Купе Bugatti Veyron EB 16.4, 2010 год
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•90 просмотров
Номер шасси: VF9SA25C18M795208
1 311 000 швейцарских франков | Продан
- Один из всего 450 выпущенных автомобилей
- Построен для рынка США
- Зафиксированный пробег — 3 142 мили
- Документы отсутствуют
«Bugatti Veyron заново определил, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить: этот автомобиль не просто переписал правила для суперкаров, а разорвал их в клочья и начал всё с чистого листа. Ещё удивительнее то, что Veyron был мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, генерального директора Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Пиех хотел создать автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил, способный развивать скорость свыше 400 км/ч (250 миль/ч) и стоить 1 миллион евро. Воплотить мечту Пиеха в жизнь оказалось чрезвычайно сложной задачей даже для компании с технологическими ресурсами Volkswagen, и результат увидел свет лишь семь лет спустя.
Первый концепт-кар EB118, разработанный главой ItalDesign Джорджетто Джуджаро, показали на Парижском автосалоне в 1998 году. Он имел постоянный полный привод и разработанный Volkswagen двигатель W18. В течение следующих нескольких лет на международных автосалонах демонстрировали несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она наконец не обрела окончательную форму Veyron EB 16.4. Дизайн последнего разработал штатный дизайнер VW Хартмут Варкусс; автомобиль получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимилем выиграл для французского производителя гонку «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Однако разработка на этом не закончилась: до начала производства прошло ещё пять лет и потребовалась масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16 представлял собой два узкоугольных двигателя V8 объёмом 4,0 литра с общим картером и едва соответствовал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1001 л. с. (987 bhp), а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти показатели могли бы поставить в неловкое положение даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1888 кг (4162 фунта) удельная мощность Veyron составляла поразительные 523 л. с. на тонну.
Передать эту внушительную мощность на дорогу помогала система постоянного полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением и семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, разработанной британской компанией Ricardo. Для соответствия феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin создала специальные шины PAX, позволяющие продолжать движение после прокола. Пиех задал максимальную скорость 250 миль/ч, и Veyron не подвёл: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили этот показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила целевой показатель Пиеха.
Для сохранения устойчивости на таких скоростях у Veyron имелось несколько аэродинамических хитростей: примерно на скорости 140 миль/ч гидравлическая система опускала автомобиль, а заднее антикрыло выдвигалось, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хотел превысить 213 миль/ч (343 км/ч), ему следовало ещё до начала движения выбрать режим максимальной скорости — и тогда он мог вступить в весьма эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым до 200 миль/ч доберётся Bugatti. Он намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». Несмотря на ошеломляющие характеристики, Veyron оказался удивительно покладистым на «разумных» скоростях. «Bugatti утверждает, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где многих конкурентов можно назвать «жёсткими», Veyron оказался на удивление цивилизованным автомобилем. «Садясь в Bugatti Veyron, вам не придётся принимать какие-либо особые неудобные позы, как это бывает во многих так называемых суперкарах, хотя перед вами самый быстрый автомобиль в мире», — отмечал Autocar, называя его салон «самым изысканным на планете». Для среднемоторного двухместного автомобиля салон оказался более чем просторным, а возможности выбора внутреннего оснащения для непременно состоятельного покупателя Veyron были практически безграничны. Ограниченная обзорность назад — частая проблема среднемоторных суперкаров; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида.
В 2009 году представили открытую версию Veyron — Grand Sport — со съёмной панелью крыши и «аварийным» мягким верхом. В следующем году Bugatti выпустила самую экстремальную версию Veyron — Super Sport — мощностью 1200 л. с. и крутящим моментом 1100 фунт-футов, с доработанной аэродинамикой. Таких автомобилей выпустили всего 30; именно последний из этих поистине великолепных экземпляров предлагается здесь. Открытая версия Grand Sport Vitesse появилась в 2012 году.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако Super Sport вскоре поставила на место этого американского новичка. 4 июля 2010 года неустрашимый Джеймс Мэй достиг скорости 259,49 мили/ч (417,61 км/ч), а позднее в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга в Германии. Для этого электронный ограничитель Super Sport, ограничивавший скорость «всего лишь» 258 милями/ч (415 км/ч), был отключён, из-за чего некоторые усомнились в достоверности результата. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе. К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине необыкновенных автомобилей.
Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси «208» предназначался для продажи в США. Он окрашен в цвет Atlantic Blue, салон отделан бежевым. Пробег составляет 3 142 мили. Автомобиль, по всей видимости, в хорошем состоянии: кузов и лакокрасочное покрытие выглядят как новые, колёса и шины в отличном состоянии, двигатель чистый и запускается мгновенно. Автомобиль предлагается с регистрационными документами Экваториальной Гвинеи и документом о техническом осмотре.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, автомобильный налог и таможенная пошлина по стандартным ставкам.
Bonhams выступает гарантом уплаты таможенных пошлин и налогов; поэтому автомобиль нельзя будет передать покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Примечание: для участия в торгах по этому лоту необходимо выполнить специальные формальности. До начала торгов свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Обратите внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны.
Купе Bugatti Veyron EB 16.4, 2010 год
Номер шасси VF9SA25C18M795208
- Один из всего 450 выпущенных автомобилей
- Построен для рынка США
- Зафиксированный пробег — 5 055 км
- Без документов
«Bugatti Veyron заново определил, чего может достичь автомобиль». — Autocar.
Сказать, что появление Bugatti Veyron в 2005 году произвело сенсацию, — значит сильно преуменьшить: этот автомобиль не просто изменил представление о суперкарах, а отбросил прежние правила и создал новые с нуля. Ещё удивительнее то, что Veyron был мечтой одного человека — Фердинанда Пиеха, главы Volkswagen Group, купившей марку Bugatti в 1998 году. Он хотел создать автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил, способный развивать скорость свыше 400 км/ч и стоить миллион евро. Воплотить его мечту в жизнь оказалось чрезвычайно сложно даже для производителя с технологическими ресурсами Volkswagen, и на это потребовалось семь лет.
Первый концепт-кар EB118, разработанный Джорджетто Джуджаро, главой ItalDesign, показали на Парижском автосалоне 1998 года; он был оснащён двигателем W18 разработки Volkswagen и постоянным полным приводом. В последующие годы на международных автосалонах демонстрировали несколько вариантов этой концепции, пока в 2000 году она не обрела окончательную форму Veyron EB 16.4. Дизайн автомобиля разработал штатный дизайнер VW Хартмут Варкусс. Он получил 16-цилиндровый двигатель с четырьмя турбокомпрессорами — отсюда обозначение «16.4».
Автомобиль назвали в честь инженера-разработчика Bugatti и гонщика Пьера Вейрона, который вместе со штурманом Жан-Пьером Вимилем выиграл для французского производителя гонку «24 часа Ле-Мана» в 1939 году. Однако разработка на этом не закончилась: до начала производства прошло ещё пять лет и потребовалась масштабная реорганизация руководства проекта и инженерных команд. К тому времени невероятные 95% компонентов были заменены или переработаны.
По сути, 8,0-литровый W16 представлял собой два узкоугольных двигателя V8 объёмом 4,0 литра с общим картером и едва соответствовал требованиям Пиеха: максимальная мощность составляла 1001 л. с. (987 bhp), а крутящий момент — 922 фунт-фута. Эти показатели могли бы поставить в неловкое положение даже современный болид Формулы-1. При снаряжённой массе 1888 кг (4162 фунта) удельная мощность Veyron составляла поразительные 523 л. с. на тонну.
Передать эту внушительную мощность на дорогу помогала система постоянного полного привода с трансмиссией с двойным сцеплением и семиступенчатой полуавтоматической коробкой передач с подрулевыми лепестками, разработанной британской компанией Ricardo. Для соответствия феноменальной максимальной скорости Veyron компания Michelin создала специальные шины PAX, позволяющие продолжать движение после прокола. Пиех задал максимальную скорость 250 миль/ч, и Veyron не подвёл: несколько испытателей, в том числе Джеймс Мэй из Top Gear, превысили этот показатель на несколько миль в час. Базовая цена Veyron — 1 225 000 евро (1 065 000 фунтов стерлингов) — также с большим запасом превысила целевой показатель Пиеха.
