Ferrari Enzo, 2004
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•54 просмотра
Номер шасси: ZFFCZ56B000125952
€1,506,500 EUR | Продан
- Один из всего 400 выпущенных экземпляров
- Новым доставлен через Charles Pozzi во Франции в Андорру
- С момента выпуска проехал 26 707 километров
- История обслуживания Ferrari
- Зарегистрирован в Андорре
«В 1999 году мы выиграли чемпионат производителей; в 2000-м впервые за 21 год добавили к нему чемпионский титул пилотов. Мы выиграли последний чемпионат XX века и первый чемпионат XXI века. Я хотел отметить это автомобилем, очень похожим на болид Формулы-1. Отдав дань уважения Модене и Маранелло, мы решили, что это подходящий автомобиль, чтобы почтить имя нашего основателя». — Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari.
К счастью, объявление о выпуске Enzo в середине лета 2002 года совпало с тем, что Михаэль Шумахер завоевал для Ferrari чемпионский титул пилотов Формулы-1 того года — третий подряд для итальянского производителя. Немецкая суперзвезда сыграл важную роль в разработке Enzo, внеся ценный вклад в совершенствование его ходовых качеств.
В Enzo широко применялись технологии, пришедшие из Формулы-1. Электрогидравлическая шестиступенчатая механическая коробка передач уже устанавливалась на другие Ferrari и была дополнительно усовершенствована: переключение передач занимало молниеносные 150 миллисекунд. Рулевое колесо с множеством кнопок, индикаторов и переключателей позволяло любому пилоту Формулы-1 чувствовать себя как дома. Карбоновые тормозные диски уже много лет были стандартным оборудованием болидов Формулы-1, однако углерод-керамические диски Enzo стали новинкой для серийного дорожного автомобиля. Двухрычажная подвеска или её разновидности встречаются почти на каждом современном суперкаре, но в Enzo на всех колёсах использовались амортизаторы с толкателями — как на гоночном автомобиле.
В одном важном отношении новый спорткар Ferrari превосходил своего родственника из Формулы-1: он был оснащён адаптивной подвеской Skyhook — технологией, запрещённой на гоночных трассах с конца 1990-х годов. Несущий кузов-монокок, полностью изготовленный из углепластика и кевлара, отличался исключительной жёсткостью, необходимой для адаптивной подвески.
Внешне Enzo может и не напоминать болид Формулы-1, однако он получил аэродинамические решения, разработанные для высшей категории автоспорта. Благодаря этому удалось отказаться от заднего антикрыла, использовавшегося на предшественниках F40 и F50, и применить вместо него современный диффузор в днище. Отсылая к ещё одной знаковой Ferrari — на этот раз спортпрототипу группы 5, — двери открывались вверх и вперёд, как у Tipo 512 1970 года. Салон Enzo был не таким аскетичным, как у чисто гоночного автомобиля, но функциональнее салонов прежних дорожных Ferrari: в отделке сочетались красная кожа и панели из углепластика. Здесь не было даже аудиосистемы; кондиционер (опция) был практически единственной уступкой комфорту.
Но сердце любого автомобиля, особенно Ferrari, — это двигатель. У Enzo это 60-градусный V12, конфигурация, давно ассоциирующаяся с итальянской маркой и потому естественно выбранная для модели, названной в честь основателя компании. Благодаря четырём клапанам на цилиндр, изменяемым фазам газораспределения и впускным трубам переменной длины (последнее решение также пришло из Формулы-1) этот 6,0-литровый двигатель развивал внушительные 660 л. с. — на 33 л. с. больше, чем у конкурента McLaren F1 с двигателем BMW.
При разгоне по прямой автомобиль набирал 100 км/ч (62 мили/ч) чуть более чем за 3,5 секунды, а 200 км/ч (124 мили/ч) достигал за 9,5 секунды. При этом интенсивное торможение позволяло остановить Enzo всего за дополнительные 5,7 секунды — впечатляющий результат. Максимальная скорость? Чуть более 350 км/ч (218 миль/ч). До этого Ferrari избегала установки «систем помощи водителю» на автомобили такого типа, но, учитывая столь высокие характеристики, Enzo оснастили противобуксовочной системой, антиблокировочной системой тормозов и усилителем рулевого управления.
Для производства этой «будущей легенды» планировалось выпустить всего 349 экземпляров по цене около $650 000 (примерно £450 000) за каждый, что сделало бы её самой дорогой Ferrari в истории. В итоге Ferrari выпустила 400 автомобилей и, разумеется, без труда продала их все; один экземпляр достался Его Святейшеству Папе Бенедикту XVI.
Испытывая Enzo на трассе Fiorano компании Ferrari вскоре после презентации автомобиля в 2002 году, Марк Уолтон из журнала Car восторженно писал: «В движении Enzo — это нечто особенное. Звучит совершенно невероятно — так громко и чисто, что можно представить, как фермеры в трёх милях от Маранелло поднимают головы от своих полей. Он не визжит, как болид Формулы-1; он воет и ревёт, как большой спортпрототип группы C…» И это ещё до того, как он сел в автомобиль. На трассе Enzo не разочаровал: «Enzo так яростно рвётся вперёд, что кажется, будто он может повредить мозг — мощный, мускулистый удар, от которого переворачивается желудок и кружится голова, словно кровь отхлынула.
«И словно этой сокрушительной мощности недостаточно, рулевое управление невероятно лёгкое, но при этом точное и информативное. Автомобиль кажется таким отзывчивым, таким послушным, когда входишь в поворот…» Очевидно, будущему владельцу этого безупречного экземпляра есть чего ждать с нетерпением.
Этот великолепный экземпляр легендарного суперкара Ferrari был доставлен новым с завода через Charles Pozzi SA в Андорру, где его приобрёл нынешний продавец. С момента доставки автомобиль проехал всего 26 707 километров; по словам владельца, он находится в превосходном состоянии во всех отношениях. Обслуживание всегда проводилось у официального дилера Ferrari с вниманием к мельчайшим деталям; заменялись даже детали с малейшими признаками износа. Недавно были заменены все четыре шины. Автомобиль комплектуется оригинальным багажом, двумя комплектами ключей, всей оригинальной документацией и книгами, регистрационным документом Андорры и историей обслуживания у дилера Ferrari. Последний счёт от Ferrari Barcelona, датированный 29 июля 2019 года, — за крупное техническое обслуживание стоимостью €8 321.
Как это часто бывает с лимитированными «классическими с самого начала» автомобилями, особенно Ferrari, стоимость Enzo после его появления продолжала расти и, похоже, не собирается останавливаться. Возможность, которую нельзя упустить.
Обратите внимание: если автомобиль останется в ЕС, на цену молотка и комиссию покупателя начисляется стандартный местный импортный налог.
Bonhams гарантирует оформление таможенных пошлин и налогов; поэтому автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
https://cars.bonhams.com/auction/25565/lot/43/2004-ferrari-enzo-chassis-no-zffcz56b000125952/
Стоимость
6 226 040 AED
