Aston Martin DB5 «Машина Бонда», 1965 год
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•132 просмотра
Номер шасси: DB5/2008/R
Номер двигателя: 400/1995
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
6 385 000 долларов США | Продан
- Чрезвычайно редкий и безупречно сохранившийся экземпляр «Самого знаменитого автомобиля в мире»
- Один из двух автомобилей, непосредственно приобретённых компанией Eon Productions для выпуска фильма «Шаровая молния»
- Третий из четырёх экземпляров, построенных по спецификациям Q Branch, как показано в фильме «Голдфингер»
- За всю историю у автомобиля было всего три частных владельца, включая известного коллекционера лорда Бэмфорда
- Реставрация завершена в 2012 году; в том числе восстановлены все 13 оригинальных модификаций для спецэффектов
- Великолепный образец мастерства двукратного лауреата премии «Оскар» Джона Стирса в области спецэффектов, воплощённого по замыслу Кена Адама
- Имеются заводская карта сборки, прежняя британская регистрация, а также фотографии и счета за реставрацию
- Автомобиль стал предметом многочисленных журнальных статей и книг
- Самый культовый и узнаваемый Aston Martin из когда-либо созданных
- В деле имеется сертификат Aston Martin Assured Provenance
Дополнение
Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, при покупке этого лота необходимо уплатить импортную пошлину в размере 2,5% от цены покупки.
В 1965 году никто не мог предвидеть, что визит двух представителей киноиндустрии на завод Aston Martin в Ньюпорт-Пэгнелле в конце 1963 года положит начало невероятно успешному сотрудничеству, которое продлится десятилетиями. Кен Адам, художник-постановщик, и Джон Стирс, специалист по спецэффектам, прибыли по поручению продюсеров Альберта «Кабби» Брокколи и Гарри Зальцмана. Им предстояло подобрать пару новейших Aston Martin для третьей экранизации компанией Eon Productions романа Яна Флеминга — вновь о мужественном супершпионе MI6 с лицензией на убийство Джеймсе Бонде. Фильм назывался
«Голдфингер»
.
Как это часто бывает в кинопроизводстве, продюсерам требовались два почти одинаковых автомобиля для разных задач во время съёмок. Один предназначался для трюкового вождения и погонь, поэтому он должен был быть лёгким и быстрым. Второй, для съёмок интерьеров и крупных планов, должен был получить несколько функциональных модификаций, разработанных Стирсом, — именно таких, чтобы обеспечить Джеймсу Бонду невиданное прежде количество всевозможных приспособлений.
Несмотря на ожидания кинематографистов, что Aston Martin охотно предоставит им два автомобиля в обмен на рекламу, президент марки Дэвид Браун настоял, чтобы кинокомпания выкупила машины. В конце концов стороны достигли компромисса: два автомобиля передали Eon Productions на время съёмок, после чего их должны были вернуть Aston Martin.
Хотя до революционной, удостоенной «Оскара» работы Джона Стирса над первым фильмом
«Звёздные войны»
1977 года оставалось ещё больше десяти лет, его изобретательность уже проявилась в модификациях Aston Martin для спецэффектов. Первый автомобиль Джеймса Бонда был также прототипом DB5 и имел особый префикс номера шасси, указывавший на то, что это опытный образец: DP/216/1.
Как впоследствии объяснил Шону Коннери в роли агента 007 легендарный оружейник Q в исполнении Десмонда Ллевелина, окрашенный в цвет Snow Shadow Gray DB5 был оборудован гидравлическими таранами на переднем и заднем бамперах, пулемётами Browning калибра .30 в каждом крыле, выдвижными лезвиями для шин, убирающимся пуленепробиваемым экраном сзади, встроенным в приборную панель радарным экраном, устройствами для разбрызгивания масла, выброса противотанковых ежей и создания дымовой завесы, вращающимися номерными знаками и системой катапультирования пассажирского сиденья. В автомобиле также имелись, хотя в фильме ими не воспользовались, телефон в водительской двери для связи со штаб-квартирой MI6 и потайной отсек под водительским сиденьем с несколькими видами оружия.
«Катапультируемое сиденье?» — с улыбкой воскликнул Бонд. — «Вы шутите!»
«Я никогда не шучу о своей работе, 007», — смертельно серьёзно ответил Q.
Ошеломительный успех фильма
«Голдфингер»
стал также успехом для Aston Martin: марка получила бесплатную рекламу по всему миру, а продажи DB5 резко выросли, обеспечив беспрецедентный уровень производства. Продюсеры Eon оценили огромную привлекательность автомобиля и его маркетинговый потенциал. Готовясь к выходу фильма
«Шаровая молния»
, компания заказала ещё два седана DB5 — с номерами шасси DB5/2008/R (представленный экземпляр) и DB5/2017/R. Оба автомобиля отправили в США для участия в мероприятиях для прессы, посвящённых фильму
«Шаровая молния»
. Один направили на Восточное побережье, другой — на Западное. Второй DB5 даже выступал автомобилем безопасности на трассе Laguna Seca, за рулём которого был Джеки Стюарт.
