Toyota 2000GT, 1968
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•125 просмотров
Номер шасси: MF10L-10189
Номер двигателя: 10225
Номер кузова: 1179
Местонахождение: остров Амелия, Флорида
880 000 долларов США | Продан
- Всего выпущен 351 экземпляр; один из 84 автомобилей с левым рулём
- Полная реставрация и недавняя доводка механической части
- «E-Type от Toyota»; величайший японский автомобиль всех времён
150 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 2 000 куб. см с двумя верхними распределительными валами, алюминиевой полусферической камерой сгорания Yamaha и тремя двухкамерными боковыми карбюраторами Solex; пятиступенчатая полностью синхронизированная механическая коробка передач с повышающей передачей; независимая подвеска всех колёс и дисковые тормоза Dunlop с усилителем на всех колёсах. Колёсная база: 91,7 дюйма.
Посетители выставки тогда и не подозревали, что Токийский автосалон 1965 года ознаменует значительный поворот в автомобильном мире. Безусловно, самые желанные спортивные автомобили в мире были «западными». Ferrari 275 GTB из Италии, Jaguar E-Type из Великобритании, Porsche 911 из Германии и американский Chevrolet Corvette отвечали запросу молодого рынка на стремительные и прекрасно спроектированные спорткары. Япония же никогда не выпускала автомобиль, способный тронуть сердца энтузиастов… до торжественного дебюта 2000GT.
На фоне предшественников и современных ему конкурентов 2000GT казался почти неземным. Это был автомобиль, способный соперничать с самыми совершенными спортивными машинами мира не только по характеристикам, но и по дизайну. Yamaha, в то время активно занимавшаяся точным производством мотоциклов, разработала основу автомобиля. Toyota увидела в этом возможность изменить свою репутацию производителя довольно консервативных экономичных автомобилей. Проект 2000GT должен был показать миру, что Toyota способна создать автомобиль мирового класса — одновременно изысканный и захватывающий, — и найти дизайнерский баланс, идеально сочетающий аэродинамическую эффективность с эстетическим совершенством.
В статье, написанной дизайнером Toyota для осеннего выпуска журнала за 1967 год
Automobile Quarterly
, становится очевидно, что общему дизайнерскому языку 2000GT уделили огромное внимание.
Что касается дизайна интерьера, стилисты Toyota считали, что он должен быть не только модным, но и комфортным. «Как автомобиль класса Gran Turismo, он должен иметь оснащение и компоновку, отвечающие высоким требованиям к водительскому мастерству. В отличие от обычного представления о спорткаре, предполагающего определённую степень неудобства и аскетизма, он должен создавать ощущение комфорта и достатка. Это должен быть автомобиль, на котором владелец сможет неспешно прокатиться по городу или быстро промчаться по сельским дорогам».
Несмотря на эффектную отделку салона деревянным шпоном, поставлявшимся собственным подразделением Yamaha по производству пианино, и кожей, в нём было только самое необходимое для того, чтобы водитель мог наслаждаться автомобилем как машиной класса Gran Turismo. Водитель легко осваивался в салоне, а всё необходимое для управления и комфорта пассажиров всегда было под рукой.
Хотя двигатель был создан на основе рядной «шестёрки» седана Toyota Crown второго поколения, флагманской модели марки, 2000GT оказался самым захватывающим автомобилем в линейке Toyota — не только благодаря неподвластному времени обтекаемому дизайну, но и благодаря разработанной Yamaha головке блока с двумя распределительными валами. Три боковых карбюратора позволяли двигателю развивать 150 лошадиных сил, а снаряжённая масса автомобиля составляла всего 2 400 фунтов. Благодаря этому удалось добиться благоприятного распределения массы 49/51, что делало автомобиль лёгким и послушным в управлении и доставляло удовольствие на извилистых горных дорогах.
Motor Trend
назвал его «одним из самых захватывающих и приятных автомобилей, на которых нам доводилось ездить».
Желанность 2000GT усиливает его редкость. К моменту завершения производства в 1970 году с конвейера сошёл всего 351 экземпляр, и лишь 84 из них были выпущены с левым рулём.
Этот 2000GT был построен в декабре 1967 года и продан новым в Бельгии. Первый владелец хранил и обслуживал автомобиль до 1985 года, когда его приобрёл второй владелец, Карл Вальтершайдт из Германии. Господин Вальтершайдт, первый дилер Toyota в Германии и увлечённый энтузиаст, в 1999 году решил провести полную и тщательную трёхлетнюю реставрацию японской классики. После восстановления автомобиля он принял участие в Schloss Dyck Classic Days 2010 года, где машина была представлена на стенде Toyota вместе с несколькими другими 2000GT и новым Lexus LFA. Владелец, всегда готовый сесть за руль, также участвовал в ралли Nürburgring Classic.
Нынешний владелец приобрёл этот 2000GT в феврале 2012 года; совсем недавно автомобиль прошёл механическое обновление. Кроме того, он оснащён более удобными спортивными сиденьями, тщательно обтянутыми материалом, соответствующим оригинальному стилю. В салоне также установлена обновлённая магнитола Blaupunkt, однако оригинальная магнитола тоже входит в комплект, наряду с рядом дополнительных запчастей, некоторые из которых — NOS, то есть новые старые запасы. Наконец, автомобиль сохранил очень редкий оригинальный комплект инструментов в полном составе — найти такой комплект целиком становится всё труднее.
2000GT по праву можно назвать самым значимым спортивным автомобилем, когда-либо созданным в Японии. Небольшой тираж, потрясающий дизайн, захватывающие характеристики, гоночная история и историческая значимость объясняют, почему эти автомобили так желанны для взыскательных коллекционеров. Учитывая полную реставрацию и недавнюю доводку этого экземпляра, он наверняка подарит великолепное и увлекательное вождение — будь то на извилистых дорогах каньонов или на открытых участках шоссе.
https://rmsothebys.com/auctions/am15/lots/r193-1968-toyota-2000gt/
Стоимость
3 231 800 AED
