Ferrari Enzo, 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•91 просмотр
Номер шасси: ZFFCW56A130134594
3 105 000 CHF | Продан
- Предпоследний Enzo из 400 выпущенных
- Пробег с момента выпуска — 21 км
- Последнее обслуживание проведено в 2016 году в Modena Cars, Женева (79 317 CHF)
- Один из самых прекрасных экземпляров, которые нам доводилось видеть
«В 1999 году мы выиграли Кубок конструкторов, а в 2000-м впервые за 21 год завоевали чемпионский титул среди пилотов. Мы выиграли последний чемпионат XX века и первый чемпионат XXI века. Я хотел отметить это выпуском автомобиля, во многом похожего на болид Формулы-1. Отдав дань уважения Модене и Маранелло, мы решили, что именно этот автомобиль должен прославить имя нашего основателя». — Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari.
Так совпало, что анонс Enzo в середине лета 2002 года пришёлся на момент, когда Михаэль Шумахер завоевал для Ferrari чемпионский титул в Формуле-1 — третий подряд для немецкого гонщика в составе итальянской команды. Звёздный пилот сыграл важнейшую роль в разработке Enzo, внеся ценный вклад в совершенствование её ходовых качеств.
В Enzo было множество технологий, заимствованных из Формулы-1. Её шестиступенчатая электогидравлическая механическая коробка передач уже применялась на других Ferrari, но была дополнительно усовершенствована: переключение передач занимало всего 150 миллисекунд. Рулевое колесо, усыпанное кнопками, индикаторами и переключателями, наверняка пришлось бы по душе любому пилоту Формулы-1. Карбоновые тормозные диски уже много лет были стандартом в Формуле-1, однако углерод-керамические тормозные диски Enzo впервые появились на серийном дорожном автомобиле. Двухрычажная подвеска и её разновидности встречаются практически на всех современных суперкарах, но у Enzo по всему периметру были установлены амортизаторы с толкательным приводом — как на гоночных автомобилях.
В одном важном отношении новый спорткар Ferrari превосходил своего родственника из Формулы-1: он получил адаптивную подвеску Skyhook — технологию, запрещённую на гоночных трассах с конца 1990-х годов. Несущий монококовый кузов, полностью изготовленный из углеволокна и кевлара, обладал огромной жёсткостью, необходимой для работы адаптивной подвески.
Внешне Enzo могла и не напоминать болид Формулы-1, но в ней использовались аэродинамические разработки из высшей категории автоспорта. Благодаря этому автомобиль обходился без заднего антикрыла, которым оснащались предшественники F40 и F50, и вместо него получил современный диффузор днища. Отсылая к ещё одной знаковой Ferrari — на этот раз гоночному спорткару Группы 5, — двери открывались вверх и вперёд, как у Tipo 512 1970 года. Интерьер Enzo, хотя и не был таким аскетичным, как у чисто гоночного автомобиля, оказался функциональнее салонов прежних дорожных Ferrari: отделка сочетала красную кожу и панели из углеволокна. Здесь не было даже аудиосистемы, а единственной уступкой комфорту служил кондиционер (опция).
Сердце любого автомобиля, а Ferrari в особенности, — это двигатель. Enzo оснащалась V12 с развалом цилиндров 60 градусов — конфигурацией, давно ассоциировавшейся с итальянской маркой и потому естественным выбором для модели, названной в честь её основателя. Благодаря четырём клапанам на цилиндр, регулируемым фазам газораспределения и впускным раструбам переменной длины (ещё одному наследию Формулы-1) этот 6,0-литровый двигатель развивал внушительные 660 л. с. — на 33 л. с. больше, чем у конкурента McLaren F1 с двигателем BMW.
На прямой вся эта мощь обеспечивала разгон с 0 до 100 км/ч чуть более чем за 3,5 секунды, а до 200 км/ч — за 9,5 секунды. При этом достаточно резкое торможение позволяло остановить Enzo всего за дополнительные 5,7 секунды — впечатляющий результат. Максимальная скорость? Чуть более 350 км/ч. До этого Ferrari воздерживалась от установки «систем помощи водителю» на автомобили такого типа, но, учитывая столь выдающиеся характеристики, Enzo получила противобуксовочную систему, ABS и усилитель рулевого управления.
Планировалось выпустить всего 349 экземпляров этой «будущей легенды» по цене около 650 000 долларов (примерно 450 000 фунтов стерлингов) за каждый, что сделало бы её самой дорогой Ferrari в истории. В итоге Ferrari выпустила 400 автомобилей и, разумеется, без малейшего труда продала их все. Один экземпляр достался Его Святейшеству Папе Бенедикту XVI.
