Toyota 2000GT، 1967
Toyota 2000GT
Toyota 2000GT•
•56 مشاهدة
رقم الهيكل: MF1010100
المزاد: إندي 2017
تاريخ المزاد: 20 مايو 2017
رقم القطعة: S202
825,000 دولار | بيعت
- الهيكل الخارجي: أحمر
- المقصورة الداخلية: سوداء
- نسخة نادرة جدًا بمقود على اليسار من المصنع
- واحدة من 62 سيارة صُنعت للسوق الأمريكية
- واحدة من 351 سيارة Toyota 2000GT صُنعت بين عامي 1967 و1970
- وفقًا لخبير Toyota 2000GT روبرت تكاسيك، تُعد هذه السيارة نموذجًا من الطراز الرفيع
- ترميم محافظ أجراه روبرت تكاسيك من Maine Line Exotics
- كشف فحص تكاسيك قبل الترميم عن سيارة أصلية إلى حد كبير، بلا آثار اصطدام أو صدأ
- شمل الترميم التجميلي تجريد الهيكل الخارجي للسيارة وإعادة طلائه
- بيعت جديدة إلى أوتو لينتون من Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا، لسنوات عديدة
- كانت سابقًا جزءًا من مجموعة براون مالوني في أولمبيا، واشنطن
- معروضة من مجموعة خاصة
- محرك Yamaha سعة 2000 سم مكعب، من الألومنيوم، بست أسطوانات مستقيمة، وعمودي كامات علوي مزدوج ورأس نصف كروي
- مكربنات ثلاثية ذات سحب جانبي
- ناقل حركة بخمس سرعات مع زيادة سرعة
- نظام تعليق مستقل على العجلات الأربع ومكابح قرصية
- يعتبرها كثيرون أعظم سيارة يابانية على الإطلاق
- طورتها Yamaha وصنعتها يدويًا لصالح Toyota
كانت المنتجات اليابانية تحظى بالاحترام في أواخر ستينيات القرن العشرين، لكن قلة في الولايات المتحدة كانت ترى أن صناعة السيارات اليابانية تضاهي الأفضل عالميًا. وفي عام 1965، غيّرت Toyota ذلك بسيارة واحدة: سيارة GT يزيد سعرها على 6,000 دولار. لكن بهذا السعر، لم تبع الشركة سوى 62 سيارة في الولايات المتحدة بين عامي 1967 و1970، وهذه السيارة واحدة من ثلاث سيارات كانت ضمن مجموعة أوتو لينتون، المخضرم في سباقي سيبرينغ وواتكينز غلين. ويشمل سجلها المميز عدة عقود ضمن مجموعة جاكوبسون، وفي السنوات التالية لم يمتلكها سوى ثلاثة جامعين آخرين من ذوي الذوق الرفيع.
لطالما عاملها مالكوها بأقصى درجات العناية، وقد خضعت لترميم محافظ على يد أبرز المتخصصين الأمريكيين في Toyota 2000GT، روبرت تكاسيك وبيتر ستار من Maine Line Exotics. وقبل الترميم، كانت عينة محفوظة جيدًا وأصيلة؛ ويعتبرها تكاسيك نموذجًا من الطراز الرفيع لما يراه كثير من عشاق السيارات أعظم سيارة يابانية على الإطلاق. كانت لدى Toyota فكرة: أن الشركة، بعزيمة خالصة، تستطيع أن تقفز إلى الأمام عدة أجيال. لم يكن الأمر تطورًا تدريجيًا؛ بل أن تنقل Toyota نفسها من النقطة A إلى النقطة E، متجاوزة كل ما بينهما.
ولتحقيق ذلك، لم تكن الإرادة الحديدية وحدها كافية، بل تطلب الأمر أيضًا التزامًا ماليًا وهندسيًا غير مسبوق. وبحلول أواخر خمسينيات القرن العشرين، كانت اليابان قد بدأت تصنيع السيارات الرياضية. ظهرت سيارة Datsun Sports 1500 رودستر عام 1959 ووصلت إلى أمريكا عام 1963، وكانت أول سيارة إنتاجية من Honda هي S500 الصغيرة للغاية. وكانت Toyota تفخر بحق بسيارتها الرياضية الصغيرة ذات المقعدين، Sports 800، بمحرك ثنائي الأسطوانات بقوة 45 حصانًا؛ وقد حققت أداءً جيدًا في السباقات المحلية، لكن من الصعب اعتبارها منافسًا لأي شيء يتجاوز Austin-Healey Sprite. وكما حدث في إنجلترا، شجّع التقشف الذي أعقب الحرب في اليابان على إنتاج سيارات صغيرة مقتصدة، ولم يكن في السيارات الرياضية سوى القليل من المحركات التي تتجاوز سعتها لترًا واحدًا.
