Бывший автомобиль Питера Селлерса, графа Сноудона / Ее Королевского Высочества принцессы Маргарет и виконта Линли — кабриолет Aston Martin DB5 1964 года
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•23 просмотра
Номер шасси: DB5C/1512/R
Оценка: 1 300 000–1 700 000 фунтов стерлингов
- Aston Martin DB5 Convertible 1964 года
- Регистрационный номер DPH 5B
- Один из 85 кабриолетов DB5 с правым рулем
- Пятиступенчатая коробка передач ZF
- Известная история владения
- Хорошо известный и документально подтвержденный автомобиль
Aston Martin с самых первых лет существования марки привлекали знаменитых владельцев из числа «звезд первой величины», однако немногие могут похвастаться столь выдающейся историей, как этот великолепный DB5 Convertible. Сначала он принадлежал актеру и легенде комедии Питеру Селлерсу, затем перешел к светскому фотографу, супругу Ее Королевского Высочества принцессы Маргарет, графу Сноудону, а после — к сыну графа, виконту Линли.
Представленный в 1963 году DB5 стал развитием предшествующего DB4, который при появлении в 1958 году ознаменовал огромный шаг вперед в послевоенном развитии Aston Martin. Классически пропорциональный кузов, разработанный Touring, создал мгновенно узнаваемый облик, который служил марке вплоть до 1970 года. Двигатель DB4 по-прежнему представлял собой полностью алюминиевую рядную «шестерку» с двумя верхними распределительными валами, однако прежний 3,0-литровый агрегат происхождения Lagonda уступил место новой конструкции Тадека Марека. Новый двигатель объемом 3670 куб. см, испытанный в гонках до начала серийного производства для DB4, имел «квадратные» размеры цилиндра и хода поршня — 92 × 92 мм — и развивал максимальную мощность 240 л. с. при 5500 об/мин. Коробка передач David Brown была новой четырехступенчатой, полностью синхронизированной.
Кузовная конструкция Touring
Superleggera,
в которой легкий трубчатый каркас поддерживал панели из алюминиевого сплава, считалась несовместимой с многотрубчатой пространственной рамой типа DB2/4, поэтому инженер Гарольд Бич разработал чрезвычайно прочное шасси платформенного типа. Независимая передняя подвеска сохранилась: продольные рычаги DB2/4 уступили место неравнодлинным поперечным рычагам. Сзади DB4 получил неразрезной мост с механизмом Уатта вместо тяги Панара предшественника. Постепенно превращаясь в DB5, модель прошла пять серий. Характерные фары DB5 с обтекателями впервые появились на DB4GT, а новая модель имела те же размеры, что и удлиненный DB4 Series V.
Двигатель DB5 объемом 3995 куб. см, впервые представленный на Lagonda Rapide, развивал 282 л. с. и сочетался с четырехступенчатой коробкой передач с повышающей передачей; позднее стандартной стала «настоящая» пятиступенчатая коробка ZF. Среди других усовершенствований — электрооборудование с генератором переменного тока, дисковые тормоза Girling вместо Dunlop, стекла Sundym, электрические стеклоподъемники и штатный указатель давления масла.
DB5 также выпускался в кузове кабриолет (название «Volante» стали применять к открытым Aston лишь с появлением DB6), а независимый кузовной ателье Harold Radford предлагало переоборудование в универсал с кузовом shooting brake. С июля 1963-го по сентябрь 1965 года было выпущено 1021 DB5, включая всего 123 кабриолета и 12 автомобилей с кузовом shooting brake.
Этот редкий кабриолет DB5 был продан новым Питеру Селлерсу через H W Motors Ltd и доставлен ему 21 июля 1964 года. Селлерс был страстным коллекционером автомобилей — по оценкам, за свою жизнь он владел более чем 120 машинами, — и DB5 не стал его первым Aston Martin: ранее у актера был DB4GT. В копии гарантийного талона адрес Селлерса указан как 37 Panton Street, London SW1; среди нестандартного оборудования перечислены хромированные колесные диски и радиоприемник Motorola с электрической антенной. Автомобиль покинул завод в Ньюпорт-Пагнелле в цвете Caribbean Pearl, с отделкой салона темно-синей кожей Connolly и складным верхом в тон Everflex; первоначально он был зарегистрирован под номером «DPH 5B».
