Aston Martin DB5, 1965
Aston Martin DB5
Aston Martin DB5•
•676 просмотров
Номер шасси: DB5/2269/L
Номер двигателя: 400/2294
874 000 долларов США | Продан
- Рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC объемом 3 995 куб. см
- 3 карбюратора SU
- 282 л. с. при 5 500 об/мин
- 3-ступенчатая автоматическая коробка передач BorgWarner
- Независимая передняя подвеска, неразрезной задний мост с винтовыми пружинами
- Дисковые тормоза на всех четырех колесах
- Всего 2 владельца с момента выпуска
- Призер конкурса Amelia Island Concours 2015 года
- Потрясающе отреставрированный экземпляр
Послевоенное развитие Aston Martin сделало огромный шаг вперед с выпуском DB4 в 1958 году. Классически пропорциональный кузов, разработанный миланским ателье Carrozzeria Touring, сразу приобрел узнаваемый облик, который служил марке вплоть до 1970 года. Двигатель по-прежнему был полностью алюминиевым, с двумя верхними распределительными валами и шестью цилиндрами, однако прежний 3,0-литровый агрегат, созданный под руководством У. О. Бентли, уступил место новой конструкции Тадека Марека. Новый двигатель объемом 3 670 куб. см имел «квадратные» размеры цилиндра — диаметр и ход поршня составляли 92 мм — и развивал максимальную мощность 240 л. с. при 5 500 об/мин. Коробка передач David Brown была новой, четырехступенчатой, полностью синхронизированной.
Кузов Touring Superleggera, в котором для поддержки алюминиевых панелей использовался легкий трубчатый каркас, сочли несовместимым с многотрубчатой пространственной рамой типа DB2/4, поэтому инженер Гарольд Бич разработал чрезвычайно прочное шасси платформенного типа. Независимая передняя подвеска DB2/4 на продольных рычагах уступила место неравнодлинным поперечным рычагам, а сзади DB4 получил неразрезной мост с механизмом Уатта вместо тяги Панара предшественника. Модель прошла пять серий, постепенно превратившись в DB5. Представленный в июле 1963 года Aston Martin DB5 получил 4,0-литровый двигатель — этот увеличенный агрегат впервые появился на Lagonda Rapide 1961 года.
Оснащенный тремя карбюраторами SU двигатель «400» развивал 282 л. с. при 5 500 об/мин и сочетался с четырехступенчатой коробкой передач с повышающей передачей; позднее стандартной стала «настоящая» пятиступенчатая коробка ZF. Характерные утопленные фары DB5 впервые появились на DB4GT, а новинка имела те же размеры, что и удлиненный DB4 серии V. Внешне DB5 мало отличался от последних DB4, за исключением двух заливных горловин топливного бака, которые, впрочем, уже встречались на некоторых автомобилях, и более узкого воздухозаборника на капоте.
Однако под внешней оболочкой скрывалось множество усовершенствований: генераторная электросистема, дисковые тормоза Girling вместо Dunlop, стекла Sundym, электрические стеклоподъемники и штатный указатель давления масла. С сентября 1964 года стал доступен двигатель Vantage мощностью 314 л. с. с тремя карбюраторами Weber; всего им оснастили 95 автомобилей. DB5 также предлагался в кузове кабриолет (название «Volante» стали применять к открытым Aston лишь с появлением DB6), а независимое кузовное ателье Harold Radford предлагало переоборудование в универсал shooting brake. С июля 1963-го по сентябрь 1965 года было выпущено 1 021 DB5, включая 123 кабриолета и 12 универсалов shooting brake.
ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ Представленный здесь Aston Martin DB5 в великолепном состоянии был заказан новым для Чикаго и поставлен мистеру Питеру Барабану-младшему. Изначально автомобиль был окрашен в яркий цвет Fiesta Red, а салон отделан более сдержанной и традиционной черной кожей Connolly. В заводской спецификации указано несколько особых опций, включая кондиционер Normalair, радиоприемник Bosch Koln TR с электрической антенной, обогрев заднего стекла, самоблокирующийся дифференциал с передаточным отношением 3,73, систему вентиляции картера двигателя, хромированные колеса и, наконец, автоматическую коробку передач Borg Warner.
