فيراري Dino 246 GTS، 1973
Ferrari Dino 246 GT، I
Ferrari Dino 246 GT، I•
•94 مشاهدة
رقم الهيكل: 05710
431,250 دولارًا أمريكيًا | بيعت
- محرك V6 بسعة 2,418 سم مكعب، بعمودي كامات علويين وزاوية 65 درجة
- 4 مكربنات Weber 40 DCNF ذات سحب هابط
- قوة 195 حصانًا عند 7,800 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة يدوي بخمس سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية للعجلات الأربع
- سيارة Dino أيقونية بمحرك V6
- واحدة من طرازات السلسلة «E» الأخيرة المرغوبة
- تشمل حقيبة أدوات ورافعة وأدلة التشغيل
- قراءة العداد: 66,657 ميلًا
- صيانة بعناية فائقة ومن دون ادخار أي نفقة
كان الاحتياج إلى محرك قائم على محرك إنتاجي وفق لوائح الفورمولا 2 الجديدة هو ما دفع إلى تقديم سيارة فيراري «صغيرة» هي Dino 206 GT، وذلك في معرض تورينو للسيارات عام 1967. وقد أثبت المحرك الجديد، الأحدث في سلسلة محركات Dino V6 رباعية الكامات التي يعود تاريخها إلى أواخر خمسينيات القرن الماضي، نجاحه على حلبات السباق بقدر نجاحه في صالات العرض؛ إذ فاز كل من Derek Bell وErnesto Brambilla بسباقات في البطولة الأوروبية، بينما حقق Andrea de Adamich الفوز في سلسلة Temporada الأرجنتينية لعام 1968.
استنادًا إلى الخبرة المكتسبة من سيارة السباق الرياضية Dino 206S محدودة الإصدار والناجحة لعام 1966، أبقت فيراري على تصميم المحرك الوسطي لسيارة السباق في سيارة الطريق، لكنها ركّبت المحرك بالعرض بدلًا من تركيبه بالطول في هيكل أنبوبي من الفولاذ. وكانت Dino كوبيه مدمجة بهيكل من الألومنيوم ومظهر لافت، صممتها Pininfarina، وسُمّيت تيمنًا بالابن الراحل لـ Enzo Ferrari، Alfredino Ferrari. وقد زُوّدت بمحرك V6 سعة لترين وأربع كامات، ينقل القوة عبر ناقل حركة مدمج بخمس سرعات. وقد كانت قوة المحرك البالغة 180 حصانًا كافية لدفع Dino خفيفة الوزن وذات الكفاءة الديناميكية الهوائية إلى سرعة 142 ميلًا في الساعة. وعلى الرغم من قلة الشكاوى بشأن أداء السيارة، فإن التكلفة العالية لهيكلها المصنوع من الألومنيوم أعاقت المبيعات.
لطالما قصدت فيراري أن تكون Dino علامة فرعية مستقلة، ولم يُستخدم شعار فيراري عليها رسميًا قط. وبعد 206 GT، ظهر في أواخر عام 1969 طراز جديد سعة 2.4 لتر بقاعدة عجلات أطول، هو 246 GT. وصنعت Scaglietti الهيكل، الذي أصبح الآن من الفولاذ، كما صُنعت كتلة الأسطوانات من الحديد الزهر بدلًا من الألومنيوم؛ لكن الزيادة في قوة المحرك الأكبر، إلى 195 حصانًا عند 7,600 دورة في الدقيقة، عوّضت الزيادة في الوزن على نحو كافٍ. وتبع ذلك في عام 1972 طراز 246 GTS بسقف تارغا. وصُنعت Dino 246 بثلاث سلاسل: «L» و«M» و«E»، وهي تسميات تعكس تغييرات تفصيلية في المواصفات.
ومن بين السلاسل الثلاث، تُعد سلسلة M الأندر بفارق كبير، إذ لم يُنتج منها سوى عدد محدود خلال الأشهر الأولى من عام 1971. وشملت التغييرات مقارنة بسلسلة L السابقة زيادة عرض المسافة بين العجلتين الخلفيتين بمقدار 30 مم، وتثبيت العجلات بخمسة مسامير، وفتح صندوق الأمتعة من الداخل، ومساند رأس مثبتة بالمقاعد، إلى جانب تحسينات طفيفة مختلفة على المحرك وعلبة التروس. أما سلسلة «E» الأخيرة، فقد ضمّت جميع التغييرات التي أُدخلت على الطرازات السابقة، إلى جانب مزيد من التحسينات على المحرك وعلبة التروس، لتكون الأكثر إتقانًا وعملية بين الطرازات الثلاثة.
ورغم أنها ليست بالسرعة نفسها على الخطوط المستقيمة التي تتمتع بها شقيقاتها الأكبر المزودة بمحركات V12، فإن Dino الرشيقة تستطيع أن تتفوق على أي سيارة تقريبًا على الطرق المتعرجة. إنها سيارة سائق حقيقية
بامتياز
ولا تزال تحظى بتقدير كبير حتى اليوم.
أُنجزت سيارة Dino GTS من سلسلة E هذه، ذات الرقم التسلسلي 05710، في فبراير 1973، وغادرت المصنع مطلية باللون Nero (الأسود) ومكسوة من الداخل بلون أسمر؛ وهي واحدة من 63 سيارة Dino فقط طُليت أصلًا باللون 20-B-50 Nero. وُجهت السيارة إلى الساحل الغربي، وباعها جديدةً وكيل Tonkin Ferrari في بورتلاند بولاية أوريغون، قبل أن تتجه جنوبًا إلى كاليفورنيا، حيث أمضت معظم سنواتها الأولى لدى عدد من المالكين المعروفين والموثقين. وفي نوفمبر 1998، اقتنى 05710 Buddy Stubbs، متسابق Harley Davidson الأسطوري ومالك الوكالة، ثم سائق Ferrari Challenge لاحقًا. وفي عهدته، حظيت Dino بصيانة جيدة، مع قيادتها دائمًا بالطريقة التي نعتقد أن Enzo نفسه كان سيفخر بها.
لم يكن Buddy رجلًا يفعل الأمور بنصف جهد؛ فقد استمتع بسيارته Dino إلى أقصى حد في كل مناسبة، واستخدمها في كل شيء، من التنقل اليومي إلى سباق Copperstate 1000. وفي عام 2015، خضعت السيارة لإعادة طلاء عالية الجودة بلونها الأسود الأصلي، كما أُعيد تأهيل المحرك بتكلفة بلغت 32,000 دولار. وخلال فترة امتلاكه، دوّن السيد Stubbs ملاحظات ممتازة عن أعمال الصيانة والخدمة.
ومن أبرز ما يميز هذه السيارة مقصورتها المحفوظة بعناية فائقة؛ إذ تبدو المفروشات مستعملة ومريحة على نحو جميل، مثل حذاء مفضل. وتشمل التجهيزات نوافذ كهربائية وتكييفًا، ومن الملائم جدًا أنه لا يوجد راديو ليصرف الانتباه عن متعة القيادة والاستمتاع بصوت محرك V6 الرائع. وقد حُفظت السيارة على نحو أصيل، مع تفاصيل مثل عجلات Cromodora المصنوعة من السبائك والمجهزة بإطارات Michelin، وزجاج Sekurit الأصلي، وكواتم صوت Ansa، ولوح السقف القابل للإزالة بلمسة سوداء ساتانية. وتشمل مستلزمات البيع المهمة حقيبة الأدوات الأصلية من المصنع، ورافعة المصنع، وأدلة المالك داخل المحفظة الجلدية الأصلية، إضافة إلى سجلات الصيانة والملكية.
وبفضل استخدامها بحماس وصيانتها مهما بلغت تكلفتها، يُعد الهيكل رقم 05710 سيارة Dino مثالية لاختبار إرث واحدة من أروع سيارات السائق التي صنعتها فيراري.
التكلفة
1,583,766 AED