Питер Селлерс родился в театральной семье и впервые прославился в 1950-х годах благодаря выступлениям в радиопередаче BBC
The Goon Show
вместе со Спайком Миллиганом, Гарри Секомбом и Майклом Бентином. К моменту покупки DB5 в 1964 году Селлерс стал одной из самых высокооплачиваемых кинозвезд мира — по слухам, он получал тогда астрономический 1 миллион фунтов за фильм. В том же году он завершил съемки фильма Стэнли Кубрика «Доктор Стрейнджлав», где незабываемо исполнил сразу три роли.
Селлерс был известен тем, что часто менял автомобили в своей коллекции, поэтому его другу графу Сноудону, который восхищался DB5, вероятно, не составило труда уговорить актера продать машину в конце 1960-х. Впоследствии Селлерс стал близким другом графа и его супруги, Ее Королевского Высочества принцессы Маргарет. Широко известна фотография семьи в DB5 с опущенным верхом: за рулем граф Сноудон, рядом с ним принцесса Маргарет, а на заднем сиденье их дети — Дэвид (тогда виконт Линли) и его сестра Сара (ныне леди Чатто).
Бывший виконт Линли (2-й граф Сноудон) вспоминал, что во время семейных поездок: «Окна всегда были опущены, чтобы мать могла курить». Для юного виконта DB5, конечно, был символом кинематографического Джеймса Бонда, которого на экране играл Шон Коннери. «У меня была игрушечная машинка Corgi, а у отца — настоящая. В ней даже было специальное устройство — первый автомобильный телефон в Британии. Он работал примерно как рация: дважды нажимали кнопку и соединялись с телефонной станцией».
Во время владения автомобилем граф ездил на DB5 в Прагу, хотя чаще его можно было увидеть на улицах Челси, Мейфэра и Сохо. Говорят, что багажник DB5 использовали, чтобы тайно вывезти леди Жаклин Руфус Айзекс, дочь маркиза и маркизы Рединга, из загородного дома семьи, когда однажды вечером принцесса неожиданно вернулась домой...
В ноябре 1985 года лорд Сноудон передал Aston сыну в подарок на его 25-летие. Виконт Линли, ныне 2-й граф Сноудон, хранит множество ярких воспоминаний об автомобиле, особенно о его склонности к перегреву.
В интервью для журнала
Sunday Times Magazine
(выпуск от 14 января 2021 года) он вспоминал: «Мое детство было довольно захватывающим: я смотрел на указатели температуры и ждал, когда машина закипит». К тому времени, когда ему подарили DB5, автомобиль уже несколько лет экспонировался в Национальном автомобильном музее в Больё: «...отец посоветовал оставить его там. Машине требовалось тщательное обслуживание, и надежнее она не становилась. Но мне было 25, я жил в Лондоне. В музее автомобиль не задержался!»
Чтобы лучше справляться с плотным и медленно движущимся лондонским движением, виконт Линли установил в нишах для ног несколько теплозащитных панелей. Он даже ездил на автомобиле в Италию. DB5 неоднократно обслуживали и восстанавливали в Aston Martin Works Service; там он стоял рядом с DB6, принадлежавшим Его Королевскому Высочеству принцу Уэльскому. Однако после более чем 30 лет владения семьей 2-й граф продал DB5, поскольку «тяготы и радости владения классическим автомобилем стали накапливаться». С тех пор как он расстался с машиной в 1999 году, граф сожалел о продаже.
В 1999 году Aston приобрел мистер Уоррен Майкл Вудс из Сассекса; судя по всему, автомобиль оставался у него как минимум до 2012 года. В деле имеется счет Aston Martin Works, выставленный ему 19.06.2012 за различные работы стоимостью 4989 фунтов. Автомобиль также комплектуется оригинальным руководством и перед продажей пройдет обслуживание и техосмотр MoT у Майкла Хибберда в Слау.
Находясь около восьми лет в нынешнем бережном владении, этот автомобиль помог собрать (в буквальном смысле) миллионы фунтов для британских детских благотворительных организаций благодаря многочисленным поездкам и публичным мероприятиям. В частности, он участвовал в пробегах «Famous Five» и «Magnificent Seven», собиравших средства для благотворительной организации BBC Children in Need.
Если какой-либо автомобиль и олицетворяет целую эпоху, то это, несомненно, DB5. Он был не только одним из самых желанных породистых спортивных автомобилей своего времени, но и обладает исключительной историей владения, поскольку принадлежал
сливкам общества
1960-х годов.