Оба автомобиля получили все модификации Адама из фильма
«Голдфингер»
, однако на этот раз гаджеты устанавливал Aston Martin, и они должны были быть прочнее, чем на DP/216. Приспособления в первом автомобиле были довольно примитивными: их и не рассчитывали использовать больше чем для одного дубля — благодаря тщательному монтажу. Гаджеты этого автомобиля, напротив, проектировались и создавались для многократной работы по команде — и сегодня они исправно функционируют.
После завершения съёмок фильма
«Шаровая молния»
оба автомобиля в основном отправили на хранение: к тому времени вышли ещё два фильма о Бонде, где в главных ролях выступали другие машины. В 1969 году материнская компания-продюсер, швейцарская Danjac S.A., негласно выставила оба автомобиля на продажу, и вскоре их парой приобрёл известный британский коллекционер Энтони (ныне лорд) Бэмфорд. Он быстро продал автомобиль 2017/R, но оставил у себя 2008/R до 1970 года; британская регистрация машины на его имя сохранилась в документах.
В заводской записи Aston Martin в качестве первоначального покупателя указана Eon Productions, а автомобиль особо обозначен как «машина Бонда». Во время владения Бэмфорда седан возвращался на завод для обслуживания и прошёл целый ряд работ по обновлению и механическому ремонту; всё это зафиксировано в заводской документации.
Затем Бэмфорд продал DB5/2008/R Б. Х. Атчли, владельцу автомобильного музея Smokey Mountain Car Museum в Пиджен-Фордже, штат Теннесси. Уникальный Aston Martin вскоре стал центральным экспонатом музея, причём весьма необычным: автомобиль поместили в большую клетку из металлической сетки, прикрученную к полу, чтобы восхищённые посетители не могли бесцельно трогать его или хватать руками. DB5 простоял в таком безупречном состоянии на выставке 35 лет; в это время его регулярно заводили и прогревали.
В 2006 году RM Auctions удостоилась чести выставить этот DB5 Джеймса Бонда на открытые торги. До продажи в 2006 году некоторые приспособления Бонда восстановили до рабочего состояния, однако большая часть автомобиля оставалась в остальном нереставрированной. С тех пор уважаемая компания Roos Engineering в Швейцарии провела реставрацию без каких-либо ограничений в расходах; её ход подтверждён многочисленными счетами и фотографиями. Roos Engineering — одна из 13 мастерских, назначенных Aston Martin официальными специалистами по историческим автомобилям марки. Эти специалисты обладают самым глубоким уровнем знаний, компетенций и опыта работы с автомобилями Aston Martin.
Не только шасси и кузов были полностью отделаны заново в соответствии с надлежащими стандартами — все 13 модификаций, разработанных Кеном Адамом, также были должным образом восстановлены и приведены в рабочее состояние, как при первоначальном изготовлении. После завершения четырёхлетней реставрации об Aston Martin и автомобилях Бонда DB5 вышла статья в октябрьском номере журнала
Motor
за 2012 год.
Будучи третьим из всего четырёх экземпляров DB5 в спецификации фильма
«Голдфингер»
, этот Aston Martin уже по определению является редкостью. Стоит отметить, что первый автомобиль, модифицированный Джоном Стирсом, пропал в 1997 году, так что в живых осталось всего три экземпляра. Один из них (шасси № 1486/R) изначально не был модифицирован: его использовали для съёмок сцен вождения, а гаджеты установили позднее. Что особенно важно, этот автомобиль с самого начала был оснащён полным комплектом приспособлений, что повышает его статус и значимость. Кроме того, у DB5/2008/R была исключительно короткая история владения: всего три частных владельца за 50 лет, включая 35-летнюю выставочную экспозицию в музее.
Перед продажей с Шоном Коннери связались через его сына Стефана Коннери. Он сказал: «Эти DB5 просто удивительны. Я помню, как на перевале Фурка резали шины, а также рекламные мероприятия с этими машинами — после выхода фильмов
„Голдфингер“
и
„Шаровая молния“
они стали ещё более культовыми. Кстати, сравнительно недавно я и сам купил прекрасный DB5».
Созданный для Eon Productions, с установленными с самого начала гаджетами, отмеченный в заводской документации Aston Martin как «машина Бонда» и сопровождаемый регистрационными документами Энтони Бэмфорда за 1969 год, а также счетами и фотографиями реставрации, этот Aston Martin Джеймса Бонда — невероятно редкий экземпляр того, что писатель Дэйв Уорролл назвал «Самым знаменитым автомобилем в мире», озаглавив так свою книгу 1993 года.
Известный историк Стивен Арчер, который в 1965 году ездил в одном из этих автомобилей, отмечал: «DB5 — особенный Aston, но у этого автомобиля своя, ни на что не похожая аура. Одно присутствие рядом с ним вызывает волнение. Качество реставрации Roos впечатляет чрезвычайно, а швейцарский перевал Фурка ждёт…»
Проще говоря, DB5/2008/R — самый культовый автомобиль всех времён и самый легендарный Aston Martin из когда-либо созданных. Это один из краеугольных камней маркетингового сотрудничества, продолжающегося по сей день. Он станет украшением любой выдающейся коллекции и желанным приобретением для серьёзного коллекционера марки… или секретного агента.
https://rmsothebys.com/auctions/mo19/lots/r0050-1965-aston-martin-db5-bond-car/
Стоимость
23 448 913 AED
