Ferrari Enzo, 2003
Ferrari Enzo
Ferrari Enzo•
•77 просмотров
Номер шасси: ZFFCZ56B000132053
Номер двигателя: 74132
2 846 000 € | Продан
- ИЗ СОБРАНИЯ МАСТЕРА ЭТЬЕНА ЛЕАНДРИ
- Монакская регистрация
- Двигатель № 74132
- Первый владелец, оригинальный пробег — 4 760 км
- Великолепно сохранился
- Продаётся с документацией и набором инструментов
- Один из 399 выпущенных экземпляров
«Третье тысячелетие для Ferrari началось с невероятного периода конкурентоспособности в мире автоспорта. По сути, за последние годы Формула-1 стала для компании подлинной лабораторией передовых исследований. Чтобы создать синергию между нашими успехами и ключевой ролью гонок, я решил, что этот автомобиль, воплощающий лучшие наши технологии, должен быть посвящён нашему основателю, который всегда считал, что наши дорожные автомобили должны создаваться с учётом опыта, полученного в соревнованиях.
Поэтому этот автомобиль, которым мы очень гордимся, будет носить имя Enzo Ferrari». Лука ди Монтедземоло на презентации Enzo. Вслед за лимитированными сериями из Маранелло — 288 GTO, F40 и F50 — появилась Enzo, ставшая новейшей и наиболее совершенной демонстрацией технологических достижений Ferrari. Ещё в большей степени, чем её предшественницы, Enzo воплощает чистую концепцию бескомпромиссного экстремального спорткара, в котором технологии автоспорта интенсивно и непрерывно переносятся в дорожные автомобили. Поэтому стилистической задачей Pininfarina стало создание очевидного визуального сходства между болидом Формулы-1 и Enzo.
Это была рискованная и смелая ставка, которая, на наш взгляд, полностью оправдалась. Особенно показательна передняя часть: характерный нос и воздухозаборники по обеим сторонам — очевидная интерпретация носовой части болида Формулы-1. Боковины автомобиля, с их более узкой выпуклой центральной частью, сразу напоминают «живот» болида. Благодаря тщательной аэродинамической проработке удалось обойтись без таких элементов, как заднее антикрыло. Двери типа «крыло бабочки» открываются и закрываются с помощью сервопривода.
Широкое применение композитных материалов в конструкции кузова и шасси позволило удержать массу в весьма приемлемых пределах и добиться выдающегося соотношения массы к мощности — 2,1 кг/л. с. Многие детали выполнены из алюминиевого сотового заполнителя и углеродного волокна. В салоне углеволокно оставлено открытым и используется как функциональный материал. Большинство органов управления, как и в болиде Формулы-1, сгруппировано на рулевом колесе. Сердце Enzo — великолепный V12, продолжающий традицию двигателей, восходящую к 125 F1 1947 года.
Двигатель был полностью переработан с учётом опыта, полученного в автоспорте: например, камеры сгорания имеют крышевидную форму, по четыре клапана на цилиндр, а система изменения фаз газораспределения позаимствована у Формулы-1. Мощность двигателя — выдающиеся 660 л. с., то есть более 110 л. с. на литр. Подобного показателя не удавалось достичь на двигателе с настолько большим рабочим объёмом одного цилиндра — почти 500 см³. Проект Enzo стал первым примером комплексной интеграции систем управления автомобилем. Двигатель, коробка передач, подвеска, ABS/ASR и аэродинамические характеристики обеспечивают оптимальные динамические качества и безопасность вождения.
Автомобиль оснащён системой контроля давления в шинах. Это совсем не те шины, что устанавливались на первые Lamborghini Miura: их гарантировали всего на одну минуту движения с максимальной скоростью — 280 км/ч. Наш коллекционер суперкаров из Монако заказал Enzo в компании Charles Pozzi в Леваллуа. Шасси № 132053 запустили в производство 7 марта 2003 года, завершили сборку 3 апреля и передали владельцу 17 апреля того же года. Чтобы сохранить единую цветовую гамму коллекции, был выбран обязательный оттенок Rosso Corsa DS322 в сочетании с великолепными ковшеобразными сиденьями, отделанными красной кожей, и чёрными ковровыми покрытиями пола.
Как указано в сервисной книжке, хранящейся в папке с различными руководствами, Enzo проходила обслуживание в Ferrari Monaco 30 декабря 2014 года при пробеге 4 698 км, а затем 10 января 2019 года при пробеге 4 738 км. Сегодня оригинальный пробег автомобиля составляет всего 4 760 км, а его сохранность исключительна: блеск такой, какой бывает только у совершенно новых вещей. Благодаря предельно бережной эксплуатации этот экземпляр находится в впечатляющем состоянии, наилучшим образом подчёркивая технологическое совершенство Enzo.
В комплекте сохранились устройство для поддержания заряда аккумулятора, набор инструментов и даже дополнительная алюминиевая педаль акселератора, поставлявшаяся с автомобилем изначально. К достоинствам этого эстетического и механического шедевра, его редкости и престижному имени добавляются безупречная история и один из самых низких пробегов, какие только можно найти… Уникальная возможность. Влияние на НДС: поскольку пробег автомобиля составляет менее 6 000 км, в некоторых странах Европейского союза его могут считать «новым». Перед покупкой просим обратиться в налоговую службу вашей страны и уточнить статус автомобиля.
