Ferrari Enzo, 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•102 просмотра
Номер шасси: ZFFCW56A830131319
Номер двигателя: 73367
Местонахождение: Скоттсдейл, Аризона
2 250 000–2 500 000 долларов США | Не продан
- Enzo в уникальной комплектации
- Исключительно редкое сочетание цветов: Giallo Modena с кожаным салоном Cuoio и установленными на заводе ремнями безопасности
- Автомобиль на обложке июльского номера Car and Driver за 2003 год
- Приобретён нынешним владельцем в 2007 году
- Оснащён выпускной системой Tubi Extreme; оригинальная система прилагается
После завершения производства Ferrari F50 в 1998 году преданные
tifosi
мечтали о том, какую экзотическую машину создаст Маранелло следующей и какой она будет. Широко обсуждалось, получит ли новая модель расположенный посередине сзади двигатель V8 или V12, а также будет ли её оснащение аскетичным и функциональным, как у F40, или роскошным и напоминающим винтажные модели, как у F50.
В середине 2002 года тогдашний президент Ferrari Лука ди Монтедземоло положил конец ожиданию, представив будущую Ferrari Enzo. Название модели не требовало особых объяснений: он рассудил, что после того, как Ferrari называла автомобили в честь исторически значимых мест, таких как Маранелло и Модена, наконец пришло время почтить основателя компании. Ди Монтедземоло также подчеркнул тесную связь новой модели с гонками Формулы-1: к тому времени производитель только что выиграл Кубок конструкторов в 1999 и 2000 годах, а также чемпионат пилотов в 2000-м. Майкл Шумахер находился в разгаре своего исторического доминирования в F1, включавшего до сих пор непревзойдённое достижение — пять чемпионских титулов подряд.
Официально дебютировав на Парижском автосалоне 2002 года, Ferrari Enzo воплотила замысел, заложенный в её проект. Подобно болиду Формулы-1, Enzo использовала передовые материалы для максимального снижения массы: основа шасси — монокок из углеродного волокна и сотового материала Nomex — весила всего 200 фунтов. На монокок установили алюминиевые подрамники, которые стали основой для крепления уникального кузова Pininfarina.
Дизайнер Кен Окуяма придал внешнему облику Enzo форму гоночного автомобиля с открытыми колёсами, однако кузовная оболочка закрывала крылья и кокпит. Аэродинамически доведённый до совершенства в аэродинамической трубе Pininfarina кузов состоял из панелей, изготовленных из углеволокна и кевлара. 19-дюймовые легкосплавные колёса, за которыми скрывались 15-дюймовые карбон-керамические тормозные диски Brembo, и уникальные двери типа «крыло бабочки» завершали облик Enzo — высокотехнологичного и бесконечно увлекательного автомобиля.
В этот выдающийся союз шасси и кузова за водителем установили новый специально разработанный двигатель, продолжив давнюю традицию производителя использовать такую компоновку в спортивных прототипах и гиперкарах. Современный V8 с углом развала 90 градусов фактически удлинили, добавив по два цилиндра с каждой стороны и изменив угол, в результате чего появился 65-градусный двигатель V12 Tipo F140B. Рабочим объёмом почти шесть литров, F140 стал самым крупным двигателем, построенным в Маранелло со времён гоночного автомобиля 712 Can-Am 1970-х годов. Он был оснащён гоночными компонентами, включая цилиндры с покрытием Nikasil, титановые шатуны и телескопический впускной коллектор, разработанный для увеличения крутящего момента.
В итоге V12 развивал 651 лошадиную силу и 485 фунт-футов крутящего момента — ошеломляющие показатели даже по сегодняшним меркам. Дальнейшие версии F140 впоследствии использовались на моделях серии 599, F12berlinetta и LaFerrari.
Мощность передавалась через шестиступенчатую роботизированную механическую трансмиссию с подрулевыми лепестками переключения передач. Enzo разгонялась с места до 60 миль в час всего за 3,3 секунды, а её максимальная скорость составляла 218 миль в час. В итоге тираж ограничили 400 экземплярами, поэтому инженерное совершенство этого автомобиля дополнялось его редкостью. Столь же уникальная и притягательная сегодня, как и в 2002 году, Ferrari Enzo по-прежнему завораживает коллекционеров, безошибочно неся знамя главного гиперкара Маранелло на рубеже тысячелетий и являясь генетическим связующим звеном между чувственной F50 и гибридной LaFerrari.
Этот Enzo с номером шасси 131919 был завершён в январе 2003 года и 28 марта 2003 года передан новому владельцу через Foreign Cars Italia в Гринсборо, Северная Каролина. Им стал известный
tifosi
Боб Рапп. С 1967 года в коллекции Раппа представлены многие из самых притягательных, желанных и исторически значимых моделей Ferrari, включая 512 S, 312 P, 250 GT SWB, 333 SP, этот Enzo, а позднее — LaFerrari. Считается, что это единственный Enzo, поставленный в США
Giallo Modena
салон
Cuoio
кожей, Рапп также заказал для 131319 гоночные ремни безопасности Ferrari. Всего через два месяца после поставки автомобиль украсил обложку июльского номера Car and Driver за 2003 год, посвящённого Enzo: он стал объектом первого официального тест-драйва, опубликованного для американской аудитории. Выпуски 148 и 150 информационного бюллетеня FCA
Prancing Horse
содержат дополнительные сведения об упомянутой выше статье Car and Driver
и рассказывают о впечатлениях Раппа от 131319, в частности о его восторге после испытаний автомобиля на трассе Virginia International Raceway вместе с сотрудниками Car and Driver. Следует отметить, что на этом Ferrari Enzo установлен не оригинальный двигатель. Foreign Cars Italia заменила его до осени 2005 года, вероятно, по гарантии. Предполагается, что причиной стала проблема с клапанной пружиной. Позднее Рапп продал 131319 коллекционеру из Лос-Анджелеса; на одометре было около 5 300 миль.
В следующем году новый владелец установил сцепление в Ferrari of Beverly Hills, что подтверждается документами из истории автомобиля. В конце 2007 года 131319 приобрёл нынешний владелец; с тех пор автомобиль остаётся частью коллекции, которой регулярно пользуются. Сейчас установлена спортивная выпускная система Tubi без каталитических нейтрализаторов, однако оригинальная система сохранена.
В 2014 году нынешний владелец перерегистрировал этот Enzo по месту жительства в Огайо; на одометре тогда было около 7 800 миль. Счёт от Ferrari Service Inc. в Фаунтин-Хиллз, штат Аризона, датированный 2017 годом, подтверждает замену масла, промывку системы охлаждения и технический осмотр автомобиля, на одометре которого было чуть более 11 400 миль. Готовя автомобиль к продаже, владелец также заказал компьютерную диагностику, замену масла и проверку безопасности; результаты включены в прилагаемый комплект документов.
Этот уникальный Enzo предлагается к продаже с оригинальными руководствами, оригинальной выпускной системой, гарантийной картой, набором инструментов, папкой с документами, сервисной историей и комплектом специально изготовленного багажа.
https://rmsothebys.com/auctions/az21/lots/r0030-2003-ferrari-enzo/
Пробег
8 530 км