Вскоре после презентации Enzo в 2002 году Марк Уолтон из журнала Car испытал её на трассе Ferrari во Фьорано и восторженно отметил: «В движении Enzo — нечто особенное. Звучит она совершенно невероятно — так громко и отчётливо, что можно представить, как фермеры в полях в трёх милях от Маранелло поднимают головы. Она не визжит, как болид Формулы-1; она воет и ревёт, как крупнообъёмный спортпрототип Группы C...» И это он сказал ещё до того, как сел в автомобиль. На трассе Enzo его не разочаровала: «Enzo бросается вперёд с такой силой, что кажется, будто это может повредить мозг: мощный удар заставляет желудок ёкнуть, а голову — закружиться, словно кровь отхлынула от неё.
„И словно этой сокрушительной мощи недостаточно, рулевое управление невероятно лёгкое, но при этом точное и информативное. Автомобиль охотно откликается, и при входе в поворот вы полностью его контролируете...“ Очевидно, будущего владельца представленного здесь безупречного экземпляра ждёт немало удовольствия.
Этот автомобиль, изготовленный для канадского рынка и завершённый 10 октября 2003 года, — предпоследний Enzo из 400 выпущенных. Кузов жёлтого цвета, салон чёрный. С момента выпуска автомобиль прошёл всего 21 км. В мае 2016 года Modena Cars в Женеве провела полное обслуживание; подробный счёт на сумму 79 317 CHF хранится в документах. Там же находится подробная спецификация, предоставленная Ferrari. Автомобиль также сопровождается регистрационными документами Экваториальной Гвинеи и документами о техническом осмотре. Этот замечательный Enzo находится в очень хорошем состоянии во всех отношениях; это действительно один из самых прекрасных экземпляров, которые нам доводилось видеть.
Как это часто бывает с ограниченными сериями «классики с первого дня», особенно с Ferrari, стоимость Enzo непрерывно росла с момента появления модели и, похоже, не собирается снижаться. Возможность, которую нельзя упустить.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, автомобильный налог и таможенные пошлины по стандартным ставкам.
Bonhams выступает гарантом оформления таможенных пошлин и налогов, поэтому автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, налог на транспортные средства и таможенные пошлины по стандартным ставкам.
Поскольку Bonhams выступает гарантом оформления таможенных пошлин и налогов, автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот требуются специальные формальности. До начала торгов свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Обратите также внимание: онлайн-торги для этого лота недоступны.
Ferrari Enzo 2003 года
Кузов работы Pininfarina
Шасси № ZFFCW56A130134594
- Предпоследний Enzo из 400 выпущенных
- Пробег с момента выпуска — 21 км
- Последнее обслуживание проведено в 2016 году в Modena Cars, Женева (79 317 CHF)
- Один из самых прекрасных экземпляров, которые нам доводилось видеть
«В 1999 году мы выиграли Кубок конструкторов, а в 2000-м впервые за 21 год завоевали чемпионский титул среди пилотов. Мы выиграли последний чемпионат XX века и первый чемпионат XXI века. Отдав дань уважения Модене и Маранелло, мы решили, что именно этот автомобиль должен прославить имя нашего основателя». — Лука ди Монтедземоло, президент Ferrari.
Так совпало, что презентация Enzo в середине лета 2002 года пришлась на момент, когда Михаэль Шумахер только что выиграл чемпионат пилотов Формулы-1 — третий подряд для итальянского производителя. Немецкая суперзвезда сыграла ключевую роль в разработке Enzo, внеся вклад в оттачивание её ходовых качеств.
В Enzo было множество технологий из Формулы-1. Её шестиступенчатая электогидравлическая механическая коробка передач, уже применявшаяся на других Ferrari, была дополнительно усовершенствована и переключала передачи молниеносно — за 150 миллисекунд. Рулевое колесо с множеством кнопок и индикаторов было знакомо любому пилоту Формулы-1. Карбоновые тормозные диски много лет были стандартом для болидов Формулы-1, однако углерод-керамические диски Enzo впервые применили на серийном дорожном автомобиле.
Двухрычажная подвеска и её разновидности используются почти на всех современных суперкарах, но у Enzo были установлены амортизаторы с толкательным приводом, как на гоночных автомобилях. В одном важном отношении новый спорткар Ferrari превосходил своего родственника из Формулы-1: он получил адаптивную подвеску Skyhook — технологию, запрещённую на гоночных трассах с конца 1990-х годов. Монококовое шасси, полностью изготовленное из углеволокна и кевлара, было чрезвычайно жёстким — необходимое условие для адаптивной подвески.