Монакская регистрация — один владелец, пробег с момента выпуска 4 760 км — великолепная сохранность — продаётся с документацией и набором инструментов — один из 399 выпущенных автомобилей. «Новое тысячелетие началось для Ferrari с невероятного периода конкурентоспособности в мире автоспорта. По сути, в последние годы Формула-1 стала для компании подлинной лабораторией передовых исследований. Чтобы объединить наши успехи с ключевой ролью гонок, я решил, что этот автомобиль, воплощающий лучшие наши технологии, должен быть посвящён нашему основателю, который всегда верил, что наши дорожные автомобили должны создаваться на основе опыта, полученного в соревнованиях.
Мы с гордостью объявляем, что новая модель будет называться Ferrari Enzo», — сказал Лука ди Монтедземоло на презентации Enzo. Продолжив традицию лимитированных серий из Маранелло — 288 GTO, F40 и F50, — Enzo пришла им на смену, став демонстрацией новейших технологий Ferrari. Ещё больше, чем её предшественницы, Enzo воплощала чистую концепцию экстремального спорткара без компромиссов, в котором технологии напрямую и непрерывно переходили из автоспорта в дорожные автомобили. Стилистической задачей Pininfarina стало создание очевидного визуального сходства между болидом Формулы-1 и Enzo.
Это была рискованная и смелая ставка, которая, на наш взгляд, оказалась весьма успешной. Особенно примечательна передняя часть: характерный нос с воздухозаборниками по обеим сторонам явно отсылает к носовой части болида Формулы-1. Боковая часть автомобиля с более узким выпуклым участком сразу напоминает нижнюю часть болида. Тщательная аэродинамическая проработка позволила обойтись без таких элементов, как задний спойлер. Двери типа «крыло чайки» открываются и закрываются с помощью сервопривода. Широкое применение композитных материалов в конструкции кузова и шасси позволило удержать массу на весьма приемлемом уровне и обеспечило исключительное соотношение массы к мощности — 2,1 кг/л. с.
Многие детали изготовлены из алюминиевого сотового заполнителя и углеродного волокна. В салоне углеволокно используется и как видимый элемент, и в функциональных целях. Большинство органов управления, как и в Формуле-1, сгруппировано на рулевом колесе. Сердце Enzo — великолепный V12, наследник линейки двигателей, ведущей начало от 125 F1 1947 года. Он был полностью переработан с учётом опыта, полученного в автоспорте: например, камеры сгорания имеют полусферическую крышу, по четыре клапана на цилиндр, а система изменения фаз газораспределения позаимствована у Формулы-1.
Мощность 660 л. с. была исключительной; удельная мощность превышала 110 л. с. на литр, чего прежде не встречалось у двигателя такого рабочего объёма, как у Enzo (около 5 000 см³). Автомобиль стал первым примером полностью интегрированной системы управления. Двигатель, коробка передач, подвеска, ABS/ASR и аэродинамические характеристики обеспечивали оптимальные динамические качества и безопасность эксплуатации. Автомобиль был оснащён системой контроля давления в шинах (в отличие от шин первых Lamborghini Miura, для которых движение на максимальной скорости 280 км/ч гарантировалось всего в течение одной минуты). Наш коллекционер суперкаров из Монако заказал Enzo у Charles Pozzi в Леваллуа.
Шасси № 132053 поступило в производство 7 марта 2003 года; сборка завершилась 3 апреля, а 17 апреля того же года автомобиль был передан владельцу. Чтобы сохранить единый цвет всех автомобилей своей коллекции, он выбрал традиционную окраску Rosso Corsa (DS322), великолепные ковшеобразные сиденья с отделкой из красной кожи и чёрные ковровые покрытия пола. Как следует из сервисной книжки в папке с руководствами автомобиля, Enzo обслуживалась в Ferrari Monaco 30 декабря 2014 года при пробеге 4 698 км, а затем 10 января 2019 года при пробеге 4 738 км. Сегодня оригинальный пробег составляет всего 4 760 км, а состояние автомобиля исключительное — с блеском, который бывает только у совершенно новых вещей.
За этим экземпляром ухаживали с исключительной осторожностью, поэтому он сохранился в впечатляющем состоянии, которое ещё ярче подчёркивает техническое совершенство Enzo. В комплекте сохранились устройство для поддержания заряда аккумулятора, набор инструментов и даже дополнительная алюминиевая педаль акселератора, поставлявшаяся с новым автомобилем. Помимо достоинств эстетического и механического шедевра, редкости и престижного имени модели, у этого экземпляра безупречная история и один из самых низких пробегов, какие только можно найти… Уникальная возможность. Влияние на НДС: поскольку автомобиль прошёл менее 6 000 км, в некоторых европейских странах для целей НДС его могут считать «новым».
Перед покупкой обратитесь в местные налоговые органы, чтобы подтвердить статус. Фотографии © Kevin Van Campenhout
Стоимость
11 766 934 AED
