Bugatti Veyron 16.4, 2008
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•66 просмотров
Номер шасси: VF9SA25C7M795228
Аукцион: Monterey 2018
Дата аукциона: 25 августа 2018 года
Лот №: S121
$950 000 | Наивысшая ставка
- Экстерьер: золотистый/бежевый
- Интерьер: серо-коричневый
- 7 975 миль
- 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами, мощностью 1001 л. с.
- Крутящий момент: 922 фунт-фута
- Степень сжатия: 9,3:1
- Три радиатора охлаждающей жидкости
- Два интеркулера «воздух-жидкость» с теплообменником
- 7-ступенчатая коробка передач DSG с подрулевыми переключателями
- Полный привод
- Самоблокирующийся дифференциал
- Максимальная скорость: 253 мили/ч
- Двухцветная металлическая окраска: золотистый и бежевый
- Премиальная отделка салона кожей цвета «серо-коричневый»
- Отделка салона из алюминиевого сплава
- Кожаная рукоятка переключения передач
- Премиальная аудиосистема Burmester
- Передняя и задняя подвески на двойных поперечных рычагах
- Заднее антикрыло с регулировкой в зависимости от скорости
- ПРОДАЖА РАЗРЕШЕНА ТОЛЬКО ЖИТЕЛЮ ДРУГОГО ШТАТА ИЛИ ДИЛЕРУ С ЛИЦЕНЗИЕЙ
Bugatti Veyron 16.4 — автомобиль, который дал ответы на вопросы, которые никто и не думал задавать, пока председатель правления Volkswagen Group Фердинанд Пиех не предъявил своей элитной команде инженеров невиданные прежде требования. Команда блестяще справилась с задачей. Настолько блестяще, что почти 15 лет спустя после того, как первый Veyron оказался в частных руках, он по-прежнему остаётся эталоном совершенства в заоблачном мире суперкаров. Вдохновителем Veyron, конечно же, был сам Le Patron — великий Этторе Бугатти. Не Энцо Феррари и не Фердинанд Порше — совсем другой человек.
Этторе Бугатти подошёл к созданию автомобилей с противоположной стороны спектра по сравнению с двумя этими пионерами высокопроизводительных машин, инженерами, ставившими технику превыше всего остального. Он от природы был прежде всего художником, выходцем из рода скульпторов, живописцев и дизайнеров, чьи работы украшали гостиные европейской аристократии. Этторе Бугатти стал исключением из семейного правила. Обладая ярко выраженными техническими способностями, он поступил учеником на миланское предприятие Prinetti & Stucchi, производившее швейные машины и начинавшее осваивать выпуск моторизованных велосипедов.
К 19 годам Этторе уже получил награду Автомобильного клуба Франции в 1899 году и золотую медаль на Миланской выставке 1901 года — обе за его первый четырёхколёсный автомобиль. Type 35, впервые участвовавший в гонках в 1924 году, стал символом всего лучшего в автомобилях Bugatti, которые к тому времени считались в равной мере произведениями искусства и дорогими машинами с выдающимися характеристиками.
За свою карьеру и за 70 лет, прошедших после его смерти в 1947 году, Бугатти внёс вклад в историю автомобилестроения прежде всего как художник. Верность этому наследию определила проектирование, разработку и, наконец, создание Veyron под непреклонным руководством Пиеха. Главным обещанием Пиеха при представлении прототипа на Женевском автосалоне 2001 года было то, что Veyron преодолеет рубеж в 250 миль/ч. Выполнить это обещание потребовало необычайного инженерного мастерства и технической изощрённости.
В те времена увеличить мощность гоночного двигателя, рассчитанного на двухчасовую работу, было несложно. Но создать силовой агрегат, способный на такое и при этом надёжный, эластичный и соответствующий нормам выбросов, казалось несбыточной мечтой. На самом деле мощность большинства, если не всех, двигателей Veyron первого поколения составляла от 1001 до 1040 л. с. Это не значит, что задача была простой: силовая установка Veyron — инженерное чудо, 8-литровый двигатель конфигурации W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Степень сжатия 9,3:1 практически устраняет турбозадержку и способствует созданию крутящего момента в 922 фунт-фута, передаваемого на все четыре колеса в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин.
Для отвода огромного тепла, выделяемого этим двигателем-плавильной печью, нужны три радиатора охлаждающей жидкости, теплообменник для двух интеркулеров «воздух-жидкость», два конденсатора кондиционера, а также отдельные охладители двигателя, 7-ступенчатой коробки передач DSG с подрулевыми переключателями и самоблокирующегося дифференциала. Три режима движения регулируют дорожный просвет Veyron, настройки полностью независимой подвески и заднего спойлера по мере приближения к максимальной скорости в 253 мили/ч. Специально разработанные вентилируемые дисковые тормоза из углеродно-карбидокремниевого композита с поперечными отверстиями работают вместе с задним спойлером, поднятым в положение воздушного тормоза, и позволяют остановить автомобиль со скорости 250 миль/ч менее чем за 10 секунд.
Все эти качества воплощены в великолепном Bugatti Veyron 2008 года, представленном здесь в красивой двухцветной металлической окраске золотистого и бежевого оттенков. В премиальном салоне преобладает изысканная кожа серо-коричневого цвета; его дополняют специально разработанная отделка из алюминиевого сплава и характерные рулевое колесо и центральная консоль с органами управления премиальной аудиосистемой Burmester. И как автомобиль, и как произведение искусства Veyron 16.4 несомненно является Bugatti в традициях Le Patron.