В отличие от многих других Aston того периода, изначально оснащенных автоматической коробкой, этот экземпляр сохранил оригинальный агрегат с самого начала и не прошел по пути замены автомата на механическую коробку, как многие другие автомобили. Поэтому предлагаемый DB5 — исключительный экземпляр, а редкость автомобилей, не подвергавшихся такой переделке, несомненно, повышает его привлекательность. Кроме того, более поздняя дата выпуска выгодно отличает этот DB5: он оснащен усовершенствованной коробкой передач Model 8, которая считается заметно лучше ранних моделей DG. Вероятно, сочетание автомата и самоблокирующегося дифференциала было выбрано из практических соображений — чтобы справляться с печально скользкими осенними и зимними дорогами северного Иллинойса.
После нескольких лет владения мистером Барабаном автомобиль в 1970 году был продан семье, которой он принадлежит и по сей день. В последующие десятилетия машину использовали редко, о чем свидетельствует пробег менее 35 000 миль на одометре. В 2008 году владелец решил привести Aston Martin в поистине великолепное состояние, не жалея средств. Тогда автомобиль находился в удовлетворительном состоянии: на нем были заметны следы износа после десятилетий езды по улицам, но никаких признаков жесткой эксплуатации не было. В целом DB5 стал превосходной основой для реставрации.
Обширная документация, доступная заинтересованным покупателям, показывает, каких усилий приложили команды специалистов, чтобы привести этот DB5 к нынешнему уровню. Счета подтверждают, что на восстановление основы автомобиля, вплоть до голых труб шасси, были потрачены тысячи долларов. Но на этом работы не закончились и затронули все остальные части автомобиля. Дополнительные счета свидетельствуют о тысячах долларов, вложенных в двигатель. Запчасти закупали у британской компании Richard Stewart Williams Limited из графства Суррей и отправляли на Средний Запад США.
После доставки Барри Сейл из PHP Racengines Inc в Уокондe, штат Иллинойс, завершил сборку и настройку двигателя. Позднее восстановленный мотор испытали на динамометрическом стенде; результаты этого теста будут включены в собранный архив истории автомобиля. Компании Coachtrim LLC из Данбери, штат Коннектикут, поручили отделку салона; как и по другим работам, счет за нее составил тысячи долларов. Хромированием занималась The Finishing Touch Inc из Чикаго, которая выполняла хромирование для нескольких автомобилей — победителей Amelia Island и Pebble Beach. Как видно на фотографиях на этой странице, этот Aston Martin DB5 отделан на невероятно высоком уровне.
Великолепно выглядящий в новом цвете кузова Silver Birch, этот сложный оттенок лучше всего раскрывается в яркий солнечный день, когда свет заставляет мерцать тонкие зеленые переливы. Результат реставрации — настоящий праздник для чувств: от насыщенного запаха кожи Connolly до тонкой текстуры деревянного рулевого колеса, а рядная шестицилиндровая «четверка» объемом 4 литра ревет симфонией взрывающихся углеводородов. Даже кондиционер недавно проверили: он держит давление и подает холодный воздух. Этот экземпляр по праву входит в число лучших DB5. После завершения реставрации в 2013 году Aston использовали крайне редко.
В 2015 году автомобиль доставили на конкурс Amelia Island Concours d'Elegance, где он подтвердил свой статус призера; трофей будет передан покупателю вместе с редким заводским руководством по ремонту DB5 и каталогом запчастей. Высокое качество реставрации подтверждает и безупречное прохождение автомобилем дорожного тура Amelia Island Eight Flags Road Tour; памятная лента также входит в комплект. Подлинная автомобильная легенда, Aston Martin DB5 остается одной из самых желанных машин для всех, кто увлечен автомобилями. Его статус личного автомобиля мистера
Бонда, великолепные линии Touring Superleggera и хриплый звук рядной «шестерки» делают его одним из самых цельных автомобилей для коллекционеров. Такой прекрасный экземпляр наверняка займет почетное место в следующей коллекции.
◊ Для участия в торгах по этому лоту требуются специальные формальности. Не позднее чем за 24 часа до аукциона свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +1 (323) 850 7500 или по адресу bids.us@bonhams.com для регистрации и уточнения вариантов участия в торгах
Стоимость
3 209 765 AED