لكن بعد نجاحات كبيرة في السباقات المحلية مطلع الستينيات، بدأت Toyota العمل على سيارة مصممة لمنافسة الجيل الجديد من سيارات GT الأوروبية الفاخرة، ولا سيما Jaguar E-type، وكذلك Porsche 901 (التي سُمّيت لاحقًا 911) وAlfa Romeo 2600 وغيرها. قاد مشروع 280A مدير السباقات في Toyota، جيرو كاوانو، وفريقه الصغير المؤلف من نحو ستة أشخاص، كان من بينهم مصمم السيارات ساتورو نوزاكي. وفي الوقت نفسه، كانت Yamaha تسعى إلى توسيع آفاقها بصفتها مقاولًا متخصصًا في الإنتاج المحدود، وكان لديها مشروع سيارة رياضية بأربع أسطوانات، A550X، قيد التنفيذ مع Nissan.
سبق أن تعاونت Nissan مع Yamaha، لكنها غيّرت مسارها في هذه الحالة وألغت مشروع A550X. وبما أن Yamaha كانت قد استثمرت أموالًا وجهودًا كبيرة فيه، عرضته على غريم Nissan اللدود: Toyota. وبما أن Yamaha ستتولى تجميع السيارات الرياضية محدودة الإنتاج، فلا بد أن Toyota كانت مسرورة بتجنب تصنيع المحركات والهياكل يدويًا. وبعد ذلك، أُنجز نموذج أولي من 2000GT بسرعة للمشاركة في معرض طوكيو للسيارات عام 1965 في هارومي، حيث أذهل العالم. وبما أنها صُنعت على يد صانعي هياكل متخصصين، فإن نصيب Yamaha في 2000GT أكبر من نصيب Toyota.
جاءت كتلة المحرك الحديدية ذي الست أسطوانات المستقيمة وعمودي الكامات العلويين من محرك Toyota SOHC MS41 الخاص بسيارات السيدان، لكن Yamaha صنعت رأسًا نصف كروي من السبائك ومكابس مطروقة، وبنت كل محرك يدويًا مع ثلاثة مكربنات 40 PHH ثنائية الأسطوانات ذات سحب جانبي. وفي ضبط القيادة على الطرق، أنتج المحرك 150 حصانًا وعزمًا قدره 130 رطل-قدم؛ أما في السباقات، فكان قادرًا على إنتاج 200 حصان أو أكثر. حُوّل تصميم نوزاكي إلى قوالب تشكيل مباشرة من نموذجه الطيني المصغر، ولأن اليابان لم تكن تملك خط إنتاج قادرًا على صنع المنحنيات المركبة المعقدة لسيارة 2000GT، صُنع الهيكل الفولاذي شبه الأحادي يدويًا، ورُقّمت جميع الألواح والقطع الزخرفية القابلة للفك لتخص كل سيارة بعينها.
أصبح ارتفاع الركوب المنخفض للغاية، البالغ 3 أقدام و9 بوصات، ممكنًا بفضل إطار ذي عارضة مركزية على شكل عمود فقري، مع تفرع على شكل Y عند كل طرف. وقد أتاح ذلك أيضًا وضع المحرك في الأمام والوسط، ومنح السيارة توازنها المثالي الشهير. وكانت مكونات منظومة الحركة ونظام نقل القوة متقدمة على عصرها. ولم يكن ناقل الحركة الوحيد القادر على تحمل العزم سوى ناقل FA بأربع سرعات من شاحنة Toyota، لكن بحلول الوقت الذي أصبح فيه ناقلًا بخمس سرعات متزامنة بالكامل لسيارة GT، كان ملائمًا تمامًا للمحرك الذي يدور حتى 7,000 دورة في الدقيقة. وكان المحور الخلفي أول نظام تفاضلي محدود الانزلاق في اليابان، بنسبة قياسية 4.38:1 وثلاثة خيارات إضافية.
كانت 2000GT أول سيارة من Toyota مزودة بمكابح قرصية على العجلات الأربع، وهي من صنع Dunlop في هذه السيارة؛ كما كانت أول سيارة للشركة بنظام تعليق مستقل بالكامل، يستخدم أذرعًا مزدوجة على شكل عظمة الترقوة عند العجلات الأربع. وقد ارتقت 2000GT إلى مستوى اسمها Grand Turismo. وبفضل الحرفيين المشهورين عالميًا الذين استعانت بهم Yamaha في المشروع، والذين أمضوا قرنًا في صناعة آلات البيانو والقيثارات وغيرها من الآلات الموسيقية بجودة الحفلات، صنع الحرفيون أنفسهم لوحة القيادة والكونسول من خشب الورد، وكذلك عجلة القيادة ومقبض ناقل الحركة من خشب الماهوغاني.
