Aston Martin DB5, 1964

Номер шасси: DB5/1741/L

Номер двигателя: 400/1737

Место: Париж, Франция

840 000 € | Продан

• Автомобиль с оригинальными агрегатами; всего три владельца с момента выпуска
• В комплекте оригинальная документация, каталог запчастей и руководство по эксплуатации
• Редкая заводская версия с левым рулём: менее 35 автомобилей выпущено с заводским кондиционером

Дополнение

Обратите внимание: вопреки сведениям в печатном каталоге, это один из менее чем 35 экземпляров, выпущенных с заводским кондиционером.

Рядный шестицилиндровый двигатель DOHC объёмом 3 995 куб. см и мощностью 282 л. с., с тремя карбюраторами SU; пятиступенчатая механическая коробка передач; передняя подвеска на поперечных рычагах с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; задний неразрезной мост с винтовыми пружинами и амортизаторами; дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 490 мм.

Рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3 995 см³ и мощностью 282 л. с., два верхних распределительных вала, три карбюратора SU, пятиступенчатая механическая коробка передач, передняя подвеска на поперечных рычагах и винтовых пружинах, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, задний неразрезной мост с винтовыми пружинами и амортизаторами, дисковые тормоза на всех четырёх колёсах. Колёсная база: 2 490 мм.

Aston Martin DB5, которую многие считают «самым знаменитым автомобилем в мире», прославилась благодаря фильму о Джеймсе Бонде «Голдфингер», вышедшему в 1964 году. Став продолжением чрезвычайно успешной DB4, DB5 считается самой желанной из Aston Martin эпохи Дэвида Брауна.

Работа над двигателем DB5 велась несколько лет, однако одобрение проекта было получено лишь в конце 1962 года. Внешне Series V DB4 и DB5 различались незначительно: DB5 сохранила кузов Superleggera, прославивший DB4. Среди заметных изменений были тонированные электростеклоподъёмники Triplex Sundym, две крышки топливного бака и эмблема DB5 на крышке багажника. Однако под капотом новая Aston Martin была совершенно другим автомобилем.

DB5 получила более плавный четырёхлитровый двигатель, впервые использованный на Lagonda Rapide. В стандартную комплектацию входили три карбюратора, а после выпуска первых 89 автомобилей устанавливалась пятиступенчатая механическая коробка передач. Тормозную систему DB4 усовершенствовали: появился тандемный главный тормозной цилиндр и дисковые тормоза Girling; в качестве опции предлагалась система регулировки демпфирования подвески. Также установили масляный радиатор, генератор переменного тока и вдвое больше глушителей. В набор инструментов впервые вошёл гидравлический домкрат, а на приборной панели появился индикатор стояночного тормоза. Несмотря на небольшое увеличение массы по сравнению с предшественником, новый двигатель развивал на 45 л. с. больше.

Интерьер DB5 также подвергся обновлению. Упомянутые выше тонированные электростеклоподъёмники были лишь одним из удобств, которыми Aston Martin оснастила новую модель. Кондиционер предлагался как желательная опция, а также появились новые сиденья Restall-Keiper. Они регулировались и откидывались вперёд, облегчая доступ к заднему ряду. Как и во всех Aston Martin, салон был отделан кожей и покрыт роскошным ковровым покрытием из шерсти. В отличие от моделей предыдущих десятилетий, этот автомобиль создавался для комфортных дальних поездок, а не для автоспорта, что нашло отражение в удобстве салона.

Производство началось в октябре 1963 года, но продажи пошли в гору лишь в 1964-м. Разумеется, именно тогда вышел фильм «Голдфингер». Хотя в книге Яна Флеминга фигурировала современная на тот момент DB Mk III, создатели фильма хотели сделать его звездой более новую DB5. Поначалу компания не желала связывать своё имя с кинофраншизой, но в итоге её удалось переубедить.