Для сохранения устойчивости на таких скоростях у Veyron имелось несколько аэродинамических хитростей: примерно на скорости 140 миль/ч гидравлическая система опускала автомобиль, а заднее антикрыло выдвигалось, увеличивая прижимную силу. Но если водитель Veyron хотел превысить 213 миль/ч (343 км/ч), ему следовало ещё до начала движения выбрать режим максимальной скорости — и тогда он мог вступить в весьма эксклюзивный клуб.
Джереми Кларксон, обозревая Veyron для The Times: «В гонке на ускорение можно дать McLaren (F1) разогнаться до 120 миль/ч, прежде чем тронуться на Veyron. И всё равно первым до 200 миль/ч доберётся Bugatti. Он намного, намного быстрее всего, что когда-либо появлялось на дорогах». Несмотря на ошеломляющие характеристики, Veyron оказался удивительно покладистым на «разумных» скоростях. «Bugatti утверждает, что Veyron так же прост в управлении, как Bentley, и это не преувеличение», — отмечал Autocar. «Сразу замечаешь, насколько плавно работает рулевое управление и насколько спокойна езда».
В сегменте рынка, где многих конкурентов можно назвать «жёсткими», Veyron оказался на удивление цивилизованным автомобилем. «Садясь в Bugatti Veyron, вам не придётся принимать какие-либо особые неудобные позы, как это бывает во многих так называемых суперкарах, хотя перед вами самый быстрый автомобиль в мире», — отмечал Autocar, называя его салон «самым изысканным на планете». Для среднемоторного двухместного автомобиля салон оказался более чем просторным, а возможности выбора внутреннего оснащения для непременно состоятельного покупателя Veyron были практически безграничны. Ограниченная обзорность назад — частая проблема среднемоторных суперкаров; в Veyron её решили с помощью камеры заднего вида.
В 2009 году объявили об открытой версии Veyron — Grand Sport — со съёмной панелью крыши и «аварийным» мягким верхом. В следующем году Bugatti выпустила самую экстремальную версию Veyron — Super Sport — мощностью 1200 л. с., с крутящим моментом 1100 фунт-футов и доработанной аэродинамикой. Таких автомобилей выпустили всего 30; именно последний из этих поистине великолепных экземпляров предлагается здесь. Открытая версия Grand Sport Vitesse появилась в 2012 году.
В 2007 году SSC Ultimate Aero отобрала у Veyron титул «самого быстрого автомобиля в мире», однако Super Sport вскоре поставила на место этого американского новичка. 4 июля 2010 года неустрашимый Джеймс Мэй достиг скорости 259,49 мили/ч (417,61 км/ч), а позднее в тот же день испытатель Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил новый рекорд средней максимальной скорости — 267,856 мили/ч (431,072 км/ч) — на испытательном полигоне Volkswagen близ Вольфсбурга в Германии. Для этого электронный ограничитель Super Sport, ограничивавший скорость «всего лишь» 258 милями/ч (415 км/ч), был отключён, из-за чего некоторые усомнились в достоверности результата. В конце концов Книга рекордов Гиннесса решила оставить рекорд в силе. К моменту завершения производства Veyron в 2015 году Bugatti выпустила всего 450 этих поистине необыкновенных автомобилей.
Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси «208» предназначался для продажи в США. Он окрашен в цвет Atlantic Blue, салон отделан бежевым. Пробег составляет 3 142 мили. Автомобиль, по всей видимости, в хорошем состоянии: кузов и лакокрасочное покрытие выглядят как новые, колёса и шины в отличном состоянии, двигатель чистый и запускается мгновенно. Автомобиль предлагается с регистрационными документами Экваториальной Гвинеи и документом о техническом осмотре.
Если автомобиль останется в Швейцарии, на этот лот будут начислены НДС, автомобильный налог и таможенная пошлина по стандартным ставкам.
Bonhams выступает гарантом уплаты таможенных пошлин и налогов; поэтому автомобиль нельзя будет передать покупателю или его перевозчику сразу после продажи.
◊ Примечание: для участия в торгах по этому лоту необходимо выполнить специальные формальности. До начала торгов свяжитесь со службой поддержки клиентов по телефону +44 20 7447 7447 или по адресу bids@bonhams.com. Обратите внимание: онлайн-торги по этому лоту недоступны.
Стоимость
1 311 000 AED
