Ferrari Dino 246 GT «سلسلة L» من تصميم Scaglietti، 1970
Ferrari Dino 246 GT، I
Ferrari Dino 246 GT، I•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: 01016
الموقع: فينيكس، أريزونا
500,000–600,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- مثال نادر من سلسلة L؛ سيارة 246 GT مبكرة وأصيلة
- محرك بأرقام متطابقة؛ توليفة ألوان كلاسيكية
- كانت مملوكة في الأصل لجون كالي، الرئيس السابق لاستوديو Warner Brothers
- تجديد ميكانيكي حديث وصيانة كاملة
محرك V-6 بقدرة 195 حصانًا وسعة 2,418 سم مكعب، بعمودي كامات علويين DOHC وثلاثة مكربنات Weber 40 DCN F/7، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات مدمج مع الترس التفاضلي، ونظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع A غير متساوية الطول مع نوابض لولبية وقضبان مانعة للانقلاب، ومكابح قرصية للعجلات الأربع. قاعدة العجلات: 92.1 بوصة.
كان طراز Dino، الذي طُرح في الأصل كعلامة مشتركة مع Ferrari ابتُكرت بالتعاون مع Fiat، سيارة رائدة حققت العديد من الإنجازات الأولى لفيراري. فقد كانت أول سيارة إنتاج من مارانيلو بمحرك وسطي خلفي، وأول سيارة تستخدم محرك V-6؛ وقد استُلهم كلا التصميمين من سيارات السباق النموذجية 206 S وSP في منتصف ستينيات القرن العشرين. وكان دينو، ابن إنزو فيراري، من أبرز الداعمين لهذا المحرك قبل وفاته عام 1956، لذا سُمّيت السيارة الجديدة تكريمًا له.
لكن إرث المحرك في السباقات لم يكن سوى جانب واحد من جاذبية Dino الإنتاجية؛ إذ تميزت سيارة 206 GT الجديدة بهيكل أخاذ من تصميم Pininfarina. وصنعت Scaglietti الهيكل، جامعًا بين الخطوط الانسيابية لأسلوب خمسينيات القرن العشرين وتصميمات الإسفين التي سرعان ما هيمنت على تصميم السيارات الرياضية. كما أظهرت Dino توازنًا مذهلًا في المنعطفات الحادة، بفضل التوزيع شبه المتساوي للوزن، وهي ميزة نتجت عن وضع المحرك الوسطي الخلفي المجرب في السباقات.
ظهرت Dino للمرة الأولى كنموذج اختباري باسم 206 S Speciale في معرض جنيف في مارس 1965، ثم دخلت الإنتاج المتسلسل عام 1961 بمحرك سعة لترين وفق مواصفات 206. وبعد إنتاج دفعة قصيرة قوامها 150 سيارة، حُدّثت 206 GT عام 1969 بمحرك أكبر سعة 2.4 لتر، وهي سعة ظلت على حالها حتى توقف إنتاج Dino عام 1974.
صُنعت 246 GT في نهاية المطاف بثلاث نسخ مختلفة، عُرفت على التوالي بسلاسل L وM وE. وكانت سلسلة L الخلف المباشر لسيارة 206 GT، وصُنعت من مارس 1969 حتى أكتوبر 1970. وخلال هذه الفترة، لم يُنتج سوى 357 سيارة، ويعتبرها الخبراء حلقة وصل بين طرازي 206 و246 GT. لذلك احتفظت سيارات هذه السلسلة المبكرة بالعديد من السمات الشكلية المرتبطة عادةً بسيارة 206 الأصلية، ما يجعلها، على الأرجح، أنقى نسخ 246 GT التي أُنتجت خلال فترة طرح الطراز.
تجسد تفاصيل كثيرة في هذا الطراز هذه الفكرة، مثل المقاعد ولوحة العدادات المصممة على غرار 206 الأكثر عملية، والعجلات ذات صواميل التثبيت المركزي، ومساحة القدمين الأعمق للراكب مع مسند قابل للطي، وعجلة القيادة Nardi ذات الحافة الخشبية، إضافة إلى اختلافات صغيرة أخرى عديدة. ولعل الأهم أن سيارات سلسلة L تميزت بأبواب وأغطية صندوق خلفي خفيفة مصنوعة من السبائك، على النقيض من الهيكل الأثقل المصنوع بالكامل من الفولاذ في سيارات سلسلتي M وE اللاحقتين.