Новый фильм о Бонде и DB5 пользовались такой популярностью, что Aston Martin впервые за многие годы получила прибыль. Продажи выросли, и, по словам тогдашнего сервис-менеджера Дадли Гершама, «если бы мы могли выпускать по пятьдесят DB5 в неделю, мы бы их все продали». Не осталась в стороне и королевская семья: королева и герцог Эдинбургский посетили завод в Ньюпорт-Пагнелле, где получили миниатюрную DB5 Джеймса Бонда с работающими гаджетами для принца Эндрю.

Представленная DB5 — редкий экземпляр с заводским левым рулём, сохранивший оригинальный двигатель. Согласно заводской спецификации, автомобиль был выпущен в 1964 году для S.A. Alton в Мадриде. В число нестандартного оборудования входили кондиционер Normalair, система вентиляции картера двигателя, хромированные колёса с шинами Dunlop с белыми боковинами, фары Marchal с жёлтыми лампами и спидометр с разметкой в км/ч. Сертификат регистрации автомобиля в Испании, выданный соответствующим Министерством промышленности, датирован 14 ноября 1964 года; DB5 была зарегистрирована на первого владельца в январе 1965 года.

В 1984 году автомобиль вновь появился на Тенерифе и прошёл полную реставрацию в лондонской мастерской Richard Stewart Williams Ltd., специализирующейся на Aston Martin. Работы включали комплексное обслуживание с интервалом в 10 000 миль, полное обслуживание двигателя, карбюраторов, тормозной системы и амортизаторов, а также замену необходимых деталей новыми. Кроме того, установили современную радиолу и обновили интерьер. Заводской кондиционер сохранился, как и шины с белыми боковинами, включая запасное колесо. После реставрации автомобиль окрасили в тёмно-синий цвет вместо первоначального Dubonnet Red.

Интерьер соответствует оригиналу: светлая кожаная обивка сидений и бежевая обивка потолка, ковровое покрытие тёмно-серого цвета. В комплекте с автомобилем идут каталог запчастей и руководство по эксплуатации DB5, а также сервисная история и испанские документы.

После реставрации 1988 года у автомобиля был один владелец — третий с момента выпуска; пробег составил менее 11 000 километров. 21 октября 2014 года он успешно прошёл испанский техосмотр ITV (Inspection Technical Vehicular). Автомобиль и сейчас великолепно едет: легко заводится, ровно работает на холостом ходу, передачи переключаются плавно и легко, разгон хороший, тормоза эффективные. DB5 была спроектирована и создана для международного шпиона — это настоящий автомобиль для водителя.

DB5 стала бессмертной иконой и продолжает будоражить воображение автолюбителей по всему миру. Она появилась ещё в четырёх фильмах о Бонде, включая недавний «Скайфолл» (2010). Кто бы не захотел владеть самым знаменитым автомобилем в мире и ездить на нём?

Часто называемая «самым знаменитым автомобилем в мире», Aston Martin DB5 прославилась в 1964 году благодаря фильму о Джеймсе Бонде «Голдфингер». Развитие великолепной DB4, DB5 стала одной из самых желанных Aston Martin эпохи Дэвида Брауна.

Хотя работа над двигателем DB5 велась долго, одобрение проект получил только в конце 1962 года. Внешние отличия DB4 Series V от DB5 немногочисленны: DB5 сохранила кузов Superleggera, прославивший DB4. Наиболее заметными изменениями стали тонированные электростеклоподъёмники Triplex Sundym, две крышки топливного бака и эмблема DB5 на крышке багажника. Однако под капотом новая Aston Martin значительно отличалась от предшественницы.

DB5 оснащалась более плавным четырёхлитровым двигателем, впервые применённым на Lagonda Rapide. Три карбюратора входили в стандартную комплектацию, а после выпуска первых 89 экземпляров автомобиль получил пятиступенчатую коробку передач. Тормозную систему DB4 усовершенствовали, установив тандемный главный цилиндр и дисковые тормоза Girling; в качестве опции предлагалась система регулировки демпфирования подвески. Автомобиль оснастили масляным радиатором, генератором переменного тока и более сложной системой выпуска. В набор инструментов впервые вошёл гидравлический домкрат, а на приборной панели появился индикатор стояночного тормоза. Новый двигатель развивал на 45 л. с. больше, хотя автомобиль стал лишь немного тяжелее предшественника.