كانت جميع العدادات محاطة بالكروم، بتصميم يشبه الساعات، وكانت المقاعد الرياضية العميقة السوداء المثقبة، المصنوعة بأسلوب Tex-Mex، تضاهي أي سيارة إيطالية فاخرة. لقد كانت حزمة متكاملة بحق. حققت السيارة أرقامًا قياسية عديدة في اليابان وفازت بسباق فوجي 24 ساعة عام 1967؛ كما شارك كارول شيلبي بثلاث سيارات منها في أمريكا وحقق المركزين الأول والثاني ثلاث مرات. وعلى الطرقات، ظهرت السيارة الشهيرة مكشوفة السقف في فيلم جيمس بوند «You Only Live Twice»، وامتلكها عدد من المشاهير.
وبوصفها سيارة للسائق، وصفتها مجلات «Road and Track» و«Motor Trend» و«Car Life» وغيرها بأنها «مثالية» في جوهرها. كُتبت مقالات مطولة عن مسيرة أوتو لينتون، لكن حياته في السباقات انطلقت في أول سباق بعد الحرب في سيبرينغ عام 1948. وعلى مدى السنوات الست عشرة التالية، شارك في سيبرينغ 11 مرة، كما شارك في واتكينز غلين كل عام تقريبًا، بسيارات تراوحت بين سيارته الشهيرة Osca وسيارة Stutz. وقاد سيارات أخرى لا تقل إثارة؛ ففي إحدى المرات، انكسر ذراع توصيل في سيارة Duesenberg عند سرعة 100 ميل في الساعة أثناء سباق شوارع على طريق فيلادلفيا تورنبايك (فأزال ذراع التوصيل والمكبس على جانب الطريق وعاد إلى المنزل بسبع أسطوانات). وبعد مسيرته الناجحة في السباقات، أسس السيد
لينتون شركة Speedcraft Enterprises في ديفون، بنسلفانيا، متخصصة في السيارات الرياضية وتجهيز سيارات السباق. وأتاحت له علاقته بالمستورد الكبير ماكس هوفمان الوصول إلى مجموعة واسعة من السيارات المستوردة، من MG إلى Mercedes-Benz 300SL. وفي عام 1966، استحوذ على وكالة Toyota، وبحكم تاريخه في السباقات، انجذب فورًا إلى Toyota 2000GT. امتلك ثلاث سيارات 2000GT، وذكر أن السيارة ذات الرقم التسلسلي MF10-10100 هي المفضلة لديه بينها.
بعد فترة امتلاك لينتون، انتقلت السيارة إلى أربعة جامعين متعاقبين: مجموعة جاكوبسون لدى Richard Toyota في سكرانتون، بنسلفانيا؛ ومجموعة سارا وبراون مالوني في ولاية واشنطن (اللذين قادا السيارة بنجاح في سباق Copper State 1000 عام 2010)؛ ثم مجموعتان خاصتان. وقد عُهد بها إلى خبيرَي الطراز روبرت تكاسيك وبيتر ستار في Maine Line Exotics، اللذين امتلكا أو رمّما أكثر من 50 سيارة 2000GT مخصصة للسوق الأمريكية منذ عام 1976. وأكد فحص تكاسيك أصالة السيارة، إذ لم يجد أي دليل على تعديل أو إصلاح أضرار ناجمة عن حادث.
حُفظت سماتها وتفاصيلها الأصلية بعناية خلال الترميم المحافظ الذي أُجري عام 2007، حين جُرّدت السيارة حتى المعدن العاري وأعيد طلاؤها بلونها الأصلي المطابق لمواصفات المصنع، Solar Red. واليوم، تبدو السيارة في حالة رائعة، مع مستوى من الأصالة والدقة تؤيده أبرز السلطات المختصة بسيارات Toyota 2000GT. وسرعان ما اتضح مدى تقدير العالم لسيارة 2000GT. فقد بيع 62 منها في الولايات المتحدة من أصل 351 سيارة حول العالم، وتضاعفت قيمتها ثلاث مرات خلال عشر سنوات.
أصبحت 2000GT اليوم تضاهي Mercedes-Benz 300SL Gullwing أو BMW 507 بوصفها واحدة من أكثر السيارات الرياضية لما بعد الحرب قابلية للاقتناء، وربما أكثر السيارات اليابانية المرغوبة على الإطلاق. تلهمنا بعض السيارات بجمالها الأخاذ، وأخرى بأدائها وشخصيتها؛ أما السيارات العظيمة حقًا فتجمع بين الأمرين. لكن اليابان، بخلاف إيطاليا أو أمريكا، لم تكن تملك إرثًا ثقافيًا من السيارات عالية الأداء. لا مثيل لسيارة Toyota 2000GT، إذ لم يكن لها أي منافس في اليابان في عصرها. ولم تشبه حتى من بعيد