صُنعت سيارة Dino 246 النادرة هذه، وهي من أواخر سيارات سلسلة L المرغوبة، في يوليو 1970 وفق المواصفات الأوروبية. وكانت السيارة، التي طُليت في الأصل باللون Blue Sera وزُودت بمقصورة داخلية من الفينيل الأسود، قد اشتراها جديدةً جون كالي، المنتج الشهير لأفلام مثل The Cincinnati Kid وCatch 22 وRemains of the Day وThe DaVinci Code. كما شغل السيد كالي منصبًا قياديًا في استوديو Warner Brothers خلال سبعينيات القرن العشرين؛ ورغم عدم ذكر اسمه رسميًا، فقد كان له دور لا يقل أهمية في إنجاز أعمال كلاسيكية مثل The Towering Inferno وDeliverance وA Clockwork Orange وThe Exorcist.
اشتهر كالي أيضًا بمخالطته لمشاهير، من ستيف ماكوين إلى أورسن ويلز، وكان جامعًا لسيارات فيراري المهمة، فامتلك سيارات مثل 250 GTO و250 LM و250 GT SWB. وكان قد اشترى سابقًا سيارات مهمة من خلال مرآب Jacques Swaters الشهير Garage Francorchamps في بلجيكا، ومن المرجح أن هذه القناة ساعدته على شراء السيارة ذات رقم الهيكل 01016 عام 1970. ولم يكن العثور على سيارات Dino في الولايات المتحدة سهلًا في هذه المرحلة المبكرة من عمر الطراز، إذ بيعت معظم سيارات 206 لمالكين أوروبيين.
بعد تصدير Dino من أوروبا إلى منزل كالي في لوس أنجلوس، بيعت لاحقًا إلى نورم كرَم من نيوبورت بيتش، الذي عرضها للبيع عام 1974. واشترى إدوارد غيفارا، من يوربا ليندا القريبة، السيارة وسجلها بالرقم 908 BXM. وظلت السيارة في حوزة غيفارا 13 عامًا، وقبيل بيعها عام 1987، كلف بإعادة طلائها بلون Rosso Chiaro وتجديد مقصورتها الداخلية باللون البيج. ثم انتقلت Dino خلال العقد التالي بين عدد قليل من المالكين في كاليفورنيا، وعُرضت للبيع بالوكالة لدى متاجر معروفة مثل Fast Cars Ltd. التابعة لستيف تيلاك في ريدوندو بيتش، كاليفورنيا، وFantasy Junction التابعة لبروس ترينري في إيميريفيل.
في عام 1999، اشترى فينسنت بورغوس جونيور، من سان فرانسيسكو، السيارة ذات رقم الهيكل 01016، وكان عدادها يُظهر 22,360 كيلومترًا. بيعت السيارة إلى الجهة العارضة بعد خمس سنوات، وخضعت مؤخرًا لأعمال تجديد شملت إعادة بناء نظام التعليق والقابض، وتركيب مزامنات جديدة لناقل الحركة. أما من الناحية التجميلية، فقد جُددت العجلات ورُكبت عليها إطارات Michelin XWX جديدة تمامًا. وتأتي سيارة 246 GT النادرة هذه من سلسلة L، بأرقام متطابقة، مع حقيبة أدوات ومرفاع مع حقيبته ومطرقة وعجلة وإطار احتياطيين، كما تتميز بتجهيز مصابيح القيادة الجانبية الجذاب وفق المواصفات الأوروبية. ويُظهر عدادها حاليًا 35,863 كيلومترًا، وتجمع بين قوة محركها سعة 2.4 لتر ووزن الهيكل الجزئي المصنوع من السبائك والخفيف نسبيًا.
تَعِد هذه السيارة الأصلية المرغوبة للغاية من Ferrari بمستقبل مميز في عروض الأناقة ومناسبات نادي FCA، إذ تتكشف تدريجيًا أمام هواة الجمع المتمرسين السمات الفريدة لسيارات 246 GT نادرة الظهور من سلسلة L.
https://rmsothebys.com/auctions/az15/lots/r141-1970-ferrari-dino-246-gt-lseries-by-scaglietti/
كيلومترات
22,360 كم
