990-ferrari-f40/