Внешне Enzo могла и не напоминать болид Формулы-1, но в ней использовались передовые аэродинамические разработки из автоспорта. Благодаря этому ей не потребовалось заднее антикрыло, установленное на предшественницах F40 и F50: вместо него применили современный диффузор днища. В память о другой знаковой Ferrari — на этот раз гоночном автомобиле Группы 5 — двери открывались вверх и вперёд, как у Tipo 512 1970 года.
Интерьер Enzo, хотя и не был таким аскетичным, как салон чисто гоночного автомобиля, был функциональнее, чем у прежних дорожных Ferrari. В отделке сочетались кожаная обивка и панели из углеволокна. Здесь не было даже аудиосистемы, а единственной уступкой комфорту служил кондиционер (опция).
Сердце любого автомобиля, а Ferrari в особенности, — это двигатель. Enzo оснащалась V12 с развалом цилиндров 60 градусов — конфигурацией, давно ассоциировавшейся с маркой и потому естественным выбором для модели, названной в честь её основателя. Этот 6,0-литровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, регулируемыми фазами газораспределения и впускными раструбами переменной длины (ещё одним наследием Формулы-1) развивал 670 л. с. — на 33 л. с. больше, чем двигатель BMW у конкурента McLaren F1.
Вся эта мощь позволяла разгоняться с 0 до 100 км/ч чуть более чем за 3,5 секунды и достигать 200 км/ч за 9,5 секунды. При достаточно резком торможении с этой скорости Enzo останавливалась за 5,7 секунды — впечатляющий результат. Максимальная скорость? Чуть более 350 км/ч. До этого Ferrari воздерживалась от установки систем помощи водителю на автомобили такого типа, но, учитывая уровень характеристик Enzo, оснастила её противобуксовочной системой, ABS и усилителем рулевого управления.
Изначально планировалось выпустить всего 349 экземпляров этой «будущей легенды» по цене около 650 000 долларов — примерно 450 000 фунтов стерлингов, что сделало бы её самой дорогой Ferrari из когда-либо созданных. В итоге Ferrari выпустила 400 автомобилей и, разумеется, без труда продала их все. Один экземпляр достался Его Святейшеству Папе Бенедикту XVI.
После испытания Enzo вскоре после её презентации в 2002 году на трассе Ferrari во Фьорано Марк Уолтон из журнала Car восторженно написал: «В движении Enzo — нечто особенное. Звучит она совершенно невероятно — так громко и отчётливо, что можно представить, как фермеры в полях в пяти километрах от Маранелло поднимают головы, пытаясь понять, что происходит. Она не визжит, как болид Формулы-1; она ревёт и воет, как крупнообъёмный спортпрототип Группы C...» И это он сказал ещё до того, как сел в автомобиль.
На трассе Enzo его не разочаровала: «Enzo бросается вперёд с такой силой, что кажется, будто это может повредить мозг; мощный удар заставляет желудок ёкнуть, а голову — закружиться, словно кровь отхлынула от неё.
И словно этой сокрушительной мощи недостаточно, рулевое управление невероятно лёгкое, но при этом точное и информативное. Автомобиль охотно откликается, и при входе в поворот вы полностью его контролируете...» Очевидно, будущего владельца представленного здесь безупречного экземпляра ждёт немало удовольствия.
Предлагаемый автомобиль был изготовлен для канадского рынка 10 октября 2003 года и является предпоследним Enzo из 400 выпущенных. Кузов жёлтый, салон чёрный. С момента выпуска автомобиль прошёл всего 21 км. В мае 2016 года Modena Cars в Женеве провела полное обслуживание стоимостью 79 317 CHF; счёт имеется в документах. Там же находится подробная спецификация, предоставленная Ferrari, а также регистрационные документы Экваториальной Гвинеи и документы о техническом осмотре. Этот великолепный Enzo находится в очень хорошем состоянии во всех отношениях; это действительно один из лучших экземпляров, которые нам доводилось видеть.
Как это часто бывает с ограниченными сериями «классики с первого дня», особенно с Ferrari, стоимость Enzo непрерывно росла с момента её появления и не демонстрирует признаков замедления. Возможность, которую нельзя упустить.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, налог на транспортные средства и таможенные пошлины по стандартным ставкам.
Поскольку Bonhams выступает гарантом оформления таможенных пошлин и налогов, автомобиль не может быть передан покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Обратите внимание: для участия в торгах за этот лот требуются специальные формальности. До начала торгов свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Обратите также внимание: онлайн-торги для этого лота недоступны.
https://cars.bonhams.com/auction/25819/lot/18/2003-ferrari-enzo-chassis-no-zffcw56a130134594/
Стоимость
3 105 000 AED