Интерьер DB5 также был переработан. Тонированные стёкла, упомянутые выше, были лишь одним из нововведений новой модели. Среди желательных опций был кондиционер; появились и новые сиденья Restall-Keiper. Они регулировались и откидывались вперёд, облегчая доступ к задним сиденьям. Как и во всех Aston Martin, салон отделывался кожей и покрывался густым ковром. В отличие от ряда моделей прежних поколений, эта Aston Martin создавалась для комфортных путешествий, а не для автоспорта, что подтверждалось роскошным и удобным интерьером.

Производство началось в октябре 1963 года, но продажи резко выросли только в 1964-м — году выхода «Голдфингера». Хотя в книге Яна Флеминга фигурировала современная на тот момент DB Mk III, создатели фильма хотели, чтобы его звездой стала самая новая модель Aston Martin.

Новый фильм о Джеймсе Бонде и DB5 оказались столь популярны, что Aston Martin впервые за долгое время завершила год с прибылью. Продажи выросли, и, как сообщал тогдашний руководитель послепродажного обслуживания Дадли Гершам: «Если бы мы могли выпускать по 50 DB5 в неделю, мы бы их все продали». Энтузиазм разделила даже королевская семья: королева и герцог Эдинбургский посетили завод в Ньюпорт-Пагнелле, а принцу Эндрю подарили миниатюрную DB5 Джеймса Бонда со всеми её гаджетами.

Предлагаемая DB5 — редкий экземпляр с заводским левым рулём, сохранивший оригинальный двигатель. Заводские документы датируют автомобиль 1964 годом: он был выпущен для S.A. Alton в Мадриде. Среди установленных опций — кондиционер Normalair, специальная система вентиляции картера, хромированные колёса с шинами Dunlop с белыми боковинами, фары Marchal с жёлтыми лампами и спидометр с разметкой в км/ч. Испанское свидетельство о регистрации, выданное Министерством промышленности, датировано 14 ноября 1964 года; первая регистрация DB5 состоялась в январе 1965 года.

В 1984 году автомобиль вновь появился на Тенерифе, а затем прошёл полную реставрацию у лондонских специалистов по Aston Martin Richard Stewart Williams Ltd. Работы включали полное обслуживание двигателя, карбюраторов, тормозной системы и амортизаторов с заменой необходимых деталей на новые. Кроме того, в автомобиль установили современную радиолу и обновили интерьер. Заводской кондиционер сохранился, как и шины с белыми боковинами, включая запасное колесо. По завершении реставрации автомобиль перекрасили в тёмно-синий цвет вместо оригинального Dubonnet Red.

Интерьер соответствует заводской комплектации: светлая кожа с бежевой отделкой и ковровое покрытие тёмно-серого цвета. К автомобилю прилагаются каталог запчастей и руководство по эксплуатации DB5, а также документы об обслуживании и испанская документация.

После реставрации, выполненной в 1988 году, у автомобиля был только один владелец — третий с момента выпуска; пробег составляет менее 11 000 км. 21 октября 2014 года DB5 прошла испанский техосмотр ITV. Автомобиль по-прежнему великолепно едет: легко заводится и ровно работает на холостом ходу, передачи переключаются плавно, разгон уверенный, тормоза эффективные. Эта DB5, созданная для международного шпиона, — настоящий автомобиль класса Grand Touring.

DB5 стала бессмертной иконой и по-прежнему очаровывает автолюбителей. Она появилась ещё в четырёх фильмах о Джеймсе Бонде, в том числе в недавнем «Скайфолле» (2010). Кто бы не захотел владеть одной из самых знаменитых машин в мире и сесть за её руль?

https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r121-1964-aston-martin-db5/