فيراري Dino 246 GT «E-Series» من تصميم Scaglietti، 1971
Ferrari Dino 246 GT، I
Ferrari Dino 246 GT، I•
•108 مشاهدات
رقم الهيكل: 02224
رقم المحرك: 0007721، الهيكل: 48
التقدير: 330,000 - 380,000 يورو
- واحدة من 68 سيارة فقط طُليت في الأصل بلون Blu Sera Metallizzato
- الهيكل والمحرك يحملان الأرقام المطابقة للأصل
- معروضة للبيع بعد 20 عاماً من الملكية المنفردة
- تأتي مع ملحقات Dino الأصلية — مجموعة الأدوات وكتيبات المالك ومحفظة جلدية نادرة
في أواخر خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، ظهر اسم Dino على مجموعة من محركات فيراري V6 لسباقات الفورمولا 1 والفورمولا 2. وقد أطلق إنزو فيراري اسم «Dino» تكريماً شخصياً للغاية لابنه الذي توفي tragically عام 1956 عن عمر لم يتجاوز 24 عاماً، وكان له دور مؤثر في تطوير محركات السباق سداسية الأسطوانات لدى فيراري.
تحولت حكاية محرك Dino V6 إلى سيارة رياضية مخصصة للطرقات إثر اتفاق مشروع مشترك مع FIAT عام 1965، تولت بموجبه فيراري تطوير محرك V6 إنتاجي لسيارة FIAT رياضية رائدة. واشترطت قواعد اعتماد السيارات لموسم الفورمولا 2 لعام 1967 تطوير هذا المحرك وتركيبه في 500 سيارة مخصصة للطرقات على الأقل.
وفي عام 1968، أثمر هذا التعاون عن Ferrari Dino 206 GT التي صممتها Pininfarina. وخلال السنوات الست التالية، أُنتج نحو أربعة آلاف نموذج من سيارة فيراري الرياضية الجديدة ذات المحرك الوسطي والسعة الست أسطوانات، وشملت طرازات 206 GT و246 GT و246 GTS.
وعلى الرغم من تمييز الطراز عمداً عن بقية سيارات فيراري ذات المحركات الاثني عشر أسطوانة، من خلال تسلسل مختلف لأرقام الهيكل وبيعه تحت علامة «Dino»، فقد أسهم الطراز الجديد إسهاماً محورياً في انتقال فيراري من الإنتاج اليدوي محدود النطاق إلى أساليب الإنتاج شبه الصناعي في سبعينيات القرن الماضي. ومن نواحٍ عديدة، رسمت Dino ملامح جميع سيارات فيراري اللاحقة ذات المقعدين، بدءاً من 308 GTB وصولاً إلى 296 GTB اليوم.
اقتصر إنتاج الجيل الأول من Dino، طراز 206 GT، على نحو 154 سيارة فقط. وفي أواخر عام 1969، حلّ محرك سعة 2.4 لتر وقاعدة عجلات أطول — في طراز 246 GT — محل Dino 206. وأصبح الهيكل مصنوعاً من الفولاذ، وكتلة الأسطوانات من الحديد الزهر بدلاً من الألمنيوم، لكن القوة الإضافية للمحرك الأكبر — 195 حصاناً عند 7,600 دورة في الدقيقة — عوّضت زيادة الوزن. وتبع ذلك إصدار بسقف تارغا، هو 246 GTS، عام 1972. صُنعت Dino 246 ضمن ثلاث سلاسل: «L» و«M» و«E»، وتشير هذه التسميات إلى تعديلات تفصيلية في المواصفات.
الهيكل رقم 02224 من أوائل سيارات الجيل الأخير «E-Series»، إذ يحمل الرقم 47 ضمن هذه السلسلة. ولذلك استفاد من جميع التحسينات التقنية التي أُدخلت طوال فترة إنتاج Dino، مع احتفاظه بالصادمين «L» و«M» اللذين يعتبرهما البعض أكثر جاذبية، إلى جانب مزايا أخرى من الطرازات السابقة.
بفضل أبحاث وأرشيف مؤرخ Dino المعروف Matthias Bartz، نعلم أن السيارة صُنعت في يونيو 1971 وسُلّمت جديدة إلى إيطاليا عبر Crepaldi Automobili في ميلانو. وكان لونها الأصلي Blu Sera Metallizzato (106-A-18)، مع مقصورة داخلية من الفينيل الأزرق Blu 135. وقد سُلّمت جديدة إلى مالكها الأول في ميلانو، السيد Renzo Nizzola، ويبدو أنها أمضت قسماً كبيراً من سنواتها الأولى في موطنها. وبحلول عام 1996، عادت السيارة إلى الظهور في هولندا، قبل بيعها عبر Brooks في Gstaad عام 2000.
في عام 2003، اشترى المالك الحالي السيارة عبر التاجر الفرنسي المعروف GTC في Marseille. وقد استخدمها على نطاق واسع في الراليات والجولات، وحرص على صيانتها طوال فترة امتلاكه لها.
أُعيد ترميم الهيكل مؤخراً وأُعيد طلاؤه بلون Blu Dino Metallizzato (106-A-72)، كما جُدّدت كسوة المقصورة بالجلد الأسود. وتشهد حالة السيارة على عشرين عاماً من العناية الدقيقة، وكذلك مجموعة الأدوات الأصلية للفترة وكتيبات المالك والمحفظة الجلدية، بل وحتى حلقة مفاتيح Dino النادرة، وكلها معروضة مع السيارة. وخلال جلسة التصوير الأخيرة، أدّت السيارة عملها على أكمل وجه، وانطلقت بسهولة رغم التوقف والتشغيل المتكرر الذي تفرضه جلسة تصوير احترافية.
كثيراً ما تتوفر في السوق نماذج من Dino، إحدى سيارات فيراري الرائدة، لكن قلة منها تجمع هذا العدد من المزايا المرغوبة، من مواصفات مميزة وأصالة مكونات وملكية طويلة الأمد.